violator

Takže upřesňuji... violator a pelda MB. MLADÁ BOLESLAV 28.6.2008. mira 1.2. rv.2003 blacky R 1.2 47kW r.v. 2006 foromen R 1.2 47kW r.v. 2006 piškot FII 1.2 51kw tomv 1.2...možná tdi 1.4.59kw petr05 1.2 47kW rv2004 janjoy 1.2 40kW rv2003 MR2004 violator 1.2 47kW rv2004 MR2005 pelda 1.2 47kW rv2004 mira19 1.2.47.kw.rv.2006 farnell 1.2.40kw rv.2006 lumirnavrat FII 1.2 51kw....dodatečný termín 13-20.7.08 combi01 1.4 50kW rv.2001 26.6.2008 BRNO. dornič 1,9 tdi 81kw r.v.2001 (jsem pro Brno) spineshak 1.2 braver 1.2 47kW, r.v. 2006 martt R 1.2 47kW r.v. 2006 dosinek 1,4 MPI 50KW r.v. 2000 Boban-x 1.4MPi, 50kW r.v. 1999 Zenga 1.2 47kw r.v. 2003

Jak to tady pročítám taky bych měl zájem a kámosh taky. MLADÁ BOLESLAV 28.6.2008. mira 1.2. rv.2003 blacky R 1.2 47kW r.v. 2006 foromen R 1.2 47kW piškot 1.2 tomv 1.2...možná tdi 1.4.59kw petr05 1.2 40kW rv2003 MR2004 janjoy 1.2 rv2004 violator 1.2 47kW rv2004 MR2005 (asi MB, ještě upřesním) pelda 1.2 47kW rv2004 (zatím nečlen, asi MB, ještě upřesním) JIHLAVA 26.6.2008 nebo BRNO. dornič 1,9 tdi 81kw r.v.2001 (jsem pro Brno) speneshak 1.2 braver 1.2 martt 1.2 mira19 dosinek farnel 1.2

Zdar všem, řekl bych, že v našich autobazarech (většina) je to národní sport. Měl jsem dvě starší auta, obě měly stočené tacho. Takže si žádnou iluzi o autobazarech nedělám. Prostě okrádání a poškozování zákazníka je na prvním místě. Asi jsou i slušné autobazary, ale těch je sakra pomálu.

Zdar všem, mohlo by to vypadat nějak tak ??? V každém případě, budeš potřebovat technický benzín na odmaštění, základ na plasty, stříbrnou metlu ve spreji, bezbarvý lak ve spreji a šikovné ruce. Doporučuji stříkat ve slabších vrstvách, u bezbarvého laku jsem nechal slít poslední vrstvu.

Zdar všem, taky jsem pokukoval na netu po kotoučích Zimmermann, ale nakonec jsem zvolil kotouče BREMBO MAX a desky TEXTAR. Brzdy jsou zatím syrové, takže poznatky nulové. Až to trochu sedne, tak poreferuju. Výměna proběhla při 64tis. km.

Zdar všichni, tak jsem se dostal k měření spotřeby - jezdím všude, kratší i delší trasy, od natankování do natankování mi vychází spotřeba 5,71lt/100km palubní PC u dlouhodobého průměru hlásí 5,8lt/100km. (Před čištěním škrtící klapky spotřeba na volnoběh 1,1l/H po precizním vyčištění ukazuje 0,4l/H měřeno u motoru zahřátého na provozní teplotu).

Zdar všem, dnes dopo jsem si natrénoval rozborku a sborku krytu pod stěračema. Důvod ??? Po zapnutí ventilátoru se ozývá cvrkání a nepříjemné zvuky z ventilátoru. Vyvrhl jsem odborně přihrádku spolujezdce a demontl celý kastlík. Po demontáži se vysypalo suché listí a trochu brajglu. Ještě jsem kuchnul kabinový filtr a vše profoukl ventilátorem. Mocně se zaprášilo, ale ventilátor cvrkal dál... Takže přišla demontáž stěračů a plastového krytu pod nima. Nakonec jsem musel přemluvit ješte plastový překryt klapky ventilátoru. A ejhle, ve vrtuli bylo napasováno suché listí. Vše jsem vybral a znova prubnul. Zase ta potfora cvrkala. Až jsem pořádně posvítil, našel jsem list napasovaný v komutátoru u uhlíků a jak se rotor roztočil, tak to pěkně cvrkalo a šolíchalo. Připadal jsem si jak "gyndař" , ale list se podařilo dostat ven a ventilátor jen přede. Při tej příležitosti jsem provedl čištění a hygienu klimošky. Takže listí dovede pěkně pozlobit a potrápit. Opatření: Zkusím doma ufiknout kousek tahokovu a připevnit ho před klapku ventilátoru. Případné další úpravy zkusím zadokumentovat a hodit na fórum.

