karlos3

Myslim že to bylo jen u některých modelů,některé totiž při akceleraci pocukávali,tak snad proto,ale nebyla to nějaká hromadná akce,mělo se to týkat pár kusů.

Na vrakovišti Vršovice při koupi nového dílu účet bez keců vystavěj.

Nemáte někdo zkušenost s cvaknutím,křupnutím s před.nápravy u Oct.II ? Vždy to slyšim při zajíždění do garáže,tutíž při pomalém rozjetí a následném přibrždění,jakoby tam křupne,cvakne.Ptal jsem se ostat.mojich řidiču co jezdí na Oct.II jestli to někdy nezpozorovaly a prý ne. Nemůžou to dělat ty tyčky stabilizátoru? Při jízdě ale nic neslyšim,jen když prostě zajíždim nebo vyjíždim do tí garáže.

Teď mi to potvrdil druhý člověk kterej má Passata 2.0TDi s DPF že ve 120.000km se filtr mění. Prej mu to oznámily v servisu že to výrobce pro ČR dodatečně nastavil na výměnu po 120.000km,taky to prý pro něj bylo nemilé překvapení.V pondělí se na to schválně ještě zeptám známýho mechanika z VW,Škoda ten mi to snad upřesní.To bych byl dost nerad,mám objednaný tři CommonRaily a ty už se standartně dodávají s DPF a dávat pak ve 120.000km nový DPF filtry to by u mě znamenalo u třech aut 105.000kč (za kravský filtry)a to min.když u Škodovky stála výměna 35.000kč tak to Audi si ještě dá něco navrh za práci a pochybuju že budou ty DPF k sehnání někde jinde.

Jasný Tam jsou nejlepší nákupy dílů (vždy kolem 50%oproti autor.servisu,při většim nákupu je sleva ještě větší),tam když něco nikdo chce tak okamžitě se bavej o novym náhr.dílů,málo kdy tam maj něco starýho,jetýho,....to spíš vyjímečně když někdo starší díl požaduje,jinak je to samá funglovka,nejetá.

-

Funglovka....pochopitelně,tam snad ani nic jinýho než nový nemaj.Je to origo zabalená sada.Můžu to vyfotit...neni problém. Jetý rozvody by mě ani nenapadlo dát do svýho auta

Kupuju je vždy na vrakovišti-Vršovice,Ph10 (original komplet+vodní pumpa)=3.500,- max.4.000kč,záleží za kolik je zrovna nakoupěj oni,ale víc jak 4000kč jsem nikdy neplatil.Třeba ted jsem tam kupoval komplety včetně vod.pumpy na 1.9TDi a nechal mi to za 3.200kč.Podotýkám že je vše original,I.jakost.Kupuju to tam už tak 10let na všechny koncern.auta co jsem měl a nikdy jsem neměl problém.Dá se to objednat u nich i z jejich stránek na dobírku. Pak výměnu těch rozvodů mi u 2.0TDi dělal známej z autoriz.servisu za 1.500kč u 1.9TDi si je dělám většinou sám,max.v zimě nebo když nemám náladu nebo čas mi je dělá tetýž známej. Můžu ti dát osobní kontakt na toho chlapíka z těch vršovic pokud by si chtěl...neni problém.

Suhlasí to že ve 120.000km se musí tento filtr vyměnit? Jeden chlapík z mé branže mi řikal že u jeho Superba 2.0TDi je předepsaná výměna právě na 120.000km,prý už to absolvoval a že ho to stálo přes 35.000kč. Já myslel že je tento filtr tzv.věčnej.Já měl všechny ty 2.0TDi bez tohoto filtru,tak jsem se po této info.nikdy nepídil.

Jj Q7 je bomba,až na tu cenu ,to tak za ty tři A4 bych si možná jednu slušnou Q7 pořídil.To už je bohužel nad mé síly dát za jedno jediné auto takový prachy. Zrovna když jsem ty A4 objednával tak jsem si do jedné Q7 na saloně vlezl a nechybělo moc a volali na mě ostrahu jak mě z ní nemohly dostat.

