happymaster23

A to je oficiální ROM? Pokud vím, tak pro S4 update ještě nevyšel a pokud jsi tam narval nějakou neoficiální, tak ta samozřejmě ML nemá, protože ML není součástí Androidu, nýbrž je tam dobastlen výrobcem...

FA je bezpečnostní pojistka, s tempomatem nemá vůbec nic společného. Sice se dá teoreticky použít jako "půlka" ACC (sám zabrzdí, ale už nezrychlí), nicméně to je asi jako otvírat plechovku fazolií brokovnicí...

Armyk: Už si nepamatuju co přesně jsem ti napsal, ale určitě jsem to myslel jako reakci na názor "všechno co by mi mohlo kecat do řízení je špatné". Každý by si to měl vyzkoušet sám ve svém autě a teprve potom k tomu zaujmout nějaký postoj. Stejně si ale myslím, že většina "problémů" s FA stejně půjde na vrub špatným řidičským návykům (malý odstup od vozidla před sebou, příliš těsné objíždění aut nebo cyklistů a podobně), nicméně pokud někdo bude chtít, může FA nastálo deaktivovat (viz. strana 119 manuálu). Ten odpor k FA je podle mě stejný jako byl kdysi k ABS, později k ESP. Teď má Fabie i DSR a nebo multikolizní brzdu. Všechno z toho zasahuje do řízení...

Ta palubka Seatu je teda nic moc, s těma hnusnejma gumovejma kobercema to vypadá jak otuňenej Favorit. EDIT: Abych nebyl přespříliš útočný, tak ze stejného těsta lze v podobě Octavie, Golfu a nedejbože A3 upéct mnohem lepší koláč...

Tady je kdyžtak odkaz na celý článek vč. grafu. Zdá se mi to, a nebo nové TSI je podle toho grafu dole (řekněme do nějakých 1800 až 2000 ot) slabší než EA111?

Je to přesně naopak, nahoře jsou projektory a dole obyčejné halogeny s parabolou. Rozdíl je daný určitě tím, že jedny záběry jsou když je okolo sníh, zatímco u druhého auta ne. Celkově je to porovnání o totálně o ničem, zastav si to video třeba ve 2.09 a porovnej si "jak moc svítí" pouliční osvětlení. Buď jiná kamera, jiné nastavení a nebo halogeny svítí všude možně okolo, zatímco projektory mají kompaktnější svazek světla. Jinak - základní světla nemají LED denní svícení.

A zkoušel někdo z vás v tuhle chvíli FA přerušit stlačením plynu až na podlahu? Třeba u toho cyklisty, auto začne pískat, tak drbnu plynem do toho tlačítka co je pod ním a mělo by to přestat. Je to tak?

MichalV123: Ano, stačí se podívat do konfigurátoru, je tam napsáno Z5Z5. Když změníš barvu na jinou, třeba Bílou Candy, je tam něco jiného, v tomto případě 9P9P. Ekkar: Pokud vím, tak se nic nenuluje.

Houmr a Boleslavák: Pánové, ani v nejmenším po vás nechci, abyste pouštěli jakékoliv informace, které se nemají dostat na veřejnost. A pokud píšu, že po vás nechci abyste takové informace pouštěli, tak je prosím nepouštějte vůbec, to znamená ani náznakem ve stylu "já něco vím". Nikomu totiž taková informace nepomůže, nedozví se z ní na co by si měl dát pozor a nebo čeho by se měl vyvarovat. Dokonce ani nikdo nemůže vědět, jak je ta vaše informace skutečně závažná, jestli není (byť z vaší strany nechtíc) přifouknutá a už vůbec nikdo neví, jak si tahle informace stojí ve světle ostatních automobilek. Sečteno a podtrženo, takové náznaky nikomu nepomůžou a ve výsledku vyvolají pouze takovéto OT diskuse o ničem. Už jsem to tu jednou psal Loskymu, já pracuji v IT a taky vidím hromady věcí co jsou špatně a (omlouvám se za tuhle zkratku) pokud bych se měl o tom začít rozepisovat, tak možná půlka z vás zahodí mobil, počítač a odstěhuje se na samotu do lesa. Přesto všechno prosím nic takového nedělejte, stejně tak já si koupím nové auto bez toho, abych měl zlé sny. Bordel byl, je a bude. Jedna známá si objednla BMW X3, dorazilo v jiné než objednané výbavě a s poměrně velkou vadou laku. Pokud narážíte na TSI, doporučuju přečíst tyhle dva články. Obzvlášť informace o tom, že moderní motory BMW mají řetěz vzadu z podobně kvalitního materiálu jako EA111 a hnací kolo nalisované na klikovce (tudíž motor ven a výměna i klikovky), je velmi zajímavá. Tak co, nezrušíme to tu a nezačnem jezdit na kole?

