15degren

Tak já jsem člověka už měl co mi to dělal bez papíru na dílně ve firmě a dělal to dobře. Po konci záruky samozřejmě nemá autorizák smysl řešit. Jen se mi už delší dobu neozývá a ty prachovky a ty dveře mě ted před zimou tlačí. Bez prachovek mi ta sůl zničí tlumiče a profukování kolem dveří taky není příjemné. Klidně pošli jestli máš něco, ty kluci na chodově není to náhodou jedna nejmenovaná leasingovka s vlastním servisem v turkově ulici ?

Jo tak to je to samé co je na P7 za elektrárnou, jen jiná dílná, Kvalitu nemůžu posoudit, protože je drahý stejně jako autorizák, takže proč to tam dávat. EGR chtěl udělat za 15 tisíc (jarov 16) dvouhmotu komplet za 32 (stejně jako jarov) Nakonec jsem sehnal servis co mi egr udělal za 7 tisíc a dvouhmotu za 17 EGR je určitě nový od pohledu, asi levná druhovýroba ale jezdí to a dvouhmota tam bude asi taky celá, při trhnutí s motorem je tam cítím měkký pružení takže určitě tam bude dvouhmota a zvuky jsou pryč 25 tisíc km za mnou.... takže jsem spokojen i s tím no name člověkem co mi to dělal. Ale potřebuji udělat prachovky, to neošidí asi žádný servis. Asi mi hučí na zadní nápravě náboj, taky nechat udělat a zkontrolovat stav oleje v převodovce nebo rovnou vyměnit má to už 180 tisíc a seřídit dveře u řidiče. Tak nejpalčivější je ta převodovka, jestli to jen nenaúčtují a ani se na to nepodívají, tak nevim jestli toho švorce zkusit když řikáš nic moc. Věřím že vše krom toho oleje udělají.... Oni vůbec v Praze ty servisy jsou děsné když tam někoho neznáš, taková škodovka na proseku... to je fakt špek na to že je to autorizák. Jestli se po 6 letech zlepšili nehodlám zjišťovat.

Švorc za elektrárnou ? Je to dobrý servis ? Po D1 jsem od jara do října jezdil zásadně v noci, jinak to nešlo. Musí vykazovat činnost aby nebylo vidět že jsou k ničemu a nezrušili je, i špatná činnost je činnost. Nicméně pozemky budou problém a nechápu proč radši nezkusí s trasou trochu pohnout, at si ty idioti dojdou. Všichni by chtěli vchod do metra ideálně v suterénu baráku, ale když jde o pozemky tak je to jak kdyby jim komunisti chtěli vzít majetek. Navíc je tam dost špekulantů co si na tom chtějí zajistit budoucnost, ono aby se to Déčko reálně někdy začalo stavět, tak bohužel bez stanic je jediná možná cesta. Je třeba si uvědomit že bohužel u nás v Praze je extrémní koncentrace pohlavních orgánu... domlouvej se s několika tisícem naráz... nevěřím že úředníci na něčem nefrčí.

tak když dám ruku nad hlavu k těsnění tak ve 160 je tam cítit silný průvan když se tam cpe hodně vzduchu začne to prostě plácat gumou o ten rám proto to prdění. Jako ono venkovní a vnitřní těsnění stojí dohromady litra v originále, ale zase jako to těsnění vypadá dobře je měkké nemá důvod to dělat. Dveře se rozhodně hůř zavírají než zbylé 4. Normálně stačí když nechám dveře samovolně dovřít a zavřou se dobře, tyhle u řidiče potřebují zátah až do konce a i tak občas nedovřu... každopádně díky za rady, zkusím si pohrát se špuntem.

doraz dveří myšleno, že porovnám usazení dveří na pantech nebo ten gumový špunt na rohu nebo přímo zámek ve dveřích ?

řešil jste někdo u OC2FL profukování u řidiče při 80+ ? Při 130+ se to občas i rozprdí :-D. Stačí nové těsnění venkovní/vnitřní nebo seřídit dveře ?