Tak jsem zvědavej jak si rozbiju hubu tentokrát.....objednal jsem před koncem roku 3ks té nové A4 s tim 2.0TDI-CR.(respektive kvůli tomu CR jsem do toho šel) Chtěl jsem prvně zas vzít na obměnu 2 ks Oct.II 1.9TDi,prostě ty stejné co mám v součastnosti,ale zaprvé tam žádné změny min.rok ještě nebudou,natož Common-Raily a pak když mi přes toho mého známého prodejce nabídnul jejich šéf prodeje při odběru 3ks A4 najednou slevu na 1ks=144.000kč + 2.pakety zadarmo,což je sleva obvzlášt na nový model auta více než výborná. Takže budu mít: 3ks A4,2.0TDI-CR,šedá křemen metal.(druhá šedá Meteor a třetí modrá Aruba),Paket Light(Adapt.xenony plus s diod.denními potkáv.světlomety,osvětlení pod vnějš.zrcátky,pod vnějš.klikami,vnitř.klikami,efekt.osvětl.střed.panelu,prostor.pro nohy),Paket vnějších leštěných prvků,Paket Audi ExclusiveI(Sport.sedadla kůže-Alcantara,18"-5.paprsk.desing.kola,dřev.dekor Laurel v kombi.s leštěn.prvky,multifunk.volant),Nezávislé topení. Tak za toto vozidlo mám cenu následující: základ.cena bez příplatků a po slevě 783.400,- +paket Audi Exclusive 129.700,-,Nezávislé topení 39.000,-,ostatní pakety jsou zdarma takže konečná cena = 952.100,-,což si myslim že neni vůbec špatné. A co hlavně taky rozhodlo v rozhodování vůbec ty A4 vzít bylo když mi ten šéf prodeje řekl že sepíšeme tzv.předběžné leasing.smlouvy nyní,což bylo v pátek 28.12.a kdyby ty auta přišly třeba až v červnu tak mi poběží ještě normál.3.letej leasing,což po tomto oznámení už jsem neváhal.To samé jsem chtěl po prodejci ve vedlejšim škoda salóně vzdáleném 20m a ten mi arogantně řekl že to nejde a že se můžem bavit ještě o leasingu na 3.roky tak u aut co maj momentálně na skladě.Zkusil jsem to pak ještě u třech prodejců Škoda a u všech jsem slyšel NE.To teda nevim jak to že to u toho prodejce Audi normálně šlo,sám jsem se divil,jen mi řekl že to je normální,že leasingy vždy sepisujou při objednání auta a pak je nechaj otevření a jakoby pozastavení a že to tak normálně funguje a to samé u stejné leasingovky akorát že u prodejce Škoda nejde......tak tomu nerozumim.Kdyby mi bejvali vyšli vstříct tak jsem o Audi možná ani nazavadil a objednal 3ks Oct.II Combi v plný palbě a měli kšeft. Každopádně jsem zvědavej na ty 2.0TDI-CR motory,doufám že nedopadnu jak u 2.0TDi-PD.Ta jedna Audi je pro mě osobně tak jsem zvědav jakej to bude držák.Měli by přijít za cca 15-max16.týdnů,což vychází nějak na začátek Dubna,tak počítám že koncem roku už bude na nich naběhnuto něco kolem 80-90.000km,tak to bud si to příští rok touto dobou už budu házet nebo......uvidíme.Snad jsem neudělal chybu.

Tak Aral v pohon.hmotách je No.1,taky mě to sere. Co jsem četl,tak Aral odešel s ČR protože tu chtěli mít největší síť čerpac.stanic,ale tady je jednoznačně zkrouhnul Shell a OMV,tak když viděli že to tady k ničemu nevede tak to tady radši zabalily.

