karlos3
-
Počet příspěvků
1 976 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil karlos3
-
-
To Karlos: Nepotrebujes ridice?
:D ....kdyby simel v planu otevrit pobocku v ostrave tak dej vedet 
Tak řidiče do budoucna potřebovat určitě budu,nyní už musim práci dohazovat známým co pro mě sem tam externě spolupracujou protože máme nejvíc práce mimo ČR a to je pro ty řidiče časově náročné že se mi nevrátí za 2h zpátky ale min.za 3/4 dne(dle vzdálenosti),tak do budoucna max.1,5 roku plánuju navíc 2-3x Scouty(hlavně ať je začnou už dělat v 1.8TSi nebo TDi-CommonRailu).Ale bohužel moje start.body jsou Praha a její okolí do 30km,dále moje nasmlouvané firmy nesídlejí.
-
Tak čudliky už mi cestujou dobírkou domů.
Dodávaj je v sadě 6ks za 120kč.
Díky za odkaz na ten VISTEON.
No jo Visteon není Blaupunkt . Blahopřeji ,že se ti to povedlo objednat .
A to byl u Blaupunktu takovej hroznej problém?
-
No chlapi já bych byl pro nějaký smír je přeci zbytečné zjišťovat co je lepší na Passatu a co na OII, to nám žádný užitek nepřináší. Já bych spíše oba kolegy požádal zda-li by mohli zhodnotit své špatné zkušenosti s poruchami na OII abychom byli třeba schopni lepší či lépe cílenou údržbou zkusit předejít případným poruchám které nám všem větrají peněženky. Konstatování kolegy "dms", že má OII mraky závad nám nic užitečného neříká-dovedl bys nějak tyto závady rozdělit a popsat v tom smyslu na co si dát pozor či zda-li se lze lepší údržbou vyhnout alespoň částečně nějakám závadám? To Karlos3-tvoje praktické zkušenosti z běžného provozování OII se mi velice líbí a rozhodně jsou více použitelné nežli moje protože je to něco jiného nežli poruchy co znám já z testovacích vozů.Měl jsi ve vozovém parku nějaké OII s benzínovými motory kromě 1.8TSI?
Ne Ne neměl,kdysi jsem měl na firmě 2x starou Octávku 1.6 74kw rok 97,pak už jen naftu,ted po zkušenosti s 2.0TDi nakupuju 1.8TSi a moc se mi líbí,ale zatím mám na te první co jsem koupil 34000km a zatim žádná závada
a díky bohu za to po tom co jsem vytrpěl s 2.0TDi.Jinak já na to že jsem spíš naftovej,tak před 1.8TSi musim smeknout,to je zas nějakej jinej motor po hodně dlouhé době než TDi se kterým se mi jezdí velmi velmi dobře a i to že jsem klidnej řidič se za volantem 1.8TSi měnim za tak trochu závodníka
.Fakt tahá nádherně,no není nad přeplňovanej motor Jinak jak jsem psal jsem měl 1.den náhradní 1.6 75kw to jsem moje pocity s tohoto motoru psal už o stránku zpátky a pak taky 1.6FSi 85kw,ten se mi třeba líbil víc než ta 75kw i zvuk projev byl lepší,ale pořád mi tam chyběl ten zátah turba s TDi,musel to člověk aby to jelo točit docela dost,a co mě zarazilo u té 1.6FSi byli studené starty na 3.válce-prý to je celkem běžné,tak to se mi fakt vůbec nelíbilo,ona to byla jen chvilička než člověk přidal plyn tak to tak hrkalo,pak se to rozběhnulo,ale stejně,tohle by už dnešní auta neměli dělat.
-
Tak to máš Passata Long ne? já teda osobně v nové Octávce mám stejně místa pro spolujezdce jako u mojich předchozích Passatu.
Nerozčiluj se myslím, že tě kolega testuje jak moc se necháš vytočit.Nech to plavat.
