15degren

Google

Možná tam nalily špatný olej ? Udělali chiptuning a nepovedl se ? Někdo z rodiny poškodil vanu a jel bez oleje ? Bůh ví třeba jen chtějí ušetřit a to ani rozebrané není, do hlavy jim tady nikdo nevidí. Nebo nás tu krmíte vy a je možné že tu zjišťujete jak se z toho vykroutit fakt nevim je mi to celkem jedno, já tu jen zabíjím volný čas u kávy :-) Pořád jste nenapsala co to bylo za motorizaci. Jeden typ motoru totiž měl problém s olejovým čerpadlem, které přestalo mazat a motor se mohl zadřít pokud si toho řidič nevšiml za jízdy že se rozsvítila kontrolka mazání.

Jsou to lidi, chyby dělají a nevědí všechno, ale více méně se asi trefí... jestli si tu jen ověřujete jestli jste zamaskovala vadu dostatečně vám tu asi nikdo neřekne, je to velmi jednoduché, jestli jste s autem nic nekutila, tak pravděpodobně vyjdete jako vítěz, protože ani motor s nízkou hladinou oleje se po týdnu nezadře pokud z nej někdo nevypustí i zbytek oleje. Motor který se má v plánu zadřít i s olejem o tom dopředu dá vědět silným klapavým zvukem, protože už nejspíš je přidřený a to způsobuje ten klapavý zvuk jako by jste jezdila s 5l rotačním dieslem. Nevim co tu řešíte, jestli tvrdíte že si motor sami rozebrali a nejsou soudní znalci, tak si všechny důkazy už sami pohřbily a to už tu taky bylo řečeno. Myslím že je tu už pro vás zbytečné psát a buď to řešit rovnou před úřad a nebo přes právníka, víc tu nevyřešíte.

co jsem si všiml tak v mojí OII 1.6 TDI 77KW dostávám od OIII 1.2 TSI na dálnici nepatrně na prdel.... jede jim to prostě o fous lépe. Podle mě povedený motor. Automat je věc druhá těžko říct. Není to náhodou suchý systém ? jestli ano tak tam ta investice po 100k km za 60k v celku odpovídá. Jinak jestli je to klasický automat co koncern běžně používá u oct a pod. tak když se dodržuje klasická výměna oleje tak s tím nebývá nějak často problém. Jasný bude to na provoz o něco dražší než manuál, ale s tím se musí počítat když se kupuje automat, opravi jsou dražší, ale není to zas tak hrozné...

průhledné samolepky proti oštípání laku má i OII

Tak o tom slyším poprvé, to máš něčím podložené ?

Musí to být posudek firmy, která posudky dělat může, řešit to přes soud a vyhledat soudního znalce. Ono až to dáte do pohybu přes soudního znalce, tak pokud mluvíte pravdu tak od toho ty lidi na 100 % ucuknou a budou jen mlátit hubou. Pokud necuknout a svědomí máte čistý tak to na 90 % zaplatí ve finále oni. Taky jim můžete říct že to auto jste prodávala kvůli penězům a že prostě už ty prachy nemáte takže nemáte co vracet a můžete se společně obrátit na soud za několik let až dostanete příkaz k uhradě tak to zaplatíte když bude problém na vaší straně. Jsou to takové základní triky jak odpálkovat spekulanty, protože kde nic není ani smrt nebere.

To je nejčastější chyba poctivých lidí. V žádném případě nikdy neukazovat dobrou vůli věci řešit, naopak být co nejvíc arogantní a trvat na nejdražších a autorizovaných postupech, to drtivou většinu špekulantu odradí se v tom dál vrtat.

Pokud motor rozebrali mimo autorizovaný servis tak už je nemusíte řešit a podat pouze odpor, skončí to na mrtvém bodě a můžou se s autem vyfotit. Jinak skutečně u bazarových věcí je první půl rok důkazní břemeno na prodávajícím, ale když si kupují rozebere auto bůh ví kde, tak samozřejmě jakékoli nároky ztrácí. Proto je nejlepší brát v AAAčkách zánovní auta z výstavek a protiúčtem utopit na akontaci svoje původní auto, sice vás odrbou ale máte skoro nové auto a nemusíte řešit takové sr*čky, protože ačka si váš vůz pořádně proklepnout na skryté vady než ho odkoupí za daný peníz. (tím nechci dělat reklamu takovou službu nabízí víc bazarů ale ten to je asi neznámější)

jojo piliny od čerpadla, to se pak musí měnit i tlakové vedení, lišta a vstřiky, oprava cca 80 klacků. Bosch toho snese dost ale u siemensu stačí fakt málo.

Vstřikovací systém siemens u první generace 1.6 TDI ( trojkové už mají bosch) je hodně nachylný na cokoli. Dej si otestovat vstřikovače a tlakové čerpadlo. Buď budou ještě zbytky benzínu v okruhu což si nemyslím a nebo jsi přidřel čerpadlo na to si vsázím.

Tak předpokládám že 1.4 TSI 110 KW bude konstrukčně stejný motor a bude mít řemen jako verze ACT na superbu nebo ne ? Od kdy vlastně TSI motory přešli na řemen ?

AHoj 110 KW ATC má řetězové rozvody nebo řemen ? Přemýšlím že do dalšího motoru půjdu do 1.4 TSI ale věčně řešit řetěz se mi nechce...