Já kupuju WS2000 v německu,V ČR jsem to neviděl na obchodech už dobrých 5-7let.Nevim zkus prolést internet.obchody třeba to najdeš.Jsou to plast.flašky trojúhelníkového(hranat.) tvaru s červeno-černénými nápisy. Mám ale kamaráda který vše nakupuje s takových těch TV-shopu apod. a před časem tam koupil s té známé reklamy leštěnku WS-Platinum lack protektor,když jsem byl tehdá u něj a ukazoval mi to,tak když jsem jí otevřel tak to bylo úplně stené jako ty klasické WS2000 co kupuji v německu,teda aspoň mi to tak přišlo.Strašně jí chválil že lepší leštěnku na auto neměl. Jinak ARAL jako takový je taky špičkový,ten má vůbec autochemii velmi velmi výbornou.Tehdy si pamatuju,v nějakém časopise na článek jak testovali kvalitu motor.olejů,tak ARAL vyhrál i nad Shellem a Castrolem. Jinak Aralu je vůbec škoda že odsud odešel,ten byl v pohon.hmotách jasná jednička,jasně ty jejich produkty se tu dají pořád sehnat,ale už to neni tak jednoduché,aspoň teda co mám vyzkoušeno v Praze a okolí.

Já teda z rezavěním nemám ani neměl nikdy jak u VW tak ani u Škodovky žádnej problém.Dit ty auta jsou pozinkovaní,tak pokud to neni nějaká bořina tak z rezavěnim nemůže být problém. Jinak k údržbě(mytí) používám dle potřeby někdy i několikrát týdně bezkontaktní mytí.Mám Kärcher+aplikační a pěnové zařízení NERTA.Je to bomba,s tim je auto umytí za pár okamžiků a tak že ručně bych to umejval nevim jak dlouho na stejnej výsledek,pak to jen vzduchem ofoukám a zbytek dotřu kůží. Kosmetiku používám bud Sonax,ale nejvíce se mi osvěčil WS-2000,ty maj tu kosmetiku vážně nejlepší.Na vnejšek jednou za tři měsíce používám lehce čistící a konzervační přípravek WS-no.2 a jednou za půl roku to samé ale trochu silnější prostředek WS.no.1.Interiér čistim každý víkend,klasika lux,otření plastů čistícíma ubrouskama Sonax a ošetření plastů přípravkem Sonax-Extrem na plasty s matnym efektem,taky se mi velmi osvědčil.Po tomto je auto vždy jak kdyby vyjelo ze salónu. Takto ošetřuju všechny auta a po 3-4letech i s těma hromadama km vypadají jak lehce jeté.

Já mám odjakživa TDI od VW a je pravda že tyhle poslední TDI-PD maj kovovější zvuk,ale zas nic hroznýho to neni.U těhlech motorů mám vyzkoušeno že čím víc km maj najeto tak ztichávaj,ale pochopitelně na staré 1.9TDi 66 nebo 81kw to nemá,ty byli pochopitelně tižší. Když porovnám 1.9TDi a 2.0TDi které jsem taky 3ks měl ve svém voz.parku,tak mě naopak vždy přišlo že 2.0TDi je hlučnější než ta 1.9TDi a i takovej dunivější. Já při každém tankování přidávám aditiva VIF i když tankuju v německu a ty tu hlučnost taky rapidně snižují. Každá motorizace má hold své - ,já měl před nedavnem třeba půjčenou jako náhrad.auto když jsem své na servis.prohlíce,Oct.II 1.6MPi Ambiente,tam jasně po nastartování a při rozjezdu byla hlučnost daleko nižší,ale naopak při běžné jízdě,jak město tak i dálnice zas byla hlučnější a jízdní komfort daleko nižší než u 1.9TDi-PD. O žádném drčení nějak nevim a to jsem na auta PES že hned každou kravinu řešim a že na některých z mojich 1.9TDi už je natočeno i přes 300.000km,tak na nějaké takové zvuky si nemohu ztěžovat. U mě jasně nejhorší a nejhlučnejší diesel ve kterém jsem kdy jel a i řídil bylo Mondeo Combi 2.2TDCI r.v.2005,to byl pánové takovej rambajs že to bych fakt nesnesl,ten za studena vydával kovový řinčení jak kdyby byl vylágrovanej,po zahřatí to vo moc neztichlo a to neměl natočeno ještě ani 70.000km,to pak po přesednutí zas do Oct.II 1.9TDi jsem poznal jak tichý mám auto.To byl 100x větší skok než když ted přesednu z 1.9TDi do 1.8TSi kde je rozdíl v hluku opravdu podstatný.