Vítkov, kousek od Opavy.

Tak se hlásím do klubu čističů Fabka má najeto 61tkm a začala zlobit při startování zahřátého motoru a objevilo se kolísání volnoběžných otáček. Zahřátý motor nejde náhodně nastartovat ani na čtvrtý pokus a když tak s plynem. Dopo jsem v garáži kuchnul klapku a pustil se do čištění. Horní díl nad klapkou vypadal dobře, ale pod klapkou černé těsto a karbon. Protože nemám VAG, dal jsem na radu ostřílených čističů a klapku nechal připojenou. Vymýval jsem asi 4x technickým benzínem, tak ať se benzín nedostane do servomotoru ovládání. Těsto očistit šlo, ale.... Zůstala parádní vrstva karbonu okolo příruby a samotné klapky. Zkoušel jsem to rozpouštět konkorem na zbraně, ale pořád to nebylo ono. Nakonec jsem popadl dřevěnou škrabku a čistil. Podařilo se očistit i samotnou klapku a zůstala pěkná kopka karbonu. Máte někdo nějaký fígl jak a čím rozpustit efektně karbon ??? Po zpětné montáži a projetí startuje na první pokus a otáčky drží bez kolísání. Přijde mi dost nešikovné vyvedení EGR a odvětrání bloku pod klapku. Je jen otázka času kdy EGR a odvětrání bloku začnou znova usazovat karbon pod klapkou. T.K.

čeče ten hasičák jsi tam dával sám? rozveď to prosím... Zdar starmane, hasičák jsem montoval pod dozorem tchána - požárního technika. Vypadá to esteticky a je to spolehlivé - montuje se to po patřičné úpravě do důlních lokomotiv, serveroven, racků atd. Jeden kus jsem montoval i do Renault 11 GTX a Fačka (Favorit). Nádoba s hasivem je umístěna v příhodném místě, u fabky je celkem dost místa a speciální hadice s hasivem je rozvedena v motorovém prostoru. Systém je buď s jedním vývodem (hadičkou) popř. dva vývody. Já osobně používám jeden vývod. V případě požáru, nebo zahoření v motorovém prostoru (cca 110°C) dojde v místě zahoření k destrukci hadičky a okamžitému výronu hasiva. Systém nepotřebuje žádné napájení, žádné spouštění. V jednoduchosti je síla Ještě přikládám foto z možné montáže do Favorita. no čučím a asi nebudu sám, klobouk dolů i se skalpem... to je nápad... ta hadička je asi tedy pod tlakem? co otřesy? má tenkou stěnu? hm, kdybych to tak uměl... práškový hasičák? Starmane, pokud by byl zájem, můžu zjistit aktuální ceny případně zajistit i montáž a následnou revizi - jsem kousek od Opavy. Jinak můžeš kouknout na http://www.mujweb.cz/obchod/vladimir.pavlat/ - zatím stránky běhají pouze v IE, firefox trochu kulhá, ale to se vyladí. Ta hadička je pod tlakem - žádný strach - je to vyzkoušeno. A otřesy tomu taky nevadí - pokud to nebude čenichovka

čeče ten hasičák jsi tam dával sám? rozveď to prosím... Zdar starmane, hasičák jsem montoval pod dozorem tchána - požárního technika. Vypadá to esteticky a je to spolehlivé - montuje se to po patřičné úpravě do důlních lokomotiv, serveroven, racků atd. Jeden kus jsem montoval i do Renault 11 GTX a Fačka (Favorit). Nádoba s hasivem je umístěna v příhodném místě, u fabky je celkem dost místa a speciální hadice s hasivem je rozvedena v motorovém prostoru. Systém je buď s jedním vývodem (hadičkou) popř. dva vývody. Já osobně používám jeden vývod. V případě požáru, nebo zahoření v motorovém prostoru (cca 110°C) dojde v místě zahoření k destrukci hadičky a okamžitému výronu hasiva. Systém nepotřebuje žádné napájení, žádné spouštění. V jednoduchosti je síla Ještě přikládám foto z možné montáže do Favorita.

Zdar všem, co takhle centrální hasící systém ??? Na obrázku je blbě vidět rozvod hasiva.