swift

ja som prekvapeny, ze ti motor s tymi svieckami funguje vobec, ako som pisal vyssie tie moje Brisky EVO mi sposobili spotrebu o 2 l/100 km vyssiu, trasenie motora a vydrzali 800 km a nenastartoval som nakoniec vobec a starosti s odtahom a vsetkym za dalsich 150 EUR kvoli svieckam. Dal som ich na reklamaciu z BRISKu prislo vyjadrenie, ze tym svieckam nic neni, napriek tomu mi ale z Autotechny vratili peniaze takze aspon z ich strany ferovy pristup. Odkedy som vymenil Brisky EVO za obycajne DENSO mam klud vsetko funguje a najazdenych 12.000 km bez problemov...

mam jeden dotaz: mam na novom (skutocne 0 km mal motor) motore 1.2 6V 40 kW najazdene takmer 70.000 km, tlaky su v poriadku, ale aj tak mi motor trasie hlavne ked rano nastartujem vtedy vibruje citelne aj na volnobeh trasie, moze mat na to vplyv aj cievka? cievky mam 3 rozne, menil som vzdy kus za kus ked odisla teraz mam 1x TESLA, 2x original VW ale kazda je ina. Sviecky som menil 5.000 km dozadu za DENSO vsetko ok, kupil som teraz do rezervy BERU aj sviecky aj cievky. Povodne cievky maju od 30.000 km do 225.000 km (od 1.5 roka do 14 rokov), moze mat vobec cievka vplyv na trasenie motora alebo vobec nie? otazka je ci cievka funguje na baze bud ide alebo nejde alebo vekom/kilometrami degraduje a teda nezdpoveda stavu ked bola nova, ako to teda je?

mne sa takto prejavovali podpalene ventily akurat to nebolo kazdy 25 km ale kazdych 500 km

"X" na konci cisla dielu u koncernu znamena len to, ze pri kupe je potrebne vratit stary diel na protihodnotu. Byva to bezne u KAT, hlav, motorov, vsetkeho co sa da este repasovat recyklovat. Za dalsie v minulosti znamenali vsetky X-kove diely (ako sa im hovori), ze clovek kupuje vzdy repasovany diel, dnes to uz na 95% neplati a diely su nove len s nizsou cenou pretoze sa vracia stary poskodeny diel

aky olej si pouzival?

a ake ma teda on skusenosti/nazory? vzdy je zaujimave mat feedback od cloveka co to opravuje a preslo mu toho rukami mozno aj desiatka/desiatky tychto motorov

gourney - EGR si daj odprogramovat nic lepsie urobit nemozes a mas o starost menej, beru za to cca 70-100 EUR ako kto...

prebehol som ten prvy clanok a je tam napisane to o com sa tu bavime tak neviem s cim si nespokojny, vyberam: Degradovaný olej, který se doslova vypéká a mění v mazlavou kaši, pak funguje tak trochu jako krevní sraženina, která může ucpat tepnu. Jen si představte sací ventil jako srdeční chlopeň. Hromadící se karbon je pak takový blížící se infarkt motoru. Jak omezit tvorbu karbonu v motoru? Měňte včas olej, klidně v rozmezí 10 až 15 000 kilometrů podle stylu jízdy Kedze 1.2 vo verzii 6V neobsahuje ani EGR ventil posledna obehova vec je odvetravanie kluky to je vsetko. Neviem cim novym si nas chcel tymto clankom poucit...

a ked sa zakarbonuju ventily/zdvihatka/cela hlava tak je to vada materialu, ze sa na nom usadza karbon alebo je to dosledkom toho, ze olej uz nema svoje povodne vlastnosti ake ma mat a je zdegradovany???

nie ja som to nemeral, zaoberali sa tym ale dvaja ludia na nemeckom fore a riadne to pomerali a na dialnici pri 130 km/h je tato teplota okolo 140-150 C uplne bezna, problem je, ze 1.2 HTP nema ziadne chladenie oleja (zrejme z ekonomickych dovodov - setrenie pri vyrobe) a je dobre ked sa dorobi... za dalsie neviem co sa ti na tej teplote nezda jazdil som teraz 3 mesiace na Octavii s 1.6 TDI a pri dialnicnej jazde teplota oleja bola uplne bezne okolo 120 C (podla palubneho pc) a to ta 1.6 TDI chladic oleja ma a je to obycajny nizkootackovy diesel....

