Wdog

Řekl bych, že podle mého názoru se u tebe spojuje ideologický pohled s praktickým, takže je to pro tebe vhodné. Já souhlasím. Ale problém je, pokud bys řekl, že se takto na to musí dívat všichni, a šmytec. (to je ta věc, EU nařízení, co tady většině lidí vadí). Jinak postupné rozšiřování e-aut ti hraje do karet, protože tím se vytváří i trh ojetin, a tedy lepší dostupnost. Že budou nová levná, tomu nevěř. K té myšlence, že budou baterie časem levné ... no četl jsem, že nákladově tak drahé nejsou ani dnes, ale že je výrobci prostě prodávají předražené, aby vydělali. Když bude technika e-aut a jejich servis jednodušší, tak to výrobci pořádně napálí na jednotkové ceně servisu (už je nyní vyšší) a napálí i cenu dílů - baterií, aby vydělali. Náhradu baterií nezávislé výroby zmaří softwarově. Ještě jednu poznáku k celkovým nákladům na auto. U e-aut je to dáno velmi významně amortizací (cena nového mínus cena ojetého) a sekundárně také spotřebou a cenou energií. Ale zatímco u klasických aut jsou obě kategorie více či méně dobře predikovatelné, u e-aut to zatím moc nejde. Je to nová věc, ceny se dynamicky mění, a poslední roky se potácíme v energetické krizi. Takže celkové náklady "optimisty" budou dost rozdílné od "pesimisty", a přitom půjdou o to samé e-auto. Jen ta očekávání se budou lišit, a pravdu se dozvíš až potom po letech. Další věc, kterou by jsi měl zahrnout, jsou náklady ceny peněz. Takže buď pár let "šetříš", a pak tě to stojí náklady obětované investice, a nebo si půjčíš hned, a pak tě to stojí úroky. Jistě to platí i pro běžná auta, ale při vyšší vstupní ceně e-aut je to u nich výraznější.

Vysoké emise máme, protože pálíme v elektrárnách uhlí. Stejně jako Německo. Nízké emise bychom měli, kdybychom měli více jaderných elektráren jako ve Francii nebo ve Švédsku. Proč to tak je, se musíte ptát komoušů, co tady u nás 50let budovali socialismus. Proč pálí uhlí Němci, se musíte ptát tam. Možná proto, že v zimě nechtějí mrznout. Ale mají přece tu Energiewende, tak asi udělali soudruzi někde chybu. Podíly BEV jako v západní Evropě nemáme proto, že: (a) těm, co by se masově možná hodily (masově lidi jako 1. nebo 2. auto do rodiny), tak na to nemají peníze, (b) ti, co by na to možná měli (firmy jako služební vozy), tak těm to nevyhovuje z hlediska provozních vlastností, protože by to snížilo kvalitu služby nebo zvýšilo náklady. Peníze na BEV jako v západní Evropě nemáme proto ... no zase protože jsme budovali ten socialismus, a naše startovací pozice v závodu ekonomik se tím zpozdila o pár desítek let. Odpovědi jsou trochu jízlivé, ale jsou velmi jednoduché. K elektromobilům lze přistupovat ideologicky ("jsem přesvědčen, že je to dobré, takže to beru za každou cenu") nebo ekonomicky ("vezmu to, ža se to bude vyplácet, až přínos pro mne převýší náklady". Když to bere ideologicky jedinec, třeba zde kolega silarm, fajn, proč ne, je to jeho rozhodnutí. Problém je, když se to ideologicky vnutí všem, jako to dělá EU. Zatím je to poněkud napikaču, technicky, finančně a funkčně to vyhovuje pouze poměrně malé skupině lidí. Hlavní kupní síla nových aut jsou u nás firmy, a tam to nefunguje. Pokus u nás ve firmě - drahý, malý dojezd, tedy nepoužitelné, jinak fajn svezení. (jinde v okolí) Pokus o nasazení elektrosanitky (s dotací myslím) - malý dojezd, jinak fajn svezení, tedy použitelné pouze na 1 směnu, pak nabíjení, takže místo jedné dieselové sanitky potřebujete dvě elektrosanitky. Pokus o nasazení elektro popelářského auta - drahé, malý dojezd (cca 50-70% běžného provozu), jinak fajn svezení, tedy použitelné pouze na 1 směnu, pak nabíjení, takže místo jednoho dieselové popelářského auta potřebujete dvě elektro popelářská auta. atd...