Já jsem z Oct.II max.spokojenej,jen ty 2.0TDi se mi vysypali,za to auto jako takový nemůže.Mám dosti známých co maj Passaty,Superby 2.0TDi a maj s nima totožný problémy.Ted jsem místo těch 2.0TDi nakoupil 1.8TSi a zatím až na jedno turbo+váha vzduchu které zrovna včera u jednoho z nich měnily spokojenost,tak uvidíme co bude předvádět dál,zatim má nejvíc s těch třech 1.8TSi najeto právě tahle a to lehounce přes 50.000km,takže na nějaké hodnocení je ještě hodně brzy. Se tady mrkni,v jiném tématu (myslim že v 1.9TDi nebo 2.0TDi)tam jsem vypsal komplet.garanční faktury za opravy u jednoho 2.0TDi a částka za necelé 2.roky se vyhoupnula kolem 300.000kč.Píše tam i JirkaK co kdy s tim měl za problémy a jiní.

Tak že by mi A4 přišla takovej skok oproti Oct.II.....,ta nová ano..je to hold zas něco nového,ale ta předchozí(vlastně ještě asi i soušasná) to bych dost oponoval.Bratranec jí má z 2006 1.9TDI 85kw a když jsem s ním kolikrát jel a i řídil tak mi to jako lepší auto moc nepřipadlo,já bych jí suveréně srovnal s Oct.II bez mrknutí oka. S tou hlučností je pravda že jsou tižší,ale to je tim že má motory uložené podel a to je kurva rozdíl,tam ten hluk utíka do stran a ne ke kabině. Známý kluci co měli ty Passaty co jsem měl ještě já z 2003 kde byl motor uložen taky ještě podel a ted přesednuli do toho nového Passata kde už je uložen napříč jako v Oct.II,tak taky první co řekli bylo že je podstatně hlučnější než ten starej Passat. Když vemu toho Passata co jsem měl z 2003 tak tam třeba mezistěna mezi motorem a kabinou byla daleko užší a víc promáčklá do kabiny než třeba nyní u Oct.II a to byl Passat tižší.Zas ale výhoda aut s motorem uloženym napříč jsou lepší jízdní vlastnosti,hold motor za nápravou dáva tomu autu lepší stabilitu než ty s podel ulož.motorem skorem před nápravou,tam tomu moc nepomáhá ani ty jejich komplikované nápravy.

Já u bejvalích třech 2.0TDi taky měnil u všech vstřiky.Vždy tak max.po 80.000km šli kukat.Mě je vždy uznal servis bez sebemenších keců na garanci a to že mi auta jezděj min.100.000km ročně mi je měnily každých 3/4 roku. Já jezdim jen k Shellu max.k OMV když neni jiná možnost a ještě tam přilejvám odjakživa aditiva VIF a nepomohlo,to je prostě nemoc 2.0TDi. Jinak hlava,turbo,vstřiky měněno za 180.000km dvakrát,pak i plnící modul turba,ventil.zdvihátka měněno lehce nad 100.000km. To chce být v servisu neustupný a nenechat si srát na hlavu,prostě záruka a tim to končí.Já měl jedinej případ kdy odemně dala MB ruce pryč a to když se zakousnul píst ve 210,215.000km a ojnice proletěla blokem,to mi řekli že MB zaplatí půlku nového motoru a já druhou+práci,což vycházelo odhadem tak na 90.000kč,tak jsem to vytáhnul ze servisu,koupil starší zánovní motor na vrakovišti+nějaké blbosti kolem a práce a vyšlo mě to na necel.40.000kč.Pak u druhého 2.0TDi když přestal v necelých 180.000km mazat jsem už byl neustupnej a vyměnily komplet motor na záruku a neplatil jsem ani halíř.No ale jednoduchý to taky úplně nebylo,auto odvezli do MB kde ho rozebrali a dělali taky různé analýzi apod. a pak teprve uznali výměnu na garanci,trvalo jim to 5.týdnů.To byla taky poslední kapka mé trpělivosti s tímto motorem a šli všechny z baráku,respektive z firmy.

