Tomas S

Mam podobny problem, avsak mne to robi iba ked sa rozbieham na otackach pod 1000. Cize len jemne pridany plyn a pustam spojku. Ak otacky pri rozjazde zvysim ako ty, tak sa plynule rozbehne. Tiez len spiatocka a 1ka. Niekde som sa docital, ze toto ,,kolisanie" moze sposobovat EGR. Avsak na presnu pricinu som neprisiel.

Prispievam mojou dalsou skusenostou. Na predoslych stranach tejto temy som pisal o mojom probleme s DPF, sposobenom aditivom na precistenie palivoveho systemu. Vyfuk ostal cierny, regeneracie kazdych max 100 km. Po odjazdeni asi 4000 km sa problem ,,sam" vyriesil. Regeneracie sa spustaju v predoslych intervaloch, ako sa spustali pred pouzitim aditiva. Zaver je pravdepodobne taky, ze aditivum narobilo bordel v palivovom systeme a tento bordel zachytavalo DPF a tym sa nadmerne znecistovalo. Postupnym jazdenim sa bordel pomaly stracal a DPF ho vypaloval von. Vyfuk mam uz taktiez cisty. Pripajam aj hodnoty z DPF filtra.

U mna nove poznatky o probleme. Pravdepodobne sa u mna jedna o prasknuty chladic EGR. Vyfuk je cierny (nie doslova, ale viac ako predtym) a zacala sa stracat chladiaca kvapalina. Za tyzden a cca 700 km mi zmizlo od vrchnej MAX rysky zhruba centimeter pod MIN rysku.

Ako som auto kupil, tak tankujem len Slovnaft a OMV (aj premiove paliva sem tam) a v zime lejem VIF. Tak snad bude treba len este par nadrzi vyjazdit a problem zmizne. Dakujem za rady a snad som niekomu pomohol, kto mozno riesi podobny problem alebo planuje ,,precistit" system.

Minuly rok som aditivum kombinoval a premiovou naftou, tam som si myslel, ze je problem. Produkty od Pro-Tec pouzivam este na dvoch autach (jedno PD nafta a druhe benzin) a tam nie su ziadne problemy, dokonca je pozorovatelne zlepsenie. Aj v tomto pripade su prinosy aditiva pozitivne, motor ide tichsie, na volnobehu tak nevibruje a zlepsil sa tah (toto som si dokladne odsledoval, kedze toto isla byt uz moja druha skusenost s tymto aditivom). Co sa tyka chodu motora, tak je lepsi, len to DPF zacalo robit neplechu. Teraz som priblizne na urovni prejdenych kilometrov ako minuly rok, kedy problem zmizol. Budem to dalej sledovat a dam vediet, co sa dialo dalej.

Na strane 8 v tejto teme som popisoval moj problem s castymi regeneraciami. Situacia z minuleho roka sa opakuje, znovu po naliati konkretneho aditiva. Chcem sa opypat, ci je mozne, aby aditivum na precistenie systemu vytvorilo situaciu, ze DPF filter sa bude enormne rychlo plnit (podla diferencneho tlaku)? Regeneraciu mam kazdych cca 100 km. Pred naliatim aditiva bola pravidelne kazdych cca 700 km. Najazdenych mam 195 tis. km a filter zaplneny od popola na 66 % podla VAG DPF. Dakujem za kazdu reakciu.

Do softwaru nerýpal nikto, pokiaľ viem. Regenerácia spúšťa pravidelne každých 750 km (750 km je asi kilometrické obmedzenie, lebo pri 750 km od poslednej regenerácie mám Soot Mass Calculated tak na úrovni 20 g a hodnotu Measured ešte nižšiu - cca 10 g). Skúsim ešte vytvoriť graf, kde bude ten EGR podrobnejšie vystavený podmienkam, kedy má byť otvorený a zatvorený a pridám to sem na posúdenie, či teda pracuje s otvorením a zatvorením správne.

Jeden - dva krát za polroka mi vyskočí kontrolka žhavenia - porucha EGR. Vypnem zapaľovanie, zapnem a pár mesiacov mám zase pokoj. Okrem tohto žiadny iný problém. Auto ide pekne, spotreba dobrá, nešklbe a DPF bez poruchy - pravidelné regenerácie.