Podle dílenské učební příručky je vysokotlaké CNG vedení v OCT3 z nerezu (ušlechtilé oceli).

Já bych se na to podíval z jiné strany, z hlediska komfortu montáže, a doporučil bych ti koupit si spíše ty lepší typy řetězů, které mají zjednodušenou montáž. Tzn. nemusí se ručně vzadu za kolem spojovat a rovnat a dopínat. Z tvého odkazu jsou to ty zn. pewag a rud. Jsou sice dražší, ale to snadnost montáže je nesrovnatelná. Jezdím autem s lehkým předkem, a tak je v zimě občas použiji. Někdy nasadím i preventivně, pokud jedu na sněhu a tuším, že by mohl být problém, abych pak nenasazoval v závěji či v příkopu. Když jdou řetězy lehce namontovat, tak nemusíš váhat, zda nasazovat či ne. Dříve jsem používal ty klasické levné, ale ty situace, kdy se válíš pod autem, objímáš přední kolo a snažíš se zmrzlými prsty spojit ty články obvodu řetězu, samozřejmě špinavé rukávy atd ... to už nechci zažívat, tak jsem si pořídil ty lepší řetězy.

Přesně tak to je. Dokud jsem součástí EU, tak země jako Německo nepovolí odklon od společného energetického trhu, protože jim velmi vyhovuje, a na to společném energetickém trhu nás vždy přeplatí. Takže energie budeme vyrábět více, než je naše spotřeba, ale výrobci ji prodají klidně do zahraničí, když nabídnou více, takže tím vyvolají nedostatek u nás nebo vysoké ceny. Například aktuálně vyrábíme silovou elektřinu na většině elektráren vybudovaných ještě za socialismu v nákladové ceně cca 0,30Kč za kWh. Výrobce ČEZ ji prodává (prodal) obchodníkům/distributorům na příští rok v průměrné ceně cca 3Kč za kWh. A distibutoři ji prodávají občanům na rok 2023 za 5 Kč/kWh, a to je ještě cenový strop nařízený vládou, jinak by prodávali třeba za 6,60 (viz. ceník EONu). Takže výrobce má ziskovou marži asi 900% nad výrobními náklady, a obchodníci a distribuce dalších 500% (a bez vládního stropu by to bylo dalších třeba 1000%). A to je v situaci, kdy naše výrobní firmy (tzv. montovny) počítají s maržemi v řádu jednotek procent.

Podívejte, kolik se mi podařilo natankovat. Cena šla nedávno zase dolů, takže už je km na CNG výrazně levnější než na benzin. Snad to vydrží.

Ale ano, rozumím, jen je možná třeba lépe formulovat. Já osobně nemám problém se uskromnit, a nemám problém se uskromnit kvůli válce na Ukrajině, a kvůli tomu, abychom znovu nebyli v budoucnu ruští poddaní. Ale tvrzení "většina evropanů přijde o možnost osobní dopravy" je něco jiného než tvrzení "budeš muset omezit používání svého auta z 30 tis. km ročně na 10 tis.". To druhé si dovedu představit, ale nechci, aby mi někdo nutil používání elektromobilu. Benzín bude drahý, protože je ropa drahá? OK, mohu jezdit méně. Ať se vše vyrábí za férové ceny, nepokřivené socialistickými dotacemi, a ať si zákazníci vyberou, v čem a za co chtějí jezdit. Nemám rozhodně pocit, že by nás světoví ropní producenti nějak vydírali .... proč je benzín a nafta u nás drahá? ... protože: a) jsou na ní extrémně vysoké daně, (a v současnosti) b) zahraniční rafinérie a obchodníci využili situace a výrazně si zvýšili marže. Německá cesta energetiky a CO2 ideologie nás vede do záhuby, takže rozhodně to není cesta, po které bych chtěl jít. Jenže, nějak míchámě dvě nesouvisející věci, elektromobilitu a plyn od Putina. Hypoteticky rozvoj elektromobility naopak zhoršuje aktuální situaci, protože by bylo potřeba nahrazovat spotřebu ropu spotřebou elektřiny.