Já jsem klidný,ale před Octávkama II jsem měl od 1995/96-2005 jen Passaty a když mi někdo začne vyprávět o kolik je Passat lepší než Octávka II (což je nesmysl),tak mi tím zvedne tlak,protože vím ze své zkušenosti že tomu tak neni.
no,bohužel je. O2 má mraky vad, dělám ve Škodě a vidím jak moc zákazníci reklamují kvalitu, O1 je na tom líp z hlediska počtu reklamací. A s tím prostorem uvnitř, jezdím denně s O2 a Passatem a bohužel v ní jsem tak akorát žádný rozvalování. Když někam jedu s O2 nikoho moje auto nezajímá, když jedu s P. (pravda trochu vylepšený) lidi dost okukujou. Doma jsem měl oboje auta, přišel známej, řekl ta O2 je pěkný auto, šel dál uviděl Pašíka, a dodal ale tohle je lepší, to je kára. To auto je holt prostě někde jinde..
Tak jsou lidi co ještě žijou ve staré době před 20.lety,já mám zas zkušenosti jiné,kolik mých kolegů z branže (Osobní Autodopravy) co maji nebo už i měli Passaty i jiné koncernové vozy mi očumovali všechny Octávky II co jsem nakoupil (taky s hromadou příplatků,Alcatara,Xena,Navi atd.atd.),kolik z nich si to prolejzalo a vychvalovalo a spousta z nich ted taky přešlo do Škodovky,např.Pražský letištní taxikáři (několik z nich je mých dobrých kamarádů) museli mít dřív jen Passaty,nic jiného neexistovalo,nyní maj povoleny i Suberby,Octávie II liftback i Combi a koukal bys kolik z nich do Octávek přechází a chválej je.Jak jsem psal,tím neřikám že je Octávka lepší,ale když to někdo bez předsudků porovná po technický stránce tak zjistí že to je totožné auto.
S tou kvalitou a poruchami je to taky +-stejné,dit to má veškeré díly stejné,naopak od dob kdy se Passat vyrábí v Bratislavě tak má dosti značné problémy s kvalitou,vím z vlastní zkušenosti.Já když měl Passaty,tak mi např.u modelu 2000 měnily u 2x Passatů motor ( TDI 85kw),první PD motor co byl,to byli šity to se nevidí a co mi u Passatů vadilo nejvíc byli ty chatrné př.nápravy,jak u modelů 97-00 tak i po faceliftu se to sralo neuvěřitelně.Mě že jezdej auta ročně v rozmezí 100-150tis.km tak to bylo každej rok na konci když jsem počítal náklady na servis u všech aut tak to byla částka min.300.000kč jen za výměny náprav a to jsem to měl vždy ještě ze známosti.Ted jsem naopak u Octávky nadšen protože zatim mám jen účty za oleje,filtry,pneu a prostě běžnou údržbu a to už mám u třech Octávek nad 300000km,takže já si nemůžu stěžovat.
Pak je ještě další věc,od doby co mám Octávky se mě ani nikomu z mých řidičů nestalo abych nenaskládal věci zákazníků do kufru,s Passatama se mi to stávalo dnes a denně že byli tři,měli třeba 2x velký hliník.pracovní kufry+kufry s osob.věcma a prostě jsem to tam nenarval.kolikrát mi volal řidič at mu tam rychle pošlu Carravellu,že tam má sice jen tři lidi,ale že maj hodně věcí,jednou jsem jel i já s Prahy-Letiště do Hotelu HolidayInn v Brně s pavoukem přes kufr a bylo to dosti trapné a navíc po cestě pršelo a jejich kufry byli nacucané a v kufru byl rybník.
Každopádně proto aby se za mnou otočilo o dva lidi víc si Passata určitě nekoupim a v Praze jak jsem si všiml se za tebou spíš otočí když máš pěknou Octávku než Passata.Až se vrátí ten značný rozdíl co byl mezi starou Octávkou a tehdejšim Passatem,tak možná o tom budu uvažovat že si zas Passata pořídim,ale jinak nevidim jediný důvod,a podle toho jak si to napsal už tušim co si za člověka takže nějaká další konverzace nemá cenu.
-
Tak čudliky už mi cestujou dobírkou domů.
Dodávaj je v sadě 6ks za 120kč.
Díky za odkaz na ten VISTEON.
-
Tak to máš Passata Long ne? já teda osobně v nové Octávce mám stejně místa pro spolujezdce jako u mojich předchozích Passatu.
Nerozčiluj se myslím, že tě kolega testuje jak moc se necháš vytočit.Nech to plavat.
Já jsem klidný,ale před Octávkama II jsem měl od 1995/96-2005 jen Passaty a když mi někdo začne vyprávět o kolik je Passat lepší než Octávka II (což je nesmysl),tak mi tím zvedne tlak,protože vím ze své zkušenosti že tomu tak neni.