no... tak dnes som doriesil moje nestartujuce auto, chybu som hladal v cievkach ale v hlave som mal stale, ze 600 km dozadu som menil tie sviecky za BRISK PREMIUM EVO a odvtedy motor zere o 2 l/100 km viac a sprava sa nestabilne. DNES: vymenime vsetky cievky za nove - NIC, motor stale nestartuje toci toci ale nestartuje (padaju nazory na preskoceny rozvod, comu sa pri 1.2 6V cudujem). vymenime sviecky za obycajne zakladne DENSO osadime stare cievky a zrazu motor nabehne na prvu supu a pradie si ako nic. Nasledne spravim 200 km a spotreba je zase tam kde ju poznam na 6.3 l/100 km oproti tej na BRISK PREMIUM EVO svieckach, ktora sa pohybovala stale nad 8l/100 km. Motor je kludny uplne inak sa sprava, skratka zrazu je vsetko ako ma... Zajtra idu BRISK PREMIUM EVO s tymto popisom na reklamaciu a BRISK uz nechcem viac vidiet stratil som 4 dni casu riesenim problemu kedze sa mi to stalo mimo domu a dalsich 100 EUR na okolnostiach s tym suvisiacich (odtah+prijazd k autu+riesenie problemu...) dmiklos - som prekvapeny, ze ti tie sviecky funguju a si spokojny nechapem tomu skutocne nechapem...

ak dovolite ja vam to vysvetlim aj ked cosby neguje vsetko co napisem a o com sa vyjadrim. auto s tymto motorom vlastnim od roku 2003, kupil som ho nove a doteraz som si s nim prezil dost na to aby som vedel co mam a co sposobuje problemy, taktiez vychadzam z mnohych poznatkov co sme este 10-12 rokov dozadu riesili na nemeckom fore, ked na slovensku/v cechach o tychto motorch a ich problemoch nevedel nikto poriadne nic... stare typy katalyzatora robia zlobu z toho dovodu, ze keramicka vlozka je za prve malo priedusna a za druhe je do plechoveho obalu katalyzatora vlepena, skratka je osadena a zafixovana lepidlom. pocas jazdenia po cestach dochadza k za prve k nadmernemu prehrievaniu katalyzatora (co jeho ucinnosti nevadi prave naopak to je konstrukcny ciel aby mal co najskor co najvyssiu teplotu a tym aj ucinnost, preto je husta keramicka vlozka) za druhe vplyvom kilometrov a nerovnych ciest dochadza postupne k uvolneniu keramickej vlozky, ktora sa nasledne odiera o obal katalyzatora a tym, ze keramika je odolna ale krehka vznikaju keramicke piliny. tieto piliny sa vplyvom nepriechodnosti katalyzatora dokazu dostat spat do hlavy a tym, ze po uvolneni keramickej vlozky zostane lepidlo, ktore sa pri tej teplote sa tiez rozpusta tak keramicke piliny obalene zvyskami lepidla sa dostavaju do hlavy kde sa lepia na ventily a sposobuju nedovieranie ventilov a ich nasledne podpalovanie. ze sa tento jav deje takto nezistil nikto iny ako samotna SKODA, lenze tieto informacie nie su urcene pre verejnost, pretoze by skoda zadarmo musela vsetky motory repasovat a to sa v nasich europskych koncinach nedeje, nie sme skratka v USA aby sme sa k tomuto vedeli dopracovat. Z tohto dovodu aj SKODA zaviedla opravarensku sadu obsahujucu novu hlavu + novy katalyzator + vsetky tesnenia a srouby za rozmunych 500 EUR aby vramci tzv. kulancie opravovala postihnute motory. samozrejme skodovka vedoma si svojich chyb vyrazne zmenila katalyzator v tom zmysle, ze posledne verzie uz su stabilne nedochadza k uvolneniu keramickej vlozky a tiez lepidla su teplotne absolutne vyhovujuce a teda vysledkom nie su problemy s podpalovanim ventilov. problem cislo dva, ktory si bola skodovka vedoma je rychle starnutie oleja vplyvom vyskokych teplot v motore (olej bezne dosahuje az 140-150 C) a nasledna tvorba karbonovych usadenin na ventiloch, zdvihatkach atd. co sposobovalo zase podpalovanie ventilov a tie iste problemy... takze kratky sumar: kto chce s tymto motorom zit musi sa naucit pouzivat teplotne odolnejsie oleje urcite nie 5W-30, menit ho kazdych 7.500-10.000 km a zbavit sa problemoveho katalyzatora a najlepsie vymenit ho za plechovy monolit (ako som spravil ja) a mat tak pokoj navzdy. Taktiez sa odporuca pouzit vyfukove potrubie od katalyzatora cez vlnovec po predny tlmic z 1.4 motorov, ktore ho maju vyrazne vacsie priemerom aby sa definitivne vylucili problemy s tepelnymi zapchami. nechce sa mi viac k tomu pisat je este milion veci co by som k tomu dodal/uviedol/napisal/upresnil ale v kocke je to takto a nie nijak inak. kto tomu neveri nech si mysli svoje, mam svoje zdroje a venujem sa tomu roky a na tom aute jazdim denne, takze viem ako sa sprava...

