petan

potřebuji to desetimístné číslo např. 0 124 315 004

Napiš číslo altíku a řeknu ti to na tuty ale mělo by tam být v předu 6303 2RS a v zadu 6003 2RS.

Pohledem na něj,je sice blbě vidět ale dá se.Na zadním plastovém krytu je napsáno buď VALEO a nebo Bosch.

měl si kabely od RJ do meziprostoru?? Nee,všechno jsem musel dotahat.

Nevim jak u 1.6,u 1.8T AGU jsem si dělal tempomat nedávno musel jsem dát jinou řj. motoru,klapku a brzdovej spínač-byl tam dvoudrát a je třeba 4drát.

Pokud máš alternátor Bosch,tak je to sranda modrý od altiku-označený L zapojíš na vývod relátka č.85. č86-kostra a po nastartování se ti sepne 30 a 87 a tam si už můžeš zapojit co chceš.Pokud by si měl Valeo tak by si musel na 85 vytánout z altíku jednu fázi. To pripojeni primo na altik neni uplne koseer. Uz pri startovani totiz altik zacne dodavat napeti a tim padem se stane, ze sepne rele behem startovani. Resil jsem to pri dodelavce denniho sviceni. Musel jsem tam zaradit zpozdovaci obvod, ktery sepne rele az po cca 2 sekundach. Na altíku Bosch to je naprosto v poho,věř mi,je to odskoušené na desítkách aut,relé se sepne až při asi 700 ot/min a to starter opravdu nedokáže.

Pokud máš alternátor Bosch,tak je to sranda modrý od altiku-označený L zapojíš na vývod relátka č.85. č86-kostra a po nastartování se ti sepne 30 a 87 a tam si už můžeš zapojit co chceš.Pokud by si měl Valeo tak by si musel na 85 vytánout z altíku jednu fázi.

odkud jsou ty schemata? v těch "škodováckejch" malůvkách se nedá vyznat. Bosch ESI tronic ale jde fakt jen o zvyk,já čučím denně do obojího už víc než dvacet let a přijde mi to tak nějak nastejno.

a nebo

Uhlíky do Bosch starteru mám skladem,cenu nevím přesně ale je to určitě do tří stovek za sadu.

Sem taky zmatenej,myslel jsem že cívky na svíčkách má jen turbo a torbonět kabely.

Na letišti v sobotu večer jasná převaha anglánů a opravdu je bavilo sprintovat,našinců byla jen hrstka.

Já už taky přemýšlel,že to překopu komplet na el. plyn. pedál ale je to fakt mooc práce.Snad když se budu přez zimu nudit a chytrý hlavy nevymyslí nic jednodušího.

No a ještě by nám tam plandal svazek od plynovéno pedálu.

Buhužel si hledal dobře.

To je planetová převodovka-ve starteru pro převod do pomala. č.10

Vašo,to vypadá vymakaně ale jen vypadá.Není v tom žádná genialita viz. JDOT. V budíkách je display ze starýho palubáku a pod palubkou schovanej ořezanej a vykostěnej tišťák ze starejch budíků do kterýho jsou přivedený jen ty důležitý dráty pro palubní počítač a z něj svazek 16ti kablíků na dislay v otáčkoměru maxíka.Pochybuju že by Tě někdo zlomil,aby si šel do takový zběsilosti ale kdyby náhodou,tak Ti podrobnosti pošlu.

Průměrná

Okamžitá

Je to stará věc,spotřeba na Maxidotu u AGU prostě nejde,jde tam po Canbus a na to je ta motor. jednotka prostě blbá. Vyčerpal jsem všechny možnosti a vyřešil jsem to takto,není to tak hezké,nejde dojezd ale okamžitá,průměrná i dlouhodobá frčí. Vrchním tlačítkem na páčce ovládám funkce maxidotu a spodním palubní poč. v otáčkoměru.Byla to příšerná práce ale jako náhradní řešení myslim dobrý.

Si děláš pr..l !!! Že jsem se na to nevybodl a ty peníze nevrazil třeba do podvozku... Omlouvám se za poplašnou zprávu,jsem debil a moc přemýšlím a málo čtu.Před chvílkou sem to odskoušel a je to OK.Nesignalizuje to jen na volnoběch,při 1500 ot/min to už řve. (Škoda systém)

Abych to upřesnil,pokud auto přestane mazat tak ti to na těchto budíkách namontovaných v AGU nic neukáže a to je docela o hubu.

Tlak oleje motoru.

VitaP-jak si vyřešil kontrolu mazání?

S budíkama,co mají koncové číslo 840 překopávát komfort na 3 generaci nemusíš.Já je sehnal až teť,když už to mám překopané na 3G,takže mi jsou na prd.Další zášmik je mazání,to řešim teť ale přes to se snad dostanu.