Řehoř

Nerozumím Pokud někde stojíš v koloně a při běhu na volnoběh spotřebováváš naftu, tak ti to samozřejmě zvyšuje průměr za tu trasu. To bych nenazýval oblbováním PC. Spíš je to trasa, která byla hodně náročná na spotřebu. Když pojedeš tytéž dva kilometry na jedničku a na pětku, tak ta spotřeba bude vypadat taky jinak, ale ne tím, že bys oblbnul PC, ale proto že holt tvůj styl jízdy byl jinak náročný na palivo a ne vinou PC, ale vinou tvého jízdního stylu...

Já mám OI Combi 4x4 1.9TDI PD 74kW (ATD). V létě mám dlouhodobou spotřebu 5.7 a teď v zimě 6.4. Ale dost šetřím... Méně hospodárná jízda katapultuje spotřebu klidně na 8.5 i víc. Jo a důležitá věc: jezdím sám, obvykle trasy 10-20km

Ano, o tom se nepřu

No, dobře, byl to pokus o vtip a teď trochu konstruktivněji: myslím, že problém by mohl být v tomhle. Pod sedačkama, blíž k tunelu jsou výdechy teplého vzduchu. U mě to tak je, že jsou takový docela zplacatělý. Pokud by se tam vložila a zajistila nějaká distanční vložka, která by zajistila, že ty výdechy budou otevřený, tak by to mohlo docela vyřešit Tvůj problém. Nejlíp se to bude dělat, když demontuješ přední sedačky, ale myslím, že se k tomu dostaneš méně pohodlně po zasunutí sedadel dopředu nadoraz. Nic jiného mě nenapadá...

A to jí tam to teplo nepouštíš schválně?

No, tak to je pravda. Sem se nechal unést, no...

Tak tímhle způsobem funguje EDS, elektronická uzávěrka diferenciálu. ASR (Anti Slip Regulation -- protiprokluzová regulace) dělá to, že pokud se dostaneš s autem na kluzký povrch, a přidáš plyn, zpravidla přenášený kroutící moment překročí fyzikálně daný maximální přenesitelný moment a kola začnou prokluzovat (hrabat). Tím dojde také ke ztrátě schopnosti kol auto držet v přímém směru (protáčející se kolo není schopno udržet boční působící síly) a vozidlo se stane směrově nestabilním. V tento okamžik zasahuje ASR a sníží kroutící moment přenášený na kola tak, aby se kola přestala protáčet a vozidlo opět získalo směrovou stabilitu, ale aby se přitom přenesl co největší kroutící moment. Ke snížení kroutícího momentu může dojít třemi způsoby: -- elektronickým snížením dodávky paliva do motoru, změnou předstihu a tím i snížením jeho výkonu -- přibrzděním prokluzujících kol -- kombinací předchozích dvou možností ASR je vynikající věc, která umožní vyjet třeba zledovatělý kopec (pokud je to vůbec fyzikálně možné, protože zákony fyziky nepřestanou platit ani pro auto s ASR ). Ze zkušenosti vím, že ani citlivá noha na spojce a plynu není tak citlivá, jako ASR. Pěkně je to vysvětlené tady: akorát se zde ASR označuje jako TCS a krom toho se dozvíš, jak funguje ESP, což je další bomba...

I po vymazání VAGem? Nebo tam tu chybu po opravení závady necháš v paměti závad? To by odpovídalo tomu, co píšou v DP, že jednotka komunikuje s Vagem do rychlosti 20 km/h. Po jejím překročení komunikaci ukončí... Když jsem si pojížděl s notebookem v autě, tak jsem to vlastně ani nezkoušel jet rychleji...

Když jsem dodělával ostřiky, tak jsem potřeboval jenom jediné relé, a to: 6U0 955 535. Další dráty vedou do cyklovače stěračů... Pokud máš obyčejný číslo 377, tak ho musíš vyměnit za hnědý číslo 389. Ten bych měl jeden navíc

Jj, elektrika není problém. Ale ta mechanika. Dávat tam kilowatový žhavič do té klimy, to už je docela mazec ten výkon, kdyby bylo něco špatně, tak to tam roztaví plasty v okolí. Já bych do tohodle nešel, není na to čas a nestojí to, podle mého, za tu námahu.

Já bych kvůli takový blbosti nesundával tapec v žádným případě. Prostě kombinačky, kousek hadičky, kterou navlečeš na ten kolík v tapecu. Pootočit asi o 90° a pak to jde vytáhnout ven. Hadičku nasadit na chromový kolíček, a stejným způsobem pootočením o 90° to zajistíš. Nic víc nic míň. Dělal jsem to už dvakrát u svý předchozí Fábky a u svý nynější Oktávky taky. Obě to mají stejně.

No, vypadá to vcelku jednoduše, ovšem schéma, které jsi dal, je jen "akční část", docela by byla zajímavá linie 45 a 46, odkud jsou ta relé spínána. Až budu mít trochu víc času, mrknu na to ve schématech Fábky. Ale u Oktávky by se to muselo vymyslet samozřejmě jinak... Po elektrické stránce, pokud by se někde dal sehnat signál nízké teploty venku, studeného motoru a plného výkonu větráku to není problém sestrojit. Ale mám docela strach z toho, jak to zabudovávat do Climatroniku. Předpokládám, že by musela palubka dolů a celý Climatronic ven a to se mi nechce. To je hrozný práce a auto tak týden stojí...