ale zistis, vstupne zvody budu bud pekne vypalene cierne ale s bielym nadychom tzn. ze vsetko funguje ako ma a kazdy valec spaluje spravne alebo budes mat zmenu farby na postihnutom valci do cierna pripadne usadeniny karbonu...

preto vravim, ze OLEJ zohrava svoju ulohu rovnako ako kat!

Bolo to v roku 2003!!! aj vtedy si uz bol taky mudry ze LL je na p**u? Teraz po 14 rokoch sa toho okolo toho namudruje, vtedy LongLife ako taky zacinal!

Mam VW Polo nie Fabiu rok vyroby 2003 tj uplne prve 1.2 HTP motory a od vyroby bol LongLife, ale zda sa mi ze fabia longlife nemala ak sa nemylim, ostatne kvoli longlife bol do olejovej vane zavedeny senzor kvality oleja co som pisal vyssie, druha generacie motor BMD, ktory mam teraz v aute uz tento senzor nemala

ja to poviem z vlastnej skusenosti takto: ked mi prvy krat podpalilo ventily na 1.2 6V (AWY) tak cely motor bol zadrbany karbonom, olej som menil podla longlife intervalu maximum vyslo 23.000 km inak to vychadzalo skor okolo 18.000 km (dokopy mal motor 110.000 km), daval som tam predpisany Castrol LongLife II 5W-30 a menili mi to v znackovom servise kvoli zaruke som to tam daval (menit mi to menili naozaj poznam tam vsetkych). Ked sa dala dole hlava bol to otras vsade samy karbon a dokonca aj zvody do katalyzatora boli uplne upchate karbonom... Vtedy v roku 2005 sme to pripisovali oleju, ze neni skratka vhodny pre ten motor, nad tym, ze svoju negativnu rolu zohrava katalyzator sme neuvazovali skratka vtedy nikto nic este nevedel az potom vybehli tie opravne sady s novou hlavou a novym katalyzatorom vratane tesneni a stali 500 EUR. Po repase hlavy vtedy (rok 2005) vydrzal motor 20.000 km a zase sa vsetko dodrbalo nakoniec rozdrapilo aj katalyzator a bolo hotovo... Takze nikto ma nepresvedci ze olej nehra rolu, skratka hra a velku! Minimalne longlife intervaly znicili ten moj motor totalne...

je to presne tak ako pises, katalyzatoru sa treba zbavit ako som pisal vyssie. Lenze ten olej nemozno bagatelizovat, treba sa nastavit na vymenny interval max. 10.000 km a hotovo potom ten motor vydrzi, problem je nadmerne zanasanie karbonom, znehybni zdvihatka podpali ventily hotovo, skratka aj OLEJ hra MEGA dolezitu rolu v spravnom fungovani motoru.

praveze toto nie je ziaden off topic co riesime pretoze nevhodne oleje a long life servisne intervaly mozu spolu s keramickymi pilinami z katalyzatora za podpalovanie ventilov. Taktiez nevhodny olej, ktore zakarbonuje cely motor znehybni zdvihatka sposobi podpalenie ventilov, takze vyriesenie otazky oleja je alfa a omega riesenia problemu spolu s vymenou katalyzatora aspon za taky, ktory je odolnejsi/stabilnejsi tj novsie verzie

