AHOJ lidi,na tohle jsem se ptal na Cimbumotorsport,protože mi nikdo nedokázal poradit co s tím.
Při změnách teplot, jaro, zima ,mám problém se studeným startem nastartuji motor bez problému , naskočí , chci se rozjet a motor jakoby se ulil, přidusil a jede sotva 3km/hod.
Reakce na plynový pedál bez odezvy a po cca 4 vteřinách plížení se motor probere a rozjede a jede už normálně.
Tato závada se neobjevuje pokaždé , pendluji mezi servisem LPG a Škodovkou Kosmonosy a nikdo nic nemůže najít, servis LPG kontrola ,diagnostika OK,
jedu do Boleslavi servis Škoda Kosmonosy auto týden v servisu , přehrání ŘJ novější aktualizací za Škodovku vše OK.
A závada se objevuje nadále, kontrolka motoru se nerozsvěcuje , při tomto poklesu výkonu na studeném motoru a na diagnostice taky žádná závada.
Nový filtr vzduch na motoru , svíčky od Škodovky nové, škrtící klapka vyčištěná nastavená, palivový filtr nový,spínač spojkového pedálu ,rozvody po výměně a nic se nezměnilo.
Na aute jsou dvě ŘJ, benzínová a druhá je od LPG,auto startuje na benzín a zhruba na 40 stupních se přepne na LPG.
Napadlo mě, jestli by to nemohlo být vlivem jízdy na LPG ,vypnu motor a jestli si ŘJ benzínová neudělala nějaké korekce , či úpravu směsi podle spalovaného LPG za jízdy a při startování , kdy výhradně startuje na benzín si musí udělat novou úpravu korekce ŘJ na benzín a z toho důvody zvadne motor a rozeběhne se teprve až ŘJ docílí optimálních hodnot?
Děje se to většinou při rozdílných teplotách jaro podzim, startuji třeba ráno když je chladno 2 stupně bez problémů a odpoledne na auto svítí slunce a je třeba okolo 15 stupnů , tak se to stává.
Pokud ale před dojezdem přepnu z LPG na benzín tak se to už nestává tolik a když jezdím delší dobu jen na benzín tak je klid a nic to už nedělá.
A odpovězeno mi bylo dobře a srozumitelně.
Dobrý den,
v podstatě si na problém odpovídáte sám. U této motorizace už je instalován softwarový rychlejší ohřev katalyzátoru, který za určitých teplot nastavuje nízký, až záporný úhel předstihu. Nespálené palivo, které projde motorem do katu začne hořet až v něm a tím urychluje jeho ohřev. ECU motoru si průběžně nastavuje adaptační hodnoty parametrů předstihu, počátku vstřiku a množství paliva. LPG ovlivňuje výrazně lambda sondy i hodoty předstihu. Za daných teplot cca kolem 0 st. Celsia se evidentně adaptace postarají o nízký předstih a bohatou směs a motor se pak "uchlastává"...
Vyřešit tento problém v zásadě softwarově jde, ale neumím si představit, kolik by to stálo. Navíc stačí pohnout SW v ECU LPG a musel by se předělat i ten benzinový.
Mr. Cimbu