To se stává jezdí mi 2x 1.6 TDi a tankují do plna pořád u stejných čerpaček a u jedné odešli postupně všechny vstřiky a čerpadlo u druhé která má víc najeto a ted stojí na DPFku jede do dnes na původních vstřikovacím systému. Myslím si že to byl problém čerpadla, buď vada z výroby, nebo někde špatně měnily filtr paliva a nezavzdušniliho a následne špony zničily vstřiky. Nejdřív se měnil vstřik 2 a 3 po nějaké době čerpadlo a následně zase asi po půl roku chcípli vstřiky 1 a 4... naftou to být nemohlo to by chcípal i druhý vůz. Ale z toho co popisuješ spíš chcípla eletronika vstřiku a přestal pracovat ačkoli mechanika by asi jela, jel jsi na 3 válce proto tak extrémní nouzák. Každopádně díky za info. co tě stála oprava ?

Ten katalyzátor co zapaluje naftu odejít může proto u dražších modelu se nechá vyměnit pouze katalyzátor, ale i DPF se reálně zanese, Jsou tam jako by vedle sebe poskládaný trubice které mezi sebou mají velmi slabé stěny kterými projde plyn ale ne ta částice (což mi přijde šílený když projde i lidským tělem) ty trubice jsou vždy na jednom konci slepé, takže částice zůstane s oil uvnitř te trubice a vypálením vždy něco zůstane. Teorie vypálení firmou mě přivádí k názoru že se to pokouší vypálit druhým směrem, ale už proto jak jsou ty cesty jemné mi to prostě přijde nereálné. Polský filtry prý zase zlobí a stejně nefiltrují, emisema to nejspíš neprojde... Druhá věc je že takové čištění dá právě podle mě pobafat i tom katalyzátoru, takže je dost možné že mi po pár tisících chcípne katalyzátor na zapalování směsky :-). Mě udivuje že to tu ještě nikdo neřešil... ale asi jsem tu rarita co si nechá auto přes 250k km :-D

Jo to prý nechá, ale riskuješ tím že ti filtr popraská a emisema už tak od roku 2018 neprolezeš a je snad lepší ho nechat zkusit vyčistit než to resetuješ, tak jsem v dilema, jestli je to nechat resetovat a nebo nechat někde 10 tácu dost možná za nic. To čištění je prostě sporné, dost profíků mi tvrdí že ten oil ash z toho to čištění reálně nedostane a že právě těch 100k které po vyčištění s filtrem ještě ujedeš by jsi ujel i bez čištění... Ono když se to naplním tím oil ash reálně tak většinou pod tlakem tam vzniknou prasklinky a filtr přestane plnit svůj účel, stav kdy by se zanesl a nešlo s tím jezdit prý snad ani nevzniká, to se stává jen když ti zlobí vstřiky, turbo egr a pod, ale po takovém zanešení většinou stačí pustit po opravě vynucenou a zase to rozdýchá. To jsou informace od lidí co dělají škodovky, ale zase každý tvrdí něco jiného takže asi v tom taky nemají jasno... Celá věc se má tak, že volím mezi 1. Resetem 2. Resetem a vyčištěním/ Nový protože nový z PL stojí stejně jak čištění...

Jezdím převážně po dálnici a filtr se mi podle VAG DPF ještě nezanesl přes 50%...pouští se regenerace až po 750 km, párkrát na cukačkách to hodilo dřív... Jinak 260 tisíc i přes to že regenerace šli po 750 km a vše bez problému fungovalo, kontrolka DPF a nutno vyměnit... pořád jsem se nerozhoupal co s tím auto je odstavené...

Se pak pochlub čím to bylo hlavně. Osobně vsázím na nějakou elektrik nebo netěsnost ve vzduchotechnice.

Musíš na diag egr ti hodí servis ale neschodí ty auto do nouzáku pokud ti tam nesvítí už 1000 km

Tohle pojišťovna zlikvidovala na totálku ? To teda čumim... tam přece nemůže být škoda vyšší než 100 tisíc když použiji originální nové díly na předek... a to počítám i s opravou kola, které bude nepochybně taky poškozeno nárazem.

Tak to bylo asi zánovní RSko lechce tukle na pohledové části ne ?

Kolik máš najeto ?

SI myslíš že funkční zajetý člověk v IT má v praze 40 tisíc čistého ? :-D. Počítej kolem 50-70 tisíc čistého minimálně. Programátoři pod 100 tisíc čistého měsíčně nejdou. I když se v platech v oboru nepohybuješ, tak stačí spočítat kolik takový člověk s holou prdelí potřebuje na to aby mohl v Praze pracovat. Ti jasně vyjde, že do prahy nemá smysl jít dělat pod 60 tisíc čistého pokud tu nemáš nějaké zázemí. Když se tu nabízí garzonky za 3M a prodávají se tak tu někdo bere i prachy kterýma to zaplatí, snadné počty. Jinak v IT je velká zodpovědnost, za funkční infrastrukturu když nefunguje unikají zisky. Za záloha dat se kterýma lidi pracují, je to docela stresující, dnes mají zisky vyšší hodnotu než lidský život. Věř že kdyby jsi velkém IT firmě způsobil miliardové ztráty protože jsi špatně zazálohoval database tak by jsi trpěl víc než kdyby jsi pobil půl lidi v autobuse kvůli nedbalosti.

Tak za podmínek které popisuješ bych šel na HPP taky, nicméně zatím se nepoštěstilo najít takový flek v IT takže zatím dál na živnost, kde mě to stojí hromadu energie, ale aspoň nemusím řešit kde vezmu příští měsíc na nájem.

Na HPP jsem dělal 8 let už nikdy víc, tak moc jako na HPP jsem držkou o zem nedřel.