Ahoj, řešil tu někdo profukování dveří u řidiče při rychlosti nad 90 km/h ? Při 130 se tam už protlačí tolik vzduchu že to rozvibruje gumu a začne "prdět". Stačí nechat seřídit dveře aby lépe seděli, nebo je lepší vyměnit těsnění ? A když těsnění tak vnitřní nebo venkovní ? Díky.

už v létě

Stačí se podívat na ostatní články a je mi jasné co je to za web. Nekrm trolla. Všechny články mají na klikačku.

http://lukoil-lubricants.eu/sheet/data/AT/C/563113 máte někdo zkušenosti s olejem o Lukoil ? Dali mi to do auta v jednom servisu, který má flotilu škodovek na operativní leasing a běžně zákazníky na servis mimo své vlastní co od nich mají auto neberou. Nikde jsem o tom oleji nic pořádně nenašel, specifikace sedí...

Ne není. Nicméně dochlázování turba už není u 1.6 TDi takový problém jako byl u 1.9

Dokáže to dát 200A po krátkou dobu. Tyhle druhy baterií použité v powerbankách a v mobilech mají v poměru s olovněnýma bateriema 20x menší velikost a váhu pro stejnou kapacitu a výkonu. Problém je v tom že se nesmí povybít a přebít, hlídat jejich teplotu, nesnesou mráz ani velké horko. Prostě do auta nevhodné. Ano věřím že baterie vážící půl kila může s prstem v nose nastartovat klasický benzínový motor. U nafty si už nejsem tak jistý startovací proud 200A podle mě nestačí. Jinak ano to co jsem postl já je skutečně na auta. Je třeba si něco zjistit o technologiíí baterií. Ona totiž ta baterie v autě rozhodně nemá vysokou kapacitu o proti třeba v té co máme v mobilu. Např. z takového asus zen fone stačí 10 kousků baterek a máme baterii co vydrží déle než většina klasických autobaterií.

Zkoušel někdo z vás otočit s naftou s touto powerbankou ? http://www.motostar.cz/cz/eshop/19062-veestb-smart-box-6-zalozni-startovaci-box-power-banka/ Píšou tam že natočí motor s kapacitou baterie 85A ale startovací proud 200A mi přijde na naftu málo, atmosféru snad. Myslím že pokud bude baterie zcela K.O tak to s TDi neotočí, snad jedině jako pomocný zdroj, kdy baterie není zcela vybitá ale už cvaká místo startuje...

22t na dvouhmotu je věru opravdu málo, odchází nejdřív po 120....

fotku čeho konkrétně chceš ? Mám jednoduchý termistor vsunutý v izolaci DPFka bezdrát a teploměr v pozici pro mobil když nepoužívám GPS. Není to přesné, ale razantní nárust teploty při regeneraci ti to spolehlivě ukáže, teplotu to odhaduje +/- 100 stupňů kolem 700 při regeneraci, ale přesnou teplotu ti určitě dát nedokážu na tak vysoké teploty to nebylo určeno..., je to silně orientační, ale to že ti vyroste teplota kolem ilozlace na čtyřnásobek původní hodnoty je celkem jasný....

Ahoj, zaujalo mě tu tvrzení že regenreace probíhá nejdéle po 750km... No asi to nebude u všech aut stejné. Protože mám na DPFku teploměr poznám když se regeneruje, jezdím velké štreky 1000 km za den do měsíce aspon jednou zvládnu, no a můžu vám říct že celkem běžně se mi pouští regenerace mezi 900-1050 km, auto funguje tak že se ráno nakopne a většinou se vypne na oběd a pak až večer. Najeto 200 tisíc, intervali jsou pořád stejné jednou odešel egr. Občas se pustí už po 500 km ale to když dlouho trkám po městech a v zácpách, nebo je víkendový provoz. Nicméně těch 1000 km je úplně běžná doba než se to zregeneruje... Beru naftu bez biosložky....

Pawouk s trochou štěstí to bude nadstandardní výbavu, kterou bude nutno dokoupit.

Tak závazek je dítě, ale nenechám se vydírat ženou v případě že už jí nebudu vyhovovat... přece jen jsme spolu už 6 let a nedělám si žádné iluze. Neoženit se je jedeno z nejlepších a nejrozumnějších věcí co jsem udělal, protože ženy věkem blbnou čím jsme spolu déle, tím je na mě víc závislá a úplně jiná než když jsem jí poznal. Nepochybně jí jednou prdne v bedně a bude po mě chtít majetek co vlastně nemám :-D