To už jsem mě taky napadalo a začal je pomalu podezírat,ale to je prostě nesmysl,nikdo z nich si nějaký brutus huntování nemůže dovolit,dit to auto je jejich chleba a hlavně když mi v servisu při nějaké závadě oznáměj že je závada způsobena špatnym zacházenim apod.tak bez debat milej řidič platí 100% opravy navíc po dobu opravy nedostane nahr.auto,což by ho finančně dosti bolelo kdyby měl týden stát.Mě stačí větší škrábanec na hl.kole a běží si fofrem koupit novej disk o tom nediskutuju.Prostě vědí jakej jsem v tomhle směru neustupnej magor tak to nikdo z nich ani nezkouší. Do nakoupení Oct.II 2.0TDI jsem neměl nikdy až na ten první TDI-PD 85kw motor v Passatu žádnej velkej problém s motory.A další věc,proč teda ty 1.9TDi držej.U těch se fakt jen měněj oleje,filtry a destičky s těma jsem za celou eru od starých 1.9TDI po současné 1.9TDi-PD nikdy nic neměl a to dvě s těch 1.9 jezděj jen vyloženě Prahu. Tak ono že ted odešlo turbo neni nic extra,to se stát může a i ta váha,je to novej motor tak nějakou tu mušku pochopim a taky doufám že tim závady zkončily. Já znám i lidi co máj natočeno na Superbu ale 1.9TDI-PD 96kw přes 600.000km a pořád statečně maká,s 2.0TDi takovýho opravdu neznám.

Tak turbo vyměněno a vyměnily i váhu vzduchu,ta prej ukazovala blbý hodnoty. Garanční faktura:(bez haléřů) Potrubí výfukové s turbodmychadlem 28.834,- Těsněni (6F) 1x 149,- Těsnění (O6) 1x 24,- Těsnění (1K) 1x 109,- Kroužek těsnící 9,5x2,5(N) 2x 36,- Matice samojist. 12x 684,- Měříč hmot.nasav.vzduchu 2.993,- ___________________________________________ celkem 32.829,- Práce 3.460,- (tam to je asi podle mě včetně diagnostiky,je tam práce vč.načtení vlastní diag. a zákl.nastavení) ___________________________________________ celkem bez DPH 36.289,- ___________________________________________ s DPH 43.183,- A důležitá věta pod tím: Neplaťte,hradí ŠKODA AUTO a.s. Docela mě zaráží ta nízká cena za tu váhu vzduchu 2.993,-to je něco přes 3.500kč s DPH,to je dost dobrá cena.Prý po výměně toho turba když to byli projet tak to už jelo dobře,ale když měl po cestě mechanik napojen nějaký to PC tak si všiml že ta váha dáva nějak blbě,tak jí vyměnil,to prý způsobovalo že to mělo vyšší spotřebu.

Už jsem je měnil osobně tak 5x na mojich Oct.II,je to fakt jednoduchý,nemusiš ani vydloubávat sklo zrcátka,stačí jen ten lakovaný kryt tahem směrem nahoru vycvaknout-NENI PŘIŠROUBOVANÍ (jde trochu ztuha,ale neboj)protáhneš ho nahoru normálně i přes to sklo zrcátka a už si u žárovky.Je tam klasická obýmka,pootočíš,vytáhneš,vyměníš a hotovo.Práce na 5.min. Když budeš vycvakávat ten lakovanej kryt tak se fakt neboj,nemá tam co prasknout.Chyt ho odspoda a pomalu kolem dokola s trochou síly ho popotahávej nahoru,on se bude chviličku bránit ale pak sám vyskočí.Vyzkoušeno.