Houmr: Já měl za to, že Slovensko je východní soused České republiky, tudíž jakékoliv slovenské město je z pohledu ČR na východě, ale to jedno . Spíš mě víc štve tady ten přístup "Já jsem něco zaslechl, něco vím, je to obrovské zjištění, ale neřeknu vám to kreténi, protože neříct to mi dělá strašně dobře a vlastně kdybych to řekl, tak by to taková bomba nebyla". To stejné Boleslavák, jeho příspěvky o průměrné délce dvou slov nemají chybu. Nebylo by lepší se rozpovídat? Rozpadají se auta ve Škodovce přímo na pásu? Přidává koncern kravskou mrvu do oleje, aby ušetřil? A nebo když nemám co říct, tak radši mlčet? Když potkám takového frajera osobně, musím se hodně přemáhat, abych mu nemusel dát za takové chování pěstí... Ostatně, jsme zas dost OT, promazání by neuškodilo.

Mě jenom zarazil ten soud, když všechno nasvědčuje o opaku, třeba že dodací lhůty se natahují a podobně. Minulý týden jsme jeli lyžovat a na dálnici jsme v protisměru potkali osm kamionů s autama, z toho víc jak 50% byly Fabie...

Houmr: V okruhu asi 500 metrů od mého bydliště parkují dva bílé kombíky, viděl jsem nespočet HB a několik dalších Combi. Proč máš tendenci dělat jakékoliv soudy na základě osobního pozorování v jakési zapadlé vsi na východě? :-) Jo pravda, nejsem ze Slovenska, nebude problém spíš v tom?

Použití měkčího/tenčího plastu nemusí být nutně na vrub šetření, ale třeba i snížení hmotnosti a nemusí to nutně znamenat, že je náchylnější k prasknutí (může to být i naopak - měkký plast místo aby prasknul se jenom prohne). Neříkám, že to tak je, ale je to jedna z možností... Doplnil bych Mavericka v tom, že nejvíc kritizují nejen ti, co v tom autě neseděli, ale především ti, kteří neseděli v autě vyšší třídy (řekněme s pěti až desetinásobnou cennou Fabie). I tam se najdou naprosté příšernosti, které má Fabia naprosto OK (krásně tvrdý plast prasklý na stejném místě na obou dveřích a nebo kliky dveří, které působí mnohem plastověji než ve Fabii, protože shora mají ostrou neopracovanou hranu...). A aby mě tu zas někdo neobviňoval z přehnaného obhajování tak ano, výplně dveří by určitě mohly být hezčí, za ty co jsou ve FI bych se nezlobil. Jenže FI zase má tvrdé plasty v opěrkách rukou...

Díky za informaci. Na internetu jsem objevil, že z Climatronicu se dají číst různé údaje (viz. třeba tady a nebo v přiloženém souboru). Některé z těch hodnot vypadají, že by se z nich mohlo dát vyčíst aktuální vytížení kompresoru, tak by se do toho nějaký majitel FIII mohl pustit a říct nám jak se to chová :-). Climatronic_Self_Diagnostics.pdf

Bylo by hezké, kdyby diagnostika uměla číst "zatížení" kompresoru klimatizace a potom z toho udělat nějaký graf jak se to chová. Jinak všiml sis, že dřív měla auta s automatickou klimatizací tlačítko Econ a nebo EC (všiml jsem si toho nejen u koncernu, ale třeba i u Mercedesu), které v aktivovaném stavu vypínalo kompresor a někdy po roce 2000 se z tohoto tlačítka stalo tlačítko A/C, které dělá pravý opak, čili v zapnutém stavu aktivuje kompresor. Docela by mě zajímalo, jaký tahle změna měla důvod...

