Znedlob

Převodovka je DQ400E. Elektromotor vůbec nezasahuje do vnitřku převodovky, ta je prostě 6st. EM je připevněn mezi motorem a převodovkou. Mokré spojky.

Technologie je cca z roku 2015, kdy to začali montovat do Passatu GTE. 13kwh je celková kapacita, využitelná je ale jen 10kwh kvůli ochraně baterie. Problémy to zatím moc nemá. U pár kusů se projevili vadné články, ale to bylo většinou v záruce. Máme ho doma půl roku a zatím všechno v pohodě. Na konci týdne půjde na větší prohlídku před koncem záruky, tak dám echo, co se objeví.

Život s PHEV po půl roce. Kupovali jsme ho s nájezdem 121t km, rok 2020. Pravidelný servis - olej se mění u PHEV po 15t. Vždy byl měněn v AS. Výbava Style + 4 packety, celkem slušná výbava. V 60t měněna trakční baterie - umřel článek. Dojezd na čisté elektro ukazuje při 100% 51km. Je to mix dálnice a okresek. Jedna z jízd: - průměrná rychlost 61 km/h - vzdálenost 100km - spotřeba paliva 2,1l - spotřeba elektřiny 12,1kw To byl jedna z jízd, kde jsem přepínal režimy pohonu podle trasy, která mě čekala. Dálnici nedoporučuji jezdit čistě na elektřinu. Strašně to žere. Na okresky a do města je to fajn. Režim sport umí překvapit. To spojení pohonů člověka až překvapí, jak to umí vystřelit. Na trakční baterii by mělo být 8let/160t km stejně jako u čistě elektrických, ale je to převzatá informace. Její pravost jsem neověřoval u škodovky. 12V baterie se dobijí při nabíjení trakční baterie a dále při zapnutém zapalování. Jen pozor na zděšení, protože do ní posílá 15V.

U AMG baterie nastavit vypínání na 12.2V. U Kodiaqa musím baterii jednou týdně donabít, aby to vydrželo vic jak 24h. Kdyz nechám dobíjet jen autem, vydrží max 3h. U Hybridu to funguje trochu jinak. Při připojení nabíječky trakční baterie se nabíjí i 12v a to 15V! V případ zapnutí napájení se začne také napájet. Slyšet je to hlavně na chlazení světel, kterým se zvýší otáčky. Kameru používám Nextbase s prostorovým radarem, takže žere minimum. Dobře funguje Smartbox od MIO.

Kdyby vynechával válec, vyskočilo by asi EPC. Mě se to stalo poprvé, protže byla vybitá baterie a auto si musela nastartovat studený motor a trochu ji nabít, zároveň to kvůli emisím ohřívá katalyzátor. Snad je to jen kombinace volnoběhu, elektromotoru a zvýšené dávky paliva.

Ahoj, včera jsem měl úplně vybitou trakční baterii (auto bylo v servisu). Auto stálo 4 hodiny venku, takže bylo studené. Po chvíli stání kvůli štelování sedačky se nastartoval studený motor a byli cítit takové divné vibrace. Jak kdyby motor jel na 3 válce. Po klesnutí otáček volnoběhu to přestalo. Zvukově se to nijak výrazně neprojevovalo. Muže to někdo vyzkoušet, jestli mu to taky dělá? Pro test: - studené auto - baterie pod 80% - přepnout na hybrid, vypnout “auto” a zvolit úroveň baterie na max Auto by mělo nastartovat a projevit případné vibrace. Jsou cítit jak ve volantu tak řadící páce. Svíčky/zapalovací moduly? Nebo je to kombinace obohacené směsi kvůli zahřívání katalyzátoru a dobíjení baterie?

U benzínu funguje filtr a jeho regenerace jinak než u nafty. Bez diagnostiky těžko říct.

Ahoj, nemá někdo manuál pro Superb iV 2019/2020? Stránky škodovky mi stávkují.

Čau, mám ve výbavě Travel Assist, ale mám starý volant bez tlačítka a adaptivní vedení v pruhu musím zapínat ručně v asistentech. Dá se někde v kódování nastavit, abych po máčknutí páčky ACC měl zapnutý rovnou i adaptivní LA stejně jako po stisknutí tlačítka TA na nových volantech? Díky.

Já mám v merku s nájezdem 123k. Baterka byla měněná v 60t na záruku. Celkem pěkná výbava. Teď řeším, jestli dají na záruku ještě dohromady nějaké věci, co jsme našli na diagnostice.

Jak píše frogale. Určitě si nech před koupí prověřit servisní historii včetně svolávaček a oprav na záruku.

Náhradní auto dali?

Stačí zapnuté zapalování. Časově 30-45 minut.

Co jsem odchytil, tak tam psali něco o stabilizaci a optimalizaci zadní kamery, opravy chyb s BT a Smartlinkem a další opravy. Víc nevím.

Nemá někdo changelog?