Však je to v tom obrázku, je tam na to samostatná parabola/LED zdroj a ten se rozsvítí když jsou splněny nějaké podmínky.

Přešel jsem u Feldy z 15W/40 na 10W/40 když měla najeto cca 200000km a olej mně nebrala ani na 298000km kdy jsem ji prodával. Osobně bych se změny z 15W/40 na 10W/40 nebál. Problém to byl u "pravěkých" olejů třídy SD, ale u výkonnostní třídy SF a novější bych to neřešil.

Řidší bych nedával ať to nezačne brát olej, když je to zvyklé jezdit celou dobu na 15/40. Olejů v této specifikaci od jiných výrobců jsou mraky

Výpis vozidel které jsem vlastnil od nového a kde se objevil problém, Audi Q5 2021, občasné zamrzání infotainmentu, samovolné resetování. (způsob řešení problému, prodej vozidla) Škoda Kodiaq Sport, občasné zamrzání infotainmentu, samovolné resetování. 2019 (způsob řešení problému, prodej vozidla) VW Transporter T6 2017, škubání motoru mezi 1800/2000 ot/1, 569 dnů se čekalo na vývoj nového software (způsob řešení problému, mimosoudní vyrovnání a vrácení vozidla) VW Crafter 2024, zamrzání infotainmentu. Tvrdý reset, najeto 3000km, zatím vyčkávám  Škoda Karoq 2025 najeto 900km, momentálně na výměně infotainmentu a řídících jednotek palubní elektroniky..připravuji žalobu!!    

Škoda produkuje digitální zmetky a zákazníci pouze brečí. Ideální je v takovém případě podat hromadnou žalobu. Produkty které jsou distribuovány směrem ven k zákazníkům jsou nedotažené, ušité horkou jehlou, jelikož finance které měli jít do vývoje digitální infrastruktury vozidel jsou použité na vývoj a výrobu elektroaut. Škoda je si toho vědoma, ale dlouhodobě zato nehodlá převzít odpovědnost. Myslím, že nastal čas, kdy zákazník nemůže setrvat v defenzivě, ale je potřeba přejít do ofenzivy.