Ahojte, vie mi niekto vysvetliť, čo vyjadruje na diagnostike položka EGR chyba (EGR error) v %? Približne polhodinovú jazdu v meste som pozoroval tento údaj a zároveň logoval dáta. Pri jazde a manipulácii s pedálom akcelerátoru sa táto hodnota pohybovala v rozmedzí +- 3%. Avšak najvyššie hodnoty dosahuje pri voľnobežných otáčkach, tzn. pri rozjazde, pri "hraní" sa s plynom počas státia. Prikladám aj grafy. Na grafoch sú hodnoty 1. EGR chyba, 2. otvorenie EGR, 3. Otáčky motora.

Vyššie uvedený problém sa u mňa sám od seba vyriešil. Po vyjazdení nádrži (prémiová nafta + aditívum) som natankoval klasickú naftu. Približne po prejdení 300 km od natankovania auto začalo regenerovať približne po 100 km - ako regenerovalo aj predtým každých cca 100 km (obrázok - calculated 9,78, measured 21,14 a regenerovať začalo, keď measured hodnota dosiahla 24). Po regenerácii sa zastavila hodnota measured v záporných číslach na cca -2. Odvtedy auto ide ako predtým, počas jazdy pasívne regeneruje a hodnota calculated predbieha hodnotu measured. Počas problému, kedy sa regenerácie spúšťali každých cca 100 km, som jazdil len diaľnicu. Teraz som jazdil vyvážene mesto a okresky a prešiel som zatiaľ 562 km (obrázok - calculated 14,18, measured 5,36) a podľa calculated hodnoty je filter zaplnený na 14,18 (59%). Čiže predpokladám ,,preventívnu" regeneráciu, keď hodnota calculated dosiahne hodnotu 24, ale hodnota measured bude oveľa nižšia.

Ahojte. Mám nasledujúci problém. O2, r. v. 2011, posledný softvér pred DG (9972). Cez aplikáciu VAG DPF sledujem občas stav DPF filtra. Regenerácie prebiehali každých 700 až 800 km, keď hodnota Soot Mass Calculated dosiahla hodnotu 24 g. Soot Mass Measured som mával na úrovni cca 10 g, keďže s autom jazdím prevažne mimo mesto a to, čo som v meste "nazbieral", sa pri jazde mimo mesto pomaly spálilo (NIE aktívna regenerácia). Čiže regeneráciu mi spustilo pri stave Calculated - 24 g, Measured - cca 10 g. Teraz mi hodnota Measured ďaleko prevyšuje hodnotu Calculated. Posledná regenerácia sa mi spustila, keď som mal Calculated 12 g a Measured 24 g. Regenerácia prebehla, Calculated ostalo na úrovni cca 6 g a Measured niečo málo v záporných hodnotách. Teraz sa mi hodnota Measured len zvyšuje, nie ako predtým, že mi pri jazde mimo mesta pomaly klesala. Momentálne mám stav Calculated 7 g a Measured 12 g. Natankoval som prémiovú naftu na Slovnafte a nalial do nafty aditívum na prečistenie, konkrétne CRDSC (v obrázku nižšie). Auto posledných 10000 km žiadnu chybu nevyhodilo a ani momentálne nehlási. Môže to mať súvis s tou naftou a aditívom? Ďakujem za rady.

Áno, mám. Písal som aj o tom vyššie. Pýtal som sa na to, či s dieselgate úpravou sa to dá nejako obísť, aby autom netriaslo po vypnutí.

Mojím cieľom bolo len ju skontrolovať, nešiel som ju čistiť. Keďže nie som odborník do áut (potreba nastavenia klapky po čistení), tak by som si ju ani netrúfol čistiť.

Mne sa to tiež stáva, že zatrasie autom po vypnutí. Dá sa to nejako obísť, aby autom netriaslo po vypnutí?

Zdravím, na mojej Octavii som zo zvedavosti rozobral škrtiacu klapku. Auto má najazdené 160tis km s absolvovaním zvolávacej akcie. Žiadne problémy s ním nie sú, cca raz za dva mesiace mi zabliká kontrolka žhavenia a auto je v núdzovom režime (EGR blbne), ale vždy po buď vymazaní chyby alebo preštartovaní je na dva mesiace pokoj. Auto ide teda bez problémov a posúď sám, ako tá škrtiaca klapka vyzerá. Zatiaľ čistenie neriešim.