Proč bych se rozváděl, když jsem se nenechal navlíknout do chomoutu ? :-D To že mám dítě a ženu v domácnosti nemusí znamenat že jsme oddání, jsem rozumný člověk :-D

nj auto je drahý špás, ale žena a děti jsou dražší :-D

Tak ve služebáku se asi nejezdí ecorun. Egr ventil motor používá asi do 2200 otáček, když je motor provozován převážně nad 2000 otáček, tak k jeho zanešení prakticky nedochází, takže jízda po dálnici nebo non eco po silnici může egr ušetřit opravdu hodně. Nicméně já po silnici kolem stovky jezdím s 5 stupněm aby se dostal na spotřebu kolem 5l a při této rychlosti a otáčkách je egr většinou pootevřený. Pak samozřejmě po dálnici mám většinu cest a tam jezdím kolem 140 kde je egr uzavřený. Při jízdě po městě se otevřenému egru nevyhneme. Uzavírá se jen při regeneraci, proto s vadným egrem nejde regenerace. Měnil jsem egr ve 165 000 km s tím že se snažím jezdí eko, ale většinou po dálnici. V okolí to odcházelo většinou kolem 120, ale vím o případu převážně okresky a městský provoz a egr byl vyměněn v 60 tisících ještě na záurku. Mluvím o modelech 2009-2010, pak dělali revize které byly spolehlivější, ale stejně je to slabina toho auta.

Pepa304 Rozhodně, regenerace rapidně snižuje životnost a kvalitu oleje. Navíc DPF má omezený počet regenerací než rozpraská vlivem vysokých teplot. Ten počet je sice velmi vysoký, ale i tak... Podle všeho i mnohem víc pracuje EGR, takže ze životnosti 80-160 tisíc v závislosti na typu jízdy, to bude ted cca 20-80 tisíc km. Vstřícný krok od automobilky by byl kdyby namáhané díly (DPF a EGR) jednorázově slevily o polovinu, jinak diesel gate časem rozúčtujou mezi lidi co budou dál tím autem jezdit, právě cenou náhradních dílu. Tuším že tam byl i změněn negativně chod vstřiku. Ono místo předělání SW a sacího systému by např. u 1.6 TDI úplně stačilo kdyby všem dali nové vstřiky a dohráli SW z 2 litrové verze, který kontroluje skutečné množství paliva vstříknutého do válce a dělalo to korekce. 1.6 TDi motorům neuvěřitelná po 120 tisících roste hlučnost motoru, právě kvůli jetým vstřikům bez korekce. Nepochybně i extrémně rostou emise. Mě už jeden vstřik pouští tak rozdílné množství paliva že jsem si myslel že mi špatně dosedá ventil a blbne hydrostyl. Ne moc nafty v komoře ...

Tak to stejně není závada způsobenou tebou ale hlodavci. Je to auto, tudíž se musí počítat při výrobě s tím že bude jezdit venku a když jejich kabely nebudou ošetřené a pro hlodavce chutné, tak je samozřejmě okoušou a je to problém koncernu, protože rozkousané kabely a hadičky jsem měl u mé oct II už několikrát, zatím co u jiné značky u které jsem vystřídal dvě auta a stojí hned vedle oct, nikdy nic takové nepotkalo. Náhoda ? Těžko.

Úplně nejlepší je kolik z karoserie do země a pustit do karoserie napětí, garantuji že žádná kuna nemá šanci :-D, vedlejší efekt je i ochrana proti očůrávání a odcizení.

No to není překouslé to je prostě zlomené... Jak k tomu asi došlo ? levný nekvalitní materiál ? Škoda simply shit. Jezdil jsem se 406 2.0 HDi s C5 2.0 HDi, poslední 3 roky jezdím 1.6 TDi. Krom toho že komfort svezení je mnohonásobně horší a zkousnul bych i ten neuvěřitelný hukot zadní nápravy ze kterého záléhají uši a dělají ho VŠECHNY octavie úplně stejně. Tak poruchovost vozů škoda od roku 2010 je neuvěřitelně vysoká a všechny ty testy a recenze kde se tvrdí jak je škodovka super top spolehlivé auto, vzali za své. Nedají se srovnat ani s docela poruchovýma francouzama. Furt do toho auta sypu prachy, neskutečný. OC II FL 1.6 TDi ve vysoké výbavě nikdy pořádně a spolehlivě nesloužilo a je to mé první a poslední auto od koncernu :-) Jo a náhradní díly jsou stejné drahé nebo i mnohem dražší...