-
U starých TDI se naft.filtr při výměně musel zalevat naftou,ale u PD motorů už tomu neni třeba,stačí po výměně párkrát vypnout a zapnout zapalování a čerpadlo si to nasaje samo.
Taky jsem byl tomu tak naučen ze starých TDi,ale když jsem to jednou měnil u PD před očima mechanika z VW tak se začal smát a řekl že stačí ho tam jen na sucho hodit,vyměnit těs.kroužek,dotáhnout šroubky,2-3x zap.a vyp.zapalování a je hotovo a měl pravdu.
-
Díky za ten Visteon,byla to trefa,mailoval jsem tam a teď před 30min. mi odpověděla nějaká ženská že by neměl být problém a ještě dodala v jakem provedení bych je požadoval (černá nebo mat.kov),ale že si u rádii Audience,Stream neni jistá možným výběrem,tak že ještě předá dotaz kolegovi a ten se o mě prý postará,tak čekám na odpověd.
-
Nevíte někdo kdo vyrábí pro Škodovku rádia Audience,Stream?+ případně nějaký kontakt?
V jedné z mých Octávek totiž převážel jeden můj zaměstnanec nějaké dlouhé hliníkové lištičky,měl je protažené skrz střed auta a někde víc přibrzdil a ta lišta vyrazila vpřed a praštila rovnou do těch čudlů na přepínaní stanic na Audienci,dva ty čudle prasknuli a jeden je odření jako sviňa
,tak bych je rád nechal vyměnit jestli to jde samostatně.Díky
-
a jen dodatek : bez VW by byla dávno Škoda v prdeli, je řízena z VW a spadá pod VW, hromadu dílů přebírá z koncernu, takže když budete napadat VW týká se to i vašeho miláčka
Tak to máš Passata Long ne?
já teda osobně v nové Octávce mám stejně místa pro spolujezdce jako u mojich předchozích Passatu a jestli tam je nějakej rozdíl tak musí být opravdu milimetr,protože tohle bylo jedno z nejdůležit.kritérií pro mě při porovnávání oboü aut při rozhodování z důvodů že v tom vozim lidi,před salónem mi stal můj starej Passat facelift z 2003 a na salóně Octávka,posadil jsem se pohodlně ze svými 182cm za volant Octávky,seřídil jsem si sedadlo a pak si přelezl za sebe a ještě jak blb jsem vylezl ven a porovnal to s Passatem a zjistil jsem že to místo je skutečně totožné.Co vím tak ano stará Octávka je postavená na Golfu 4,nová Octávka na platformě A5 a VW Touranu.
Nikdo tu neschazuje VW,jen mi připadá nelogické vyhodit o 200000kč víc za úplně totožnou techniku a prostor.Měl jsem tu čest u známeho v autor.servisu vidět na heveru jak Oct.II tak nového Passata a prostě v dílně a prolest to a žádný rozdíl v technice jsem nenašel.
Ono zas nebýt Škodovky která je úspěšná i všude ve světě kde se výborně prodává a vydělává Audi,VW nejvíc prachů tak si zas VW ani Audi nemůže dovolit chrlit pořád samé novinky a vylepšení a vůbec nebýt tu těch zasraných komoušů,tak věřim že to je dnes úplně naopak.Dit např.první 6.válc.motor co kdy vyjel byl škoda,pak první generace ABS,taky s ČR pak prodáno BMWatd.jenže min.režim to tu pěkně zabzdil.
Ještě něco,poslední číslo Světa motorů (ještě je v prodeji) srovnávací test: Octávia II,nový Renault Laguna,Citröen C5-facelift,což dvě poslední jsou ofiko řazeny do vyšší kategorie,tak nejlépe dopadla Octávia a to nejen kvůli ceně,ale i teda k mému překvapení vedle C5 která je obří,měla vzadu nejvíc místa pro kolena a nejkvalitnější spracování a použité materiály a mnoho dalšího a jediné mínus bylo uvedeno,velký zájem zlodějů a 17"kola které ubírají na jízd.komfortu jinak ve všem ostatním byla prostě lepší.(Před 2-3čísly srovnáván Passat a C5)to už svědčí o něčem že !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
karlos, tak to nějak zkus vyčenichat, s těma blbejma startama. Určitě k tomu máš blíž, než já.