Zajímalo by mě, jaký kompresor používá Climatronic. Se spojkou a nebo stáloběžný? Pokud je kompresor stáloběžný, jakým způsobem Climatronic pracuje s jeho regulací? Nabízí se varianta nechat tlačítko A/C stále zapnuté a mít dostupné všechny výhody automatické klimatizace po celý rok (odmlžení skel v zimě, okamžité schlazení interiéru na okolní teplotu v přechodném období, chlazení v létě, atd...), jenže nechová se potom Climatronic až příliš rozežraně? Je rozdíl ve spotřebě paliva minimální a nebo se třeba vyplatí za deště odmlžit skla raději vyššími otáčkami ventilátoru? O kolik se může zvýšit průměrná spotřeba třeba v jarním období? Myslíte, že to je zanedbatelné a za ten komfort to stojí a nebo už to je několik desetinek nad kterými se vyplatí přemýšlet? Celkově by mě zajímalo jak je práce s kompresorem vyřešená. Umí například při akceleraci snížit výkon kompresoru? Za nějaké zdroje budu moc rád. A ještě jedna věc - bavíme se samozřejmě o Fabii a motoru 1.2 TSI (případně dalších)...

deathskull: Ano, ale těch 10,8 % co ti řekl ten známý může být (a docela bych si tipl že i je) třeba jenom na IČ, protože část té slevy dává přímo ŠA. Já osobně mám slevu v relacích o kterých píšeš a právě díky tomu vím, že u maximální možné slevy záleží na spoustě proměnných, o kterých se ty už nezmiňuješ. Střílet tu nějaké číslo od boku "že někdo něco povídal" je prostě nesmyslné a hloupé. A nebo ještě jinak - psát, že někde něco můžou dát neznamená, že na to může každý dosáhnout a to prostě proto, protože nesplní jednu a nebo více podmínek pro poskytnutí té slevy (třeba to nevezme na to IČ)...

Rozumím tomu jak to myslíš a v praxi to tak doopravdy funguje, že útočník se bude snažit jít cestou co nejmenšího odporu a proto jsem taky psal, že exotický alarm nebo "custom úpravy" můžou posloužit dobře.. Ale můj názor v případě VAG alarmu je ten, že pro většinu zlodějů nepředstavuje v podstatě žádnou překážku navíc. A v případě Sherlogu, pokud vím, to funguje takovým způsobem, že zarušit signál není možné. Funguje to totiž na principu analogového vysílače v autě, který se potom zaměřuje pomocí směrové antény a pokud ho budeš chtít "zarušit" dalším vysílačem, signál jenom zesílíš... Vůbec netvrdím, že zabezpečení je na nic (akorát mi přijde dost stupidní koupit si auto s KESSY nebo Easy Startem a potom na něj nacpat botičku, zámek volantu, zámek řádící páky a zámek pedálů), akorát by člověk vždycky měl počítat s tím, že je překonatelné a moc se o něm nebavit na internetu. A závěrem - troufl bych si tvrdit, že většina aut žádný alarm nemá, stačí se podívat třeba do sekce Moje FIII, alarmů je tam minimum.

VAG alarmem myslím koncernový alarm a nic přesného o něm nevím, ale jeho problém je právě v jeho univerzálnosti a rozšířenosti. Pokud ti někdo bude chtít ukrást auto, tak nevidím moc velký rozdíl mezi alarmem co mají z výroby desítky milionů aut a alarmem žádným. Jinak mě teda Škoda pojištění vyšlo jako absolutně nejlevnější a to o hodně. Pokud by mi měl k něčemu alarm být, tak bych si buď vybral něco totálně exotického (plus různé custom úpravy) a nebo něco s vyhledáváním. Koncernová houkačka, kterou zná každý trouba do posledního drátku je podle mě k ničemu. Maximálně tak zabrání krádeži zapomenuté tašky na sedadle nějakou fetkou, která se lekne a uteče. Jenže škoda na vozidle bude tak jako tak (rozbité okno).

