Vladimír55
-
Počet příspěvků
11 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Vladimír55
-
-
Vystřídal jsem více než 10 vozů (řidičák mám od r. 1970). Na kombíku je zadní stěrač nutnost. Byla to nutnost i na krátkém Favoritu, Ladě Samaře nebo krátké Fabii. Na sedanech nikdy nebyl. Oktávku mám už třetí (jedničku dvojku i trojku, vždy liftback) a nijak jej nepostrádám. Možná bych jej někdy použil ale zpětná zrcátka a couvací senzory mi stačí. Naopak jsem si uvědomil, že údržba dalšího stěrače a ostřikovače je práce navíc. Kromě toho se mi už u některých vozů stalo že se nějak ucpala tryska a při pokusu o ostřik se uvolnila spojka a směs z ostřikovačů jsem si napumpoval pod koberec. Nejdřív to voní lihovou směsí, ale pak to v autě dokáže pěkně zesmrádnout. A vysoušet prostor pod koberci je docela vopruz. Když se k tomu přidá, že to není na liftbacku žádná vzhledová paráda a navíc to mírně zaclání při každém pohledu dozadu, tak raději ne.
-
Pánové, spotřební elektronikou se žívím už 46 let a už jsem lecjaké změny formátů, systémů a pod. zažil. Něco se uchytilo, něco zapadlo. Ale jeden trend je nezvratný. Říkejte si co chcete, dohadujte se o kvalitě, ale vše spěje do digitalizace. V záznamu obrazu, zvuku a i v jejich přenosu. Můžete to kritizovat, zatracovat ale nic s tím neuděláte. Kdepak skončily cívkové magnetofony, kazetové wolkmeny, fotografické aparáty na celuloidový film, analogový přenos televizního signálu atd. Prostě i rozhlas přechází z analogového přenosu na digitální a to že v současné době je k dispozici obojí je jen pouze přechodný stav. Podobně jako šíření TV signálu začalo v DVBT roku 2008 a po určitou dobu jelo souběžně s analogem, tak nyní máme FM a DAB (DAB+).
_
Důvody jsou technické a na ně navazují i ekonomické. Lepší využití frekvencí spolu s kompresními algoritmy umožňuje větší počet stanic a tím pádem i zlevnění přenosové trasy pro držitele licencí. Je zde samozřejmě určitá setrvačnost způsobená amortizací současných zařízení na vysílací straně a nedostatečným nasycením přijimači na přijímací straně. I z toho důvodu je podle směrnic evropské unie DAB v nových vozech od prosince příštího roku povinné.
-
citace:
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1972 ze dne 11. prosince 2018, kterou se stanoví evropský kodex pro elektronické komunikace
(303) Koncoví uživatelé by měli mít zaručenu interoperabilitu u všech zařízení, která se prodávají v Unii a která slouží k příjmu rozhlasového vysílání v nových vozidlech kategorie M a k příjmu digitální televize. Členské státy by měly být schopny stanovit minimum harmonizovaných norem pro taková zařízení. Takové normy by mohly být občas přizpůsobeny podle vývoje technologií a trhu.
(304) Rozhodnou-li se členské státy přijmout v souladu se směrnicí (EU) 2015/1535 opatření týkající se interoperability rádiových přijímačů určených pro spotřebitele, tyto přijímače by v zájmu zachování interoperability měly být schopny přijímat a reprodukovat rozhlasové služby poskytované prostřednictvím digitálního pozemního rozhlasového vysílání nebo sítí IP. Tímto způsobem může být rovněž zvýšena veřejná bezpečnost, neboť uživatelé budou moci využívat širší soubor technologií pro přístup k informacím o mimořádných událostech v členských státech a pro jejich získávání.
Příloha XI : INTEROPERABILITA AUTOMOBILOVÝCH RÁDIOVÝCH PŘIJÍMAČŮ A ZAŘÍZENÍ DIGITÁLNÍ TELEVIZE URČENÝCH PRO SPOTŘEBITELE PODLE ČLÁNKU 113
3. Interoperabilita pro automobilové rádiové přijímače
Jakýkoli automobilový rádiový přijímač zabudovaný do nového vozidla kategorie M, které je uvedeno v Unii na trh za účelem prodeje nebo pronájmu od 21. prosince 2020, obsahuje přijímač, který je schopen přijímat a reprodukovat přinejmenším rozhlasové služby poskytované prostřednictvím digitálního pozemního rozhlasového vysílání. U přijímačů, které jsou v souladu s harmonizovanými normami, na něž byly zveřejněny odkazy v Úředním věstníku Evropské unie, nebo s jejich částmi se má za to, že splňují požadavek, na který se uvedené normy nebo jejich části vztahují.Kompletní znění směrnice zde
- 1
-
Třeba proto, že mám na výběr z více rozhlasových stanic?
