shmaic

Hele bez LPG jezdím pod 100°C a vidím, že ve Tvém případě i v případě Martab se dle podpisu jedná o jiný motor... bacha na to, není to stejný

Má to lehce vyšší provozní teplotu oleje na dálnici, takže průjezd Německem znamená občas nohu z plynu.. Při 120 je to OK, Při 130 to leze nahoru. Při 170 tachometrových se dá jet cca 20 minut, než to dosáhne 110°C a pak chladím. Jinak obvyklý provoz 84°C a rychlostní cesta 97 - 100°C. Czaja blaster filtr pořád totálně prázdný. Bez jediné kapky mazutu.

Vše cajk, najeto 26000, furt jsem to nebyl nikam doladit, výkon se jemně mění po celé šířce otáček a už mě to sere, takže už to půjdu někam odladit:-)

Toto jsem řešil na reklamaci - synchron. Musel jsem to nahrát na video za jízdy. Do té chvíle se cukali.

Může se k tomu prosím autor tématu vyjádřit? Z motoru mi vychází zvuk jakoby o sebe tloukly staré plechové hrníčky když kolem chalupy jede těžký bagr.. Přemýšlím jestli by to nemohlo být právě tento problém.

Svíčky je potřeba dotáhnout momentovým klíčem na 22 nm. Jinak hrozí devastace celého motoru někde to tu je

Ahoj, nešlo by nakodovat, aby to auto při aktivním tempomatu a změně rychlostního stupně deaktivovali tempomat? Jezdím několika auty a jen v tomto je toto debilni chování, díky kterému už jsem e několikrát malém zabil. Chceš brzdit motorem, podradis, namísto brzdění to vystřelí vpřed.

A ještě jsem dodělal druhou filtraci - mám tam za reduktorem czaja blaster s polyesterovou vložkou a za ním je klasický válcový filtr s bulprenem uvnitř. 2 různé matroše, 2 různé způsoby filtrování. z toho blasteru se pak má vylít sajrajt, ale po 2000 km to zatím bylo úplně prázdné. Provedl jsem řez původním filtrem po 10000, byl celkem čistý, ale něco v něm přeci jen bylo.

Ahoj, moc teď nejezdím, 10 tisíc cca. Poznatky jsou takové, že jezdím skoro zadarmo. Dokud se to..Ahoj, moc teď nejezdím, 10 tisíc cca. Poznatky jsou takové, že jezdím skoro zadarmo. Dokud se to..

Taky by mě zajímalo.

Dnes kontrola, šrouby nebyly povoleny, olej žádný, označil jsem si je. V trubce mastnota. Hádám, že toto je stejné téma:

V létě plánuji Norsko přes Finsko, tam je to horší, celé Finsko je bez čerpaček, tak aspoň propláchnu motor benzínem a VIF bude mít čas pořádně zapůsobit.

Cesta do Holandu - německá dálnice tam, 500 km na místě, německá dálnice zpátky. Spotřeba 7,44l plyn, 1,31l benzín. Tj ekvivalent 10l plynu, tj ekvivalent 5l benzínu. Předchozí obdobný výjezd do Holandu byl 7l plynu. Při nájedu 3000 km LPG -> 30 * 5 * 40 = 6000 kč BA -> 30 * 7 * 40 = 8400 Kč úspora 2400 Kč na jednom výletu. Miluji to, že když jezdím normálně a přijedu k benzínce po 900 km, natankuji plnou za 900 Kč :D Než se to začne srát, samozřejmě, je to skvělé. Dnes budu instalovat odstředivý filtr sériově před klasický bulprenový filtr. Ochrana vstřiků. Pozoruji ty ceny, imo je nesmysl jezdit kvůli úspory 0,5 kč na no-name benzínky, když litr lpg stojí 16 - 17 kč.

Vypaluješ pokaždé, když bez plynu brzdíš motorem. Jestli někdo tvrdí něco jiného, pravděpodobně jezdí naftou.

Při nadměrném množství oleje se v něm motorové části otírají více, než kolik měli inženýři v plánu. Větší odpor -> větší zátěž.

5.74 LPG, 1.07 BA100 Jezdím svižně, najeto 6000 km, obě nádrže momentálně plně, tedy ve spotřebě LPG není zahrnuta posled i nádrž dá se říct. Bylo teď hodně cest, kdy se to vůbec nestihlo vlivem nízké teploty přepnout na plyn, takže v létě se ten poměr zlepší. Zástavbu nemam dobře vylazenou, už jsem si ale zvykl. Až pojedu kolem Strakonic, nechám si to naladit profesionálně. Ve zkratce - výkon nestoupa lineárně jako na benzín, korekce nejsou dobré nastaveny. Je to trochu slabší, ale nijak výrazně, jen se musí točit turbo. Pod cca 1700 otáček je to mrtvé. Baví mě za tisícovku načerpat plnou a vrátit se k cerpacce za dalších 900 km.

To je v prdeli, to je naprosto nepředvídatelná fatální závada...

Ahoj, šlo by to nějak předvídat? Nějaké příznaky, než to přijde? Jaké cca nájezdy ta auta měla?

Dnes jsem, mluvil s člověkem znalým systému Landi Renzo. Systém nedávkuje benzín podle rychlosti, ale podle zátěže motoru. Takže i při 150 to může být nízké množství benzínu, ale jakmile je to 150 do kopce, množství benzínu se úměrně zvýší.

Je třeba vyčkat do března:-) V říjnu u nás byl benzín za 45 a plyn stále za 16. IMO záleží na stylu jízdy, vím, jaké rozdíly teplot to dokáže udělat na benzín. No mám nahnáno, nebudu kecat:D Na dálnici 150 kmh na benzín nenaložené auto 7.5l/100, věřím, že tady se ta úspora projeví, opět otázka, co na to teplota motoru a s ní spojené vstřikovače..

Tak upřesňuji, benzínu to žere pod 1 litr včetně rozjezdu a zahřátí motoru. Teploty oleje na dálnici oproti provozu na benzín jsou cca o 5 stupňů vyšší.

@bitttpower co jsi přesně měl za problém se vstřiky? Vyřešil jsi to nějak?

Budu průběžně informovat. Ještě abychom si rozuměli-ten privstrik benzínu mám vypočtený i s využitím benzínu k zahřátí pred přepnutím na plyn, takze reálné to bude nižší číslo.

5/100 benzín => 6l/100 lpg + 1.5l/100 benzín Benzín pak ještě přepočítám, zatím jsem toho najel málo. Hlavně už jsem upravil jízdní styl.. budu šetřit na pokuty :)

Hlásím přestavbu v 85 000 km, po dolazení to jede dobře. Landi Renzo Omegas, zástavba v Šenově u Havířova. Spotřeba v normálním až svižném modu 6l LPG + dovstřik cca 1,5l Verva100 Znatelný pokles výkonu bez turba, jakmile se vrtulka točí, jede to identicky jako na benzín. Zkusím průběžně hlásit stav.