Dříve jsme tady u nás tu dobu měli, kdy se centrálně určovalo, co si lidi budou myslet, co mohou chtít a co budou mít. Říkalo se tomu tady socialismus. Další fáze tohoto ráje na zemi byl komunismus, ale ten se tady nestihl. Když většina evropanů přijde o možnost osobní (individuální) dopravy, přijde tak o část osobní svobody. jestli je tento směr podle tebe daný a nic se na tom nezmění, tak podle mne stojí za to bojovat o jeho změnu. Já tento směr nechci. Trošku problémek totiž je, že dnešní svět je nastaven na individuální mobilitu ... pracovní možnosti, možnosti bydlení ... takže zrušením možnosti individuální dopravy by se muselo centrálně změnit i tohle, opět by bylo koncentrované obří továrny, koncentrované bydlení v panelácích, a mezi tím vlaky. Jako za toho socialismu. Možná se dějiny pohybují v kruhu. Ano, pokud se absolutně chceme zbavit závislosti na producentech ropy, nejlepší absolutní cesta je zrušit dopravu a zrušit chemický průmysl, a vrátit se tak o 200 let zpět. Ale nevím, zda se to lidem bude líbit. Ty převratné technologie, které zmiňuješ, tak až budou existovat v seriové výrobě, tak proč ne. Ale teď v běžné praxi neexistují. Ve skutečnosti totiž není problém v elektroautech, ani v bateriích, problém je v tom, že jsou nám v současnosti vnucovány jako prostředek masové individuální dopravy.

Podle mně je Škoda jako výrobce v rozvratu. Sice ještě vyrábí, ale organizačně a byznysově jsou v rozvratu. Firemní klientela si může dovolit čekat na nové auto 6 měs., to si nějak naplánuje, ale nemůže většinou čekat 18 měsíců, a ještě k tomu s nejistotou ohledně modelu a ceny. Pokud se to výrazně nezlepší, tak první se od Škodovky začně odvracet firemní klientela, a se zpožděním několika let i soukromá klientela, která je myslím si rozhodujícím kupujícím mladých ojetin z firem. Možná by jim pomohlo změnit dosavadní systém individuálních konfigurací aut na systém předefinovaných modelů, jako to třeba má konkurence, ale tím by se zase zrušili svoji významnou konkureční výhodu. Dále by jim možná pomohlo výrazné zlevnění, ale to by zase přestali být dojná kráva pro domovský germánský koncern. Zákazníci to přežijí, prostě 20 let jezdili škodovkami, a teď budou používat (např.) toyotu a kia. Výrobce Škoda to asi také přežije, ale ne v jeho současném postavení na trhu.

Ta situace je neuvěřitelná, až (tragi)komická, kdo chce škodovku, třeba superba nebo oktávku, tak si ji musí objednat s lhůtou dodání za rok a půl. To je skoro jak pořadníky na auta za doby komunistů. Pro mne osobně je s podivem dosud neotřesitelné postavení výrobce Škoda na našem trhu, že si může dovolit i toto, a dosud má zákazníky. (to není osobní kritika nikoho, kdo objednává), lze podle mne očekávat, že zákazníci postupně přejdou ke značkám, které jsou schopny auta dodat dříve. Při objednávce na rok a půl v dnešní době totiž není jisté, jaké přesně auto a v jaké ceně ti výrobce Škodovka nakonec bude schopna dodat. A dále v rovině zákazníka, není vůbec jisté, v jaké bude situaci za ten rok a půl. Firmy jsou na tom úplně stejně, co se týká lhůty dodání, a tady bude možná ten odklon od značky Škoda vidět nejdříve. Když děláte výběr do firmy na hromadné dodávky aut, potřebujete hlavně auta, která je schopen výrobce dodat za nějakou rozumnou dobu, ne za rok a půl. Před dvěma lety jsme vybrali Škodu, kritéria byla cena a kvalita, nyní budeme vybírat znovu a přibude kritérium doby dodání. A taky tak můžeme po xx letech vyměnit značku, i když jsme jinak s těmi auty i servisem spokojeni.