-
Pokud nebudu rozporovat žádný z Tvých argumentů.
-
Mám Bolero s DAB+ z výroby (4/2017) a je to supr. Zde v Chomutově jde bez výpadků. Pokud jedu někam dál, tak se samozřejmě nějaký výpadek objeví, ale to se na FM stává přece také. Zajímavé je jak se ten výpadek projevuje. Z FM příjmu jsme zvyklí, že při zeslábnutí signálu začíná zvuk šumět. DAB jde do poslední chvíle jako by nic nedělo a pak prostě zmlkne, žádné šumění se nekoná.
-
FM se bude na základě směrnic evropské unie vypínat. Některé severské státy, například Norsko tak již učinily, další se připravují. U nás zatím nebyl stanoven datum. Je to úplně stejné jako s televizním příjmem. Dokud to nepřišlo, tak to mnoho lidí ani netušilo. Výhodou je lepší využití kmitočtového spektra, kdy je možno mít buď více stanic, nebo vyšší kvalitu.
-
Pokud mohu porovnat nabídku s FM, mám v DABu asi 3x více stanic. Některé FM stanice nejsou v DABu dostupné, stav se ale v průběhu let mění k lepšímu.
-
-
To je přece jasné. V zájmu co nejmenších emisí a spotřeby je motor naladěn tak na hranu, že při určité teplotě, vlhkosti a pod. může mít problém.
Takže by stačilo jen trochu povytáhnout knot. No a to je ten kámen úrazu. Celé je to naměřeno podle WLTP, což je mimochodem nejen finančně ale i časově náročná procedura a jakékoliv překročení homologovaných hodnot je nyní nepřijatelné! To si dnes, zvláště po dieselgate nikdo nelajzne. Proto ty tanečky okolo a skutek utek.
- 1
-
To je docela mazec. Co si vzpomínám, tak u nového vozu se doplácelo jen cca 3,500,- Kč. 05/2017.
-
Tak jsem po výměně pravého předního blatníku v autorizovaném servisu. Při přejímce jsem si ničeho nevšiml - kontroloval jsem zda dobře lícuje, jestli trefili metalízu atd.
Teď po 14 dnech koukám pod kapotu (tam jsem se díval také ale nějak mi to asi ušlo) a ta pěnová výplň na pravé straně chybí. Tak nevím, zůstala se válet někde u nich? Nebo ji nepřilepili a vypadla (nepravděpodobné, je to shora sevřené kapotou).
Má to tam vůbec nějaký význam? Myslím zda to není z důvodů utěsnění proti nečistotám, nebo proudění vzduchu a pod.
Dole je ilustrační obrázek z netu, jak to má být. Já tam mám nyní holý plech.
-
Doslova tam píší toto:
S modernizací však byly na zadní nápravě upraveny i díly, které s rozšířením rozchodu nesouvisejí. Konkrétně opět zadní tlumiče (už poněkolikáté) a silentbloky, v nichž vlečená náprava drží. U liftbacku jsou nyní dokonce hydraulické. Tyto součásti sice také lze vyměnit, ale zatím je nekoupíte. Výrobce nepředpokládá, že by je někdo tak rychle potřeboval.
odkaz zde:
-
Zatím tu nikdo nezmínil (nebo jsem si nevšiml) že ta klika OIII po FL má u liftbacku hydrosilentbloky, kombík stále klasiku.
- 1
- 1
Neklidné chování vozidla - dálnice
v Podvozek
Vloženo · Editováno: , autor: Vladimír55
Mám podobnou zkušenost. Předchozí O2 v TDI byla v přímce ve vyšší rychlosti stabilnější na boční vítr, popřípadě poryvy větru pří míjení těch pojízdných stodol na dálnici. Nyní mám O3 1,4 v benzínu. Lehčí předek se velmi dobře chová při nájezdu do zatáčky. Ta ochota ke změně směru, ve srovnání s TDI těžkým na předek, je ohromná. Hlavně na letních 17". Bohužel stabilita v přímce při bočních poryvech větru je horší. Je to zkrátka něco za něco.