link na tie normy je vyborny, ked vychadzam z toho ze nase 1.2 HTP pozaduju oleje podla normy VW501.01 tak ten moj Mobil 1 5W-50 to splna s lahkostou, takze ta rada od Jandu z Cimbu na pouzivanie tohto oleja ma aj v tomto smere podlozene opodstatnenie. No ale predsa je tu nieco este inak - ak teda motor 1.2 HTP je stavany na normu 501.01 ta v popisnom vyjadreni znamena: VW 501 01 – konvenčné viacrozsahové motorové oleje bez ľahkobežného charakteru pre benzínové a nepreplňované naftové motory na strane druhej norma 502.00 je uz uplne ina: VW 502 00 – ľahkobežné oleje pre benzínové motory pri sťažených podmienkach použitia no a preco sa k tomu dostavam? Takze ked mame nase 1.2 HTP podla normy 501.01 v tomto pripade Mobil 1 5W-50 tuto normu splna viz. nemecky web: http://www.mobil1.de/produkte/peak-life-5w-50.aspx?tabs=Spezifikationen#tabs Lenze! Ked pojdem podla vyhladavaca spravneho oleja pre 1.2 HTP (AWY/BMD ine som nepozeral, a je to samozrejme bez LongLife intervalu) tak mam pouzit olej Mobil 1 0W-40 a ten splna VW 502.00! Takze sme si isti, ze 1.2 HTP pozaduje normu VW 501.01 ? Lebo su to dve protichodne normy...

v principe mi stacia normy SAE a ACEA podla ktorych sa riadim, ACEA je myslim dostatocne vycerpavajuca vo svojej kvalifikacii... no keby toto bola realita co pises, tak by nikdy v zivote nemohli v roku 2003 uviest na trh motory 1.2 6V ani 12V s LONGLIFE intervalom az 30.000 km a s jedinym povolenym olejom Castrol LongLife II 5W-30, ktory nevydrzal ani 10.000 km nie to este 30.000 km. A to este pripomeniem, ze prve motory AWY (6V)/AZQ (12V) pouzivali este senzor stavu/kvality oleja zavedeny priamo do olejovej vane a h*ovno to pomohlo, uz druha generacia tento senzor vobec nemala... Stale tvrdim, ze norma je len marketing nic viac... A skusme si zobrat uplne lacne oleje predavane napriklad pod znackou Kauflandu - plnia tie vobec nejake normy vyrobcov? no schvalne sa nabuduce ked budem v kauflande pozrem... a ak nie, tak v principe by nemali byt aplikovatelne do ziadneho auta!?

15 rokov dozadu akukolvek normu VW plnil len CASTROL, som nazoru ze norma je len marketing

vynecham tvoje predosle 3 body pretoze opat protichodne informacie ale v principe mi to nevadi som nazoru, ktory vyjadril jeden profesor od vas z vyskumneho ustavu paliv a maziv - je uplne jedno aky olej v motore budete pouzivat ked ho budete menit skor ako stihne zostarnut tj skor ako to predpisuje vyrobca... no a k tvojmu bodu 4 - je teda ZIADUCE (!?) aby motor zral olej alebo neni? ako pisem mne drzi vymeneny motor 60.000 km, prvych 30.000 km som daval Castrol LongLife III 5W-30, teraz davam poslednych 30.000 km Mobil 1 5W-50 ani jeden z olejov nezere, skratka ryska je stale v polovici kedykolvek skontrolujem od prveho kilometra po 10.000 km kedy olej menim...

Spravne EGR nastastie neni pri mojom 1.2 6V takze aspon nieco pozitivne neostava mi nic ine len vyskumat co sa s tym motorom deje... Katalyzator som menil za celoplechovy MAGNAFLOW 59955 je to vysledok debaty na nemeckom fore, kde to nemci zacali vo velkom pouzivat namiesto keramickej vlozky, ktora je pri tychto nasich motoroch, tym ze je KAT plechovy neuvolnuju sa keramicke piliny co sa lepia na ventily, dalej ma lepsiu prechodnost je polovicny co sa tyka velkosti oproti keramickemu originalu ale mozno 3x vzdusnejsi/priechodnejsi, takze nehrozia tam nejake tepelne zapchy... Ako som pisal v den ked sme ten katalyzator prevarili (menila sa len cas kde je vlozka spodok aj vrch ostal povodny samozrejme pretoze sa jedna o univerzalny KAT) tak som uz musel ist aj na emisnu kontrolu (mal som posledny den na absolvovanie) a uplne vsetko bez problemov... Cena MAGNAFLOW bola cca 140 EUR aj s dopravou a aspon viem, ze je o starost menej teda - ziadne piliny a ziadne tepelne zapchy, skratka fungujuci KAT

ten uz je bohuzial 5 rokov prec, mechanik co to rozoberal mi ho ani nevratil a ani sa nepytal, take slovenskeee takze asi tak