S tou likvidací to tak hrozné nebude, navíc u Škoda pojištění máš myslím nárok na dva měsíce náhradního auta. A taky bych řekl, že dovednost "jak obejít VAG alarm" se různé čórky a podobný póvl učí už ve školce (protože je tak rozšířený), takže jeho smysl se limitně blíží nule (ale umí pípnout při zamčení, to je pravda ). To už raději nějaký Sherlog nebo něco takového...

ahorag: Na čtyři procenta tam prostor určitě je. Koberečky a povinnou výbavu si nicméně určitě do té slevy přičti :-). deathskull: Není ti už trošku divné, že jsi tady široko daleko jediný člověk, co tvrdí, že 7% je standard a dosáhnout se dá i přes deset? Zcela jednoznačně se připojuju k bojlerovi, ono třeba záleží i na tom, jestli to auto kupuješ na RČ a nebo na IČ (tam dává bonus přímo Škoda), víme?. Střílíš tu od boku nějaké čísla, jenže tak jednoduché to prostě není. Jinak to, že menší dealer dává větší slevu je totální nesmysl, protože je to přesně naopak. Ten co prodá víc aut má mnohem víc prostoru k tomu, aby "vyšel zákazníkům vsříc", protože dealeři dostávají zpětné bonusy podle počtu prodaných aut. Potom si můžou dovolit prodávat auta i téměř bez marže, protože dosáhnou na větší objem a větší bonus. Pokud někdo prodá aut pár, tak vůbec vlastně ani neví, jestli na nějaký zpětný bonus dosáhne.

A co pojištění s GAPem, pánové? Není to lepší než tyhle blbosti? :-)

Je to přesně jak píše Pepav, všechny rychlosti kromě šestky má silnější motor kratší než odpovídající stupeň u slabší verze a šestka je zas delší než pětka u 5MT. Jinak ten rozdíl 0,1 litru v NEDC může být taky tím, že slabší verze se testuje na 14" kolech zatímco silnější se testuje na 15" (protože 14" kola mít nemůže). Ten rozdíl o kterém tu píše Hkubes může být z velké části způsoben tím, že silnější verze celkově ochotněji reaguje na plyn a řidič si přitom myslí, že jede úplně stejně...

Myslím, že nemáš pravdu. ECU motoru nic nevypočítává, ale používá vícerozměrné výkonostní mapy (viz. též Lookup Table), kde na základě vstupu ze senzorů přímo v této mapě vyhledá potřebné hodnoty pro výstupy. Aby se tedy dal výkon motoru nějak omezit (a nedejbože postupně uvolňovat), musela by buď mít více map a nebo by musela být schopna je nějak dynamicky aktualizovat. Druhou možností by bylo nějakým způsobem zkreslovat vstupy do jednotky (např. od pedálu akcelerátoru), ale na to by v ní opět musel být nějaký kousek HW, který by to dělal, protože ten procesor co v ní je umí pouze to, k čemu byl stvořen a nic navíc (jednoduše proto, protože musí pracovat v reálném čase). To s tou životností motorů považuji za hrubý nesmysl. Právě naopak, pro výrobce by bylo plus, kdyby výkon byl omezen, protože by nemuseli řešit reklamace motorů v době a nebo těsně po záběhu. Na celkovou životnost motoru by to mělo vliv minimální. Myslím si, že to nedělají právě proto, protože přínosy by byly nižší než požadované náklady.

Na stoprocentní potvrzení bych si počkal od nějakého insidera, nicméně podle všech znalostí co mám to zní jako naprostý nesmysl. Jenom samotná implementace "postupného odemykání výkonu" v ŘJ motoru by ji pěkně prodražila. Spíš bych vsadil na to, že v populaci je spousta pitomců a jejich výskyt je naprosto rovnoměrný na povolání nehledě, tedy i mezi prodejce. To je to stejné jak v jiném vlákně hkubesovi nějaký tvrdil, že musí u Easy Startu nejdřív zapnout zapalování a až potom startovat...