Jinak řečeno: těžko

A ESP na své 4x4 máš? Je to pravda, že jízda s 4x4 na sněhu je bomba, dneska nám tady napadl sníh a tak jsem to jel prozkoušet na jedno velký parkoviště kvůli tomu, že jsem si ESP dodělával u FrantiškaM. No a můžu říct, že jak 4x4 náhon, tak ESP je bomba. Je to super na zimu...

Omrkni když tak schémata elektriky u těch aut a když by to byla věc, která by byla aspoň trochu schůdná, tak proč ne? Aby foukal teplý vzduch z topení hned po startu, to by byla bomba... Na druhou stranu to bude žrát hodně elektriky, myslím, že ten 1kW by byl takový optimální příkon, takže na druhou stranu to bude dost zatěžovat alternátor a baterku. Prostě něco za něco... To jen taková elektrikářská rozvaha...

Čidlo se dá proměřit ohmmetrem, dle DP. Ale postačí, když ho napojíš na ohmmetr a zkusíš ohřát v ruce, odpor by se měl měnit (myslím, že snad klesat...)... Pokud to bude OK, tak bych nejdříve zkontroloval kontakt s čidlem, jestli není zaoxidovaný konektor.

Taky bych viděl jako jediné schůdné řešení dodělat přídavné vyhřívání chladící kapaliny tak jako je to originál u TDI... Řídí to ř. j. motoru přes krabičku s relé. Dávat 1kw topný článek, to je při 12V napětí palubní sítě proud aspoň 80A. Až takový topný článek budeš dodělávat, tak dobře dimenzuj dráty...

Já měl problém taky se zadním stěračem, že vůbec nešel, a problém byl v konektoru, který je umístěný vlevo za tapecírunkem na dně u pravého blatníku. Jsou tam tři a je tam i občas docela vlhko a u někoho i nepořádek tak zkus omrknout i tyhle konektory, jestli by nemohl být problém tady. Ale stejně jako předchůdci bych to tipoval na dráty, co jdou skrz průchodku, jestli to tam není někde nalomený, prodřená izolace a nezkratují se mezi sebou navzájem. Asi bych to udělal tak, že bych odčalounil páté dveře, rozpojil konektory v pátých dveřích a vypíchal piny z konektorů. Pak to protáhl skrz průchodku do karosérie a stáhnul ten svazek až k zadním světlům a tam to v klidu všechno zkontroloval a povyměňoval dráty, které budou KO. Ale uznávám, že je to hrozně moc práce a pak taky to protahovat zpátky nebude nic moc (na každý pád bych nezapomněl si k tomu přilepit lanko na protažení toho svazku zpátky do dveří až to budeš tahat do karosérie...) V tomhle počasí práce na dvě věci...

Mně kontrolky ABS i ESP zhasnou současně poté, co proběhla kontrola funkčnosti snímačů a akčních členů tj. asi po 3 sekundách a tak by to i mělo být... Tzn. nic by nemělo zůstat svítit než se rozjedeš, viz. Dílenská příručka...

Zkus aukro...

Díky, Vašo, za poučení, tak tohle jsem nevěděl...

Začni pojistkama...

To sice není, ale on má MF volant a s tím už to bude asi shánět blbě... Nevím, ještě jsem to nezkoušel, ale ESP má málo oktávek a MF volant taky málo. Myslím, že je to blbá kombinace. Chtěl jsem si MF do auta dodělat, ale když na to tak koukám, co všechno bych musel povyměňovat, tak už mě to pomalu pouští...

Řekl bych, že to vypadá jako výbojka... No schválně to vem a pak napiš, jestli ti tam přišla i výbojka. Jestli jo, tak beru dvě sady

Ano, je to ten kroužek pod volantem. S mf volantem to má společnýho jen to, že skrz něj vedou do volantu dráty. Dobře. Tak se mrkni vagem na měřené hodnoty. Skupina 004 pole 1. Při volantu přímo má být hodnota +- 4,5 stupně. Při otáčení doprava roste v záporných hodnotách, naopak v kladných... Dále vodiče. Do snímače vede pět drátů: (kostra, 30, 15 a dva CAN). Zkus projet nejdřív napájení podle schématu na jednotlivých pinech při vypnutém a zapnutém klíčku, dále jestli dobře kontaktují pojistky, pak napojení na CAN, jestli je v pořádku. Pokud tady neobjevíš chybu, tak je to zřejmě na výměnu. Jinak nevím, ještě mi to neblblo. Ale je možné, že může být někde zaoxidovaný kontakt, tak by nebylo od věci ten konektor co jde do snímače, prostříknout kontaktolem. Jinak ten snímač opravitelný není, musí se dát nový... Víc ti já osobně asi neporadím. Předpokládám, že máš dílenskou příručku a taky schéma zapojení elektriky...