swift

tak diky za nazor na PREMIUM EVO, mal som obavu ze som to prestrelil ked som chcel premiu aj v predajni na mna pozerali preco nekupim obycajnu sviecku za 3 EUR a na co kupujem PREMIUM EVO. Som rad, ze si mi objasnil aj to preco moje stare cievky zrazu zahynuli ma to logiku diky!

prave rozmrazujem auto v podzemnej garazi a zajtra pojdem na vymenu tych cievok, rozmyslam este aku znacku vybrat, mam tam teraz 1x TESLA a 2x 14-rocne originaly s 220.000 km. K tomu oleju: pouzivat som sa ho rozhodol na zaklade logicky odporucani pana Jandu z CIMBU.CZ, skratka fundovany clovek s jasnym nazorom podlozenym faktami. 5W-50 v principe neni normovany pre bezne auto skor pre vysokovykonne motory - PORSCHE, BMW, ASTON MARTIN atd... Paradoxne ale jedna zaujimava vec - v case ked mi pan Janda radil prejst na olej 5W-50 vsetky stranky Castrol, Mobil1 atd. odporucali pre tento motor olej 5W-30 a hotovo. Zrazu sa situacia po par rokoch zmenila a Mobil1 odporuca 0W-40, Castrol na svojich strankach zase 0W-40 a 5W-40 no a povodna 5W-30 sa takmer vytratila uplne. Pointou oleja 5W-50 je len vyssia tepelna odolnost a hlavne pri tej naplni nasich motrov kde sa realne zmesti pri vymene oleja presne 2.5 litra je to najlepsia volba, rychlo sa sice degraduje ale to vyriesi vymena kazdych 10.000 km resp. este lepsie je 7.500 km, ja menim kazdych 10.000 km zatial najazdene 30.000 km a spokojnost. Hlavne mam stale na mysli ako skoncil moj stary motor 1.2 6V (AWY), ktory bol totalne zakarbonovany a olej uz bol ako kolomaz... Auto som kupil nove v roku 2003 a riadil som sa nastavenym longlife intervalom s olejom Castrol LL II (pouzivany v tom case) 5W-30. Motor aj napriek tomu vydrzal uctyhodnych 110.000 km ale potom uz bol neopravitelny, po druhej oprave nakoniec roztrhlo aj katalyzator... Teraz ked som mudrejsi a hlavne skusenejsi po tolkych rokoch uz davam pozor a s tym motorom fakt treba zaobchadzat ako v rukavickach ked ma fungovat. Stale ale nechapem ako tieto motory mozu vydrzat aj 400.000 km bez chyby (lebo aj take sa najdu a jazdia, skratka nechapem asi su vyrobene z vesmirnych materialov a zamiesane medzi bezne motory ako mame vsetci ostatni). Ja mam 220.000 km a zase riesim problemy (ktore spominam aj vyssie v mojich prispevkoch) z toho novy motor ma najazdene 60.000 km a stary prezil do 160.000 km s dvoma opravami podpalenych ventilov az nakoniec zahynul uplne... A este k tym olejom a norme - na normu sa treba vys*at, precital som milion clankov o olejoch a mam uz na oleje spraveny realisticky nazor som skratka v tomto smere zmyslanim presne na opacnom konci nez ludia co delia oleje na mineral/polosyntetika/syntetika... asi tak by som to strucne vystihol. Ja sa skratka pouzivania nenormovanych olejov nebojim, normy su len marketing nic viac...

podpalene ventily, moje video spred par rokov s tym istym motorom: https://www.youtube.com/watch?v=c7yFMbMUlb4

ja som prave vymenil sviecky na 1.2 6V 40kW (BMD) za BRISK PREMIUM EVO najazdene 600 km, neviem ci to moze byt svieckami ale spotreba sa mi zvysila rapidne a nejak neklesa za dalsie odpalilo mi teraz 2 cievky naraz pisem o tom tu doteraz som mal original sviecky VW LONGLIFE, vyrobca bol BOSCH a ziaden problem s nimi Neviem comu pripisat tu zvysenu spotrebu, mate s tymito premiovymi BRISKami nejake skusenosti?

tlaky su OK merali sme (zabudol som napisat) - merali sme metodou startovania cez vymontovanu sviecku boli okolo 13 vsetky 3 valce. A sviecky som menil teraz dal som BRISK PREMIUM EVO tie 360-stupnove dovtedy som mal original VW Longlife od BOSCH lenze bezo zmeny, motor trasie stale a neviem ci to je len zhoda okolnosti teploty teraz nizke atd. ale mam spotrebu po meste 8.2 l/100 km co som nikdy predtym ani v zimach nemaval, max. som mal 7.5 l/100 km a cez leto jazdim v klude do 6.5 l/100 km. Taktiez som menil spolu s katalyzatorom obidve LAMBDA sondy lebo uz vykazovali chybu dal som DENSO vsetko bez chyby teraz. Len ta spotreba je vyssia a ako pisem stale su nejake vypadky. Cievky menit idem prave teraz, dnes som pisal tu, ze mi v noci odpalilo 2 cievky z 3och:

no mne odpalilo z piatku na sobotu cievky v noci bolo -25 C a rano som startoval na jeden valec z 3och na mojej 1.2 6V. Podobne sa mi stalo pred rokom ked bolo -20 C vtedy mi tiez rano odpalilo ale len jednu cievku. Inak cievky co odpalilo povodne 14-rocne 219.000 km vydrzali... su nejake nazory/skusenosti na vyrobcov cievok ako TESLA, BERU, NGK ? Existuju nejake zasadne rozdiely?

ja by som tiez prispel do tohto fora a mam zahadu navyse na vyriesenie Mam POLO 2003, 1.2 6V prvy motor bol AWY tam som si presiel opravami 2x repas hlavy ten uz je minulost, teraz tam mam BMD motor a donedavna som mal BMD katalyzator, vsetko spolu hralo cca. 60.000 km. Olej pouzivam Mobil1 5W-50 a menim kazdych 10.000 km. Poslednych asi 10.000 km ale motor trasie pri plnej akceleracii napriklad do kopca ale trasie doslova celym autom, na volnobeh to tiez nebyva prilis kludne, inak spotreba oleja medzi vymenami nulova, ten motor si neberie nic... Inak tankujem normalny benzin Natural 95 ale poctivo davkujem VIF aditivum. Co sa s tym motorom deje v tomto pripade? Predtym ked som mal problemy s podpalenymi ventilmi zralo to olej az 1 liter na 100 km to uz isiel ale motor vytrhnut sa z auta tak zle isiel. Ale co sa deje teraz je mi zahadou... Mate niekto napad? novy BMD motor ma 60.000 km bol uplne novy - blok+hlava, ostatne komponenty zo stareho motora AWY maju najazdene 220.000 km... Teraz som vymenil katalyzator, odflexovali sme keramiku prec a navarili Magnaflow plechovy katalyzator, objedmovo je polovicny ale uplne priechodny, bol som hned aj na Emisnej kontrole lebo to tak zhodou okolnosti vyslo a vsetko bez problemov...