Nemám zatim zkušenost u Oct.II s výbojkami,ale co jsem měl dříve Passaty roky výr.od 2003,tak tam mi tehdy přestal jeden Xenon svítit když jsem měl pomalu ke 200.000km,měl jsem obavy že když tam dám novou tak bude svítit lépe než ta druhá výbojka a prdlajs,šoupla se tam nová výbojka a okem to prostě nebylo poznat nějakej rozdíl.(ani při pohledu z auta při jízdě,proti zdi ani při pohledu proti autu) Na všech Oct.II co mám jsem ještě výbojku nemusel měnit proto že by praskla,ale ted se chystám že je vyměnim u dvou Oct.II,už máj přes 300.000km a ten světel zdroj už je řádně zežloutlej,už to pomalu nevypadá ani jako Xenony. Ve Vršovicích u nádraží na vrakovišti Škoda je maj origo nové za 1000kč,starší za 500kč,tak to je pakatel za tu novou,neni o čem přemejšlet.

A co to je jako za turbo za 60papírů ? Kamarád co jezdí pro jeden Pražskej hotel z jejich A6 3.0TDi řikal že ted na jedné té A6 měnily Turbo a i s prácí byli lehce nad 45.000kč,tak za 60.000kč to nevim na co to bylo turbo.

Jasně,zítra dám vědět. Ted mě tak napadá,s těch třech 1.8TSi co mám tahle jediná měla oproti těm dvěma o dost větší spotřebu,ty druhý dvě maj i přes to že na každé z nich jezdí jinej řidič téměř totožnou spotřebu (celkovka 7,2 a u druhé 7,4) a tahle nikdy nespadla pod 8,6 a to už muselo být,tak mě tak napadá jestli to nemohlo být od začátku už tím vadnym turbem,ale nevim.Každopádně jsem jim to tam taky ted odpol.dohlásil at to napíchnou na VAS a projedou to.Zaráží mě to zrovna u tohoto auta,protože zrovna tento řidič co jí kočíruje jezdí ze všech mojich řidičů nejslušnějc.Né že bych měl ostatní řidiče závodníky,to ne,ale vím že když jedou sami tak se nestyděj tomu protáhnout nohy jak se patří. Každopádně turbo po záruce neni vůbec žádnej ohromnej problém, od mého zdroje náhrad.dílů nebo i běžně úplně nové z jakého-koliv Pražského vrakoviště na 1.9TDi(2.0TDi) za 10.000,max.13.000kč dle jejich nákupu,tak na 1.8TSi tomu určitě nebude jinak.Určitě být to po záruce tak neběžim do Škodovky za nějakých 30-40000kč,to by mě ani ve snu nenapadlo a ani kdybych si prachama utíral zadek. Tohle je vše v záruce tak mě to nezajímá,at to stojí třeba sto tisíc,já jim tu garanční fakturu klidně podepíšu.

Tak dnes odešlo turbíčko na té mé první 1.8TSi (najeto kolem 50000km). Ráno ten ridič co mi na ní jezdí vyrazil z domova a to ještě normálně jela,najel s tim po Praze asi 80km a naprosto v pohodě,pak chtěl vyrazit s Prahy pro zákazníky do Brna,tak ještě natankoval na Jižní spojce a od výjezdu od té pumpy už prý se jí moc nechtělo tahat a pak když najel na D1 tak na plnej plyn s toho vytáhl zuby nehty 110-120km/h,tak nejdřív myslel že natankoval nějakej hnus.Pak mi volal a jak to popisoval tak mě hned napadlo turbo,ještě jsem mu řekl at zkusí to chcípnout a zas natočit jestli se to nerestartuje,no nepomohlo,tak to otočil a dojel s tim na Jarov,kde okamžitě potvrdily Turbo.Já se tam ted odpoledne stavil co a jak,tak zítra do 12h by mělo být vyměněno.Když tam řikám tomu technikovi že to musel být nějakej šmejd že to odešlo tak brzo,tak mi řekl že jsem tam s turbem druhý případ,ten první měl dokonce prý jen něco přes 20000km. Tak doufám že to nebude start k hromadným problémům jako tomu bylo přesně u mojich býval.2.0TDi.No snad ne,snad to byla náhoda.