K těm čipům ... četl jsem, že velký problém je v tom, že automobilky poptávají pro auta staré typy čipů, ale velcí výrobci vyrábí ve velkém nejmodernější modely čipů hlavně pro počítače a mobily. Morální životnost modelu auta je třeba 8 let (2-3 roky vývoj, a pak 2x facelift), a celou tu dobu potřebuje automobilka stejné čipy. Jednoduché, osvědčené čipy. Na výkon a spotřebu čipů se tolik nehledí (jako u PC a mobilů), důležitá je cena a spolehlivost. A automobilky vše dříve objednávali just-in-time, s jasnou perspektivou hodně dopředu. S nástupem covidu se vše roztrhalo, automobilky čekaly krizi a zrušili objednávky, výrobci odstavili linky na staré čipy, pak je automobilky najednou moc chtěly, ale nebyly už kapacity. Nyní, pokud se výrobcům čipů propadne odběr do PC a mobilů díky celkovému ochlazení, možná automobilkám ty čipy v dostatečném množství vyrobí, ale už ne za ceny jako před covidem ... odhaduji, že od objednávky do dodání čipů může uplynout klidně i rok, je to víceméně zakázková hromadná výroba, která se musí dopředu zaplánovat.

Mariacek: taková spíše organizační poznámka, tu otázku autosedaček bych vůbec kvůli tomuto neřešil a pořídil autosedačky pro děti 2x pro obě auta. Ono to jde i postupně, na mimimko máš tzv. vajíčko, co se dá připnout na podvozek kočárku nebo na základnu v autě, pak sedačky typu křeslo s vlastními pásy a pro větší děti podsedák. Vše můžeš pořídit pro obě auta. Než přemýšlet, ve kterém autě jsou autosedačky, a kdo s ním zrovna ten den pojede. U tebe se náhle rozprší, zahodíš skůtr, skočís do Superba ... a odjedeš ženě i se sedačkama, které tam zrovna budou. Když vám pánbůh dá děti tři, pak je otázka, zda se tři sedačky do Rapida vlezou (nevím), u mne do O2 a do O3 to šlo. Když bude dětí více, už budeš psát do tématu k jinému vozu :-)

No myslím, že nemusíme slovíčkařit, ... když v kontextu napíšu, že e-auto je jen pro velmi bohaté lidi, co mají soláry a garáž, logicky z toho neplyne, že jako definici pro velmi bohatého člověka dávám vlastnictví solárů. Nicméně respektuji tvoje názory a úvahy, mají zde místo. Mýtům a neznalosti samozřejmě podléhám, je to přirozené, jsem jenom člověk. Nicméně jsi svými úvahami přesně potvrdil můj názor, že elektromobil je výborný, ale ne pro každého. Prostě ty dobré vlastnosti se využijí jen pro poměrně úzkou skupinu lidí. Ano, soláry na střeše, ano, druhé auto do rodiny pro manželku, ale pozor malý nájezd, a taky nejezdí denně, a jezdí krátké trasy. ... moc omezujících podmínek, o tom přesně píšu. Několik elektromobilů jsem krátkodobě testoval, počítal jsem ekonomiku jejich provozu, celkové náklady na pořízení a provoz pro firemní použití. Názor jsem si udělal, a každá další informace, co se o nich dozvím, z médií či od někoho, kdo je vlastní, mi ten názor jen potvrzuje. Osobně mi je to jedno, čím si kdo jezdí, svezení v elektromobilech pro mne bylo pěkné, ale nevychází to, ani provozem, ani finančně.

Bubaq: "Velmi bohatý člověk" budeš, až si budeš moci dovolit pořídit ten drahý elektromobil :-) který se jinak nevyplatí ani nezaplatí. Se soláry je u nás problém, že mají v sezóně nadprodukci a mimo jejich sezónu nedávají skoro nic. Takže ty, pokud máš v létě nadprodukci, tak máš soláry zřejmě předimenzované, takže to není ekonomické optimum. Ale zde toto optimum asi neexistuje, možná je to jen takový dodávaný příkon, který potřebuješ nonstop každý den. mimo zimní měsíce. Pokud máš velké přebytky, máš moc panelů. Pokud přebytky jen v létě, fajn, nabíjíš elektroauto, ale mimo léto ho pak živíš ze sítě už drahou elektřinou. Taková technická potíž s nabíjením elektroauta přes soláry je ta, že to auto musí být na nabíječce připojeno přes den (v solárové sezóně), pokud bys chtěl dobíjet auto v noci, potřebuješ navíc úložiště v kapacitě baterek elektroauta, tedy mimo samotné kapacity úložiště pro dům, a to by bylo velmi drahé. Takže pokud elektroauto pro manželku, tak ta musí vyjíždět jen přes noc :-) nebo přes den jen na velmi krátkou dobu.

Jenže tento pohled člověka zvyklého na spalovací auta je většinový masový názor, a elektromobilita je nám v současnosti vnucována jako budoucí masová záležitost, v tom je ten problém. Ano, elektromobily jsou výborné, ale jen pro někoho. Můžeme ale rozvinout tvůj případ z praxe, je tady vidět několik hlavních aspektů u případného pořízení elektromobilu: způsob využití, způsob/cena nabíjení, pořizovací náklady, ideologie. Pokud jsou vyhovující všechny, je to ideální vlastník elektromobilu. V tvém případě nesedí pořizovací náklady, takže ne. Záležitost pro většinovou populaci to tedy rozhodně není, je to jen pro velmi bohaté lidi, co mají dům se soláry a u něho parkování. Případně, si to někdo pořídí ideologicky, to stačí, tam pak neplatí jiná logika. Jinak nabíjení z vlastních solárů není zadarmo, ani "zadarmo", slunce sice svítí zadarmo, ale samotné soláry jsou dost nákladná záležitost, a buď sis je dal na dům z jiného důvodu, a pak ti nabíjení elektromobilu omezuje další využití, a nebo sis je pořídil jen pro elektromobil, a pak je to prakticky podstatné zvýšení pořizovací ceny auta. Pozn. jediné nabíjeni zadarmo jsou asi dobíjecí stanice u obchodů Lidl, ale ani to není zadarmo, jen to (vlastníkům elektromobilů) zaplatí všichni zákazníci obchodů Lidl. Jinak jako auto pro svoji ženu bych si taky elektromobil dokázal představit, ale pro moji situaci je splněn jen jeden předpoklad (způsob využití), ostatní ne, takže to nechci.

Jinak kredity pro OBD eleven si můžeš přes jejich aplikaci naklikat i "zadarmo", resp. za zobrazení reklamy. Každý den lze takto získat max. 5 free kreditů, každý za zobrazení reklamy na cca 30 vteřin.

Projevovalo se to zobrazenou závadou na motoru, a posléze nepravidelným chodem motoru při jízdě na benzín. Na jízdu na plyn to nemělo vliv, ta byla pořád normální. Třeba jsem měl jen smůlu. Ať nám to všem vydrží v pohodě.

Na vozíku je to svislé zatížení nedůležité. To je hlavně nutné pro ty nosiče na kola. U vozíku se předpokládá, že ho naložíš vyváženě, tedy svislá váha na kouli nebude. Pokud bys ale vozík naložil nerovnoměrně, tzn. více dopředu na kouli, tak bys to musel vzít v úvahu. U malého vozíku se stolkem a skříňkou nic neřeš, to vydrží v pohodě. ... podle mne je dobré vozík naložit velmi mírně směrem dopředu, aby ta svislá váha tam byla, pak ta oj na kouli nemlátí nahoru dolů, ale zase aby tam té váhy bylo spíše málo. Ale u lehkého nábytku je to jedno.

No právě. Vrtá mi to v hlavě. Předtím jsem se snažil jezdit pouze na CNG, na benzín jen málo, to by odpovídalo tvojí teorii. Nyní, poučen :-(, pravidelně střídám s kratším provozem na benzín. Ano, to si někdo pořídí auto na CNG, aby jakoby šetřil, a pak musí jezdit na benzín, aby se mu nezasra... ty zasr... vstřiky. Auto je ročník 2017 po FL.

Potíže začaly při cca 75.000 km za 3 roky provozu.

Mohl bys prosím podrobněji popsat ten problém? .... Mám totiž také po výměně benzínových vstřiků u CNG Octavie, ale celou dobu jsem tankoval pouze prémiový benzín od OMV. Takže mi to pořád není úplně jasné. Možné někde ten benzín nebyl v reálu úplně "prémiový", nevím.

V návodu (2017) je tohle: A taky tohle:

Takový malý poznatek k OBDeleven: Koupil jsem si teď tu jejich novou verzi zařízení, varianta basic, a chtěl si udělat pár změn pomocí naprogramovaných aplikací za kredity. Dříve měli verzi konektoru jen s aplikací pro Android, nyní mají novou verzi, s aplikací pro Android a iOS. Ale ta aplikace pro Apple je asi ještě ve vývoji, sami udávají, že některé funkcionality u ní nefungují. Ale ty aplikace, co jsem chtěl, to plně podporuje. Tak jsem nainstaloval "odbeleven" do iOS, a začal měnit svět (teda auto). Ovšem, u aplikace pro "mirrorlink in motion" mě každý pokus skončil chybou. Nepřišel jsem na to, jak tomu pomoci. Na fóru jsem jen viděl podobný problém ale bez řešení. Pak mne osvítilo, nainstaloval jsem "odbeleven" na telefon s Androidem, a tam to jelo bez chyby, změna se povedla. Takže pozor na toto, raději instalujte na Android, a rovnou si můžete koupit starou verzi konektoru, je levnější.

Odkaz ti sice nedám, ale počítal jsem pro firemní účely celkové náklady (pořízení, provoz, paliva) pro OCT4 a motory 2.0D slabší, CNG, a plug-in hybrid 1.5, roční nájezd 20 tis. km a pořízení na operativní leasing. Zhruba stejné Kč náklady na 1km vyšly u 2.0D a hybridu, o několik desetihaléřů na km byla levnější CNG verze. U CNG jsem počítal nájezd 85% na plyn (to je vždy zhruba plná CNG nádrž a pak 100km na benzín), u hybridu to bylo 50% nájezdu na levnou elektřinu, což je ale v praxi dosažitelné jen při určitém způsobu použití. Čísla bohužel nemohu poskytnout. Protože ta úspora u CNG je v řádu jen několik tis. Kč za rok, řekl bych, že pro daný nájezd a způsob pořízení jsou celkové náklady na km zcela srovnatelné a rozhodovat by tedy měl způsob provozu. Delší trasy (dálnice) => diesel, město (ideálně vlastní dům) => hybrid, bydliště či pracoviště poblíž CNG stanice => CNG. Ale CNG pohon dost diskvalifikuje ta malá benzínová nádrž. Hodně to snížilo praktickou použitelnost auta. Jedině snad cestovatelské řešení "ála žigul", tedy kanistr s 20 ltr. benzínu do kufru.

Já používám výhradně Waze, vyhovuje mi tady u nás i v zahraničí. Pouze tam, kde jsem v zahraničí neměl data, jsem použil off-line navigace Here. U Waze je zásadní výhodou aktuálnost informací a interaktivita s uživateli. Dále oceňuji zobrazení radarů, dopravních omezení a policejních kontrol. Samozřejmě, i Waze je vás schopen poslat zkratkou na polní cestu, ale není to časté. Jinak offline navigaci má i aplikace Mapy.cz od Seznamu, ti na to nestále makají a vylepšují, ty by asi tálo za vyzkoušení. Na Mapy.cz přepínám, pokud potřebuji věrné zobrazení krajiny nebo leteckou fotku. Ty google mapy mne nějak neoslovily.