Už jsem to řešil se servisama tak před cca rokem,včetně známých co kde mám v autor.servisech,ty se jen usmáli a řekli mi že by mi rádi pomohly,ale že sami nevědi.Ono jak jsem pochopil tak mnoho majitelů 2.0TDi si na to moc nestěžuje jak od nich vim.Řikali ty kluci s těch servisů že tam přijede 2.0TDi na běžnou prohlídku,evidentně teplej motor blbě chytá a že by si majitel stěžoval-to ne.Bud se s tim ti dotyční smířily jako já nebo na to kašlou.
-
podle čeho se auta dělí na ty třídy? nějak mi nejde na rozum, proč je passat ve vyšší třídě než OII? osobně mam najeto něco přes 100tis a že by byla nějaká rozhrkaná herka, to vůbec ne, třeba starší generace A6 nám vrzala daleko víc. jinak vybírat OII x passat- tak už jenom kdyz vidim tu přístrojovku, tak má u mně 100bodů oktávka. podvozek má taky podle toho co jsem měl možnost porovnat sportovnější, takže opět bod pro OII. tzn nějak nikde nevidim ty důvody proč připlácet za passata. rozhodně znak maska s VW ve znaku neni nic tak světobornýho, aby mě donutilo plácnout se víc přes kapsu...jak je na tom passat s velikosti kufru? myslim, že opět vede OII...
tak jsme na Škoda fóru, tudíž čekám tyto odpovědi
třídy se určují výbavou, rozměry, velikostí podvozku, na netu je k tomu toho víc, jen hledat u povolaných zdrojů a ne někde,kde chtějí prosadit výrobek ten či onen. O sportovnějším tu nelze brát jako výhodu, protože sice i nejnovější Passat má sportovnější design, ale ani jeden z nich není sportovní auto ! Já si nekupoval auto, abych v něm vozil lednici nebo skříně, na to mám vozejk, a v sedanu jsem vždy odvezl co jsem potřeboval - 3 košíky nákupu nebo 6 pytlů brambor naopak, ja nejsem žádnej škoda fanatik, oktávka je naprosto průměrný auto, existuje spousta lepších, otázka je, za jaký peníze.
kritéria na zařazení do kategorie jsou přece pevně daný, ne že je budu hledat někde, kde se snaží něco prosadit. takže abysme jenom tak neplkali, dal jsem si trochu práci:
Passat
rozměry d/š/v 4765/1820/1472
rozvor náprav 2709
rozchod kol p/z 1552/1551
výbava- ehm, co ve výbavě nabízí Passat víc než OII, aby to bylo na zařazení do vyšší třídy?
kufr 485
šířka v loktech p/z 1466/1511
OII
rozměry d/š/v 4572/1769/1462
rozvor náprav 2578
rozchod kol p/z 1539/1528
kufr 560
šířka v loktech p/z 1415/1423
hm, bohužel v náhledovým okýnku jsem to měl hezky pod sebou a seřazený, ale tenhle systém to nebobere...
tzn resume je takové, že passat je o nějakých 193mm delší a větší rozvor náprav, takže podle mě nic, kvůli čemu by se tyhle dvě auta nedaly porovnávat...
ad sportovní- nepsal jsem, že je OII nějakej sporťák, psal jsem to v souvislosti s podvozkem.
ad velkej kufr- z tvýho pohledu je vlastně zbytečnej, protože máš na všechno vozejk, pro mě je to hodne příjemnej bonus, už jsem do auta naložil a odvez půlku bytu a nemusel pro všechno jezdit 2x.
to si myslíš ty, 20 cm je sakra dost. Podle tohoto jednoho kritéria se to tak prostě řadí. Až bude mít Fabie o 20 cm míň než O2 co na to řekneš ?
Porovnávej stejné výbavy a ne Passat Highline s hromadou příplatkama s Octávkou Classic nebo Ambiente,to pak se to nadřazuje lehce,když budu porovnávat Passat Trendline a Octávku Laurin a Clement tak je Passat taky 10let za opicema,navíc je tu dost lidí kteří Passaty měli včetně mě tak tu laskavě nevyskakuj protože každej z nás ví své
Takové ty keci že se tu někdo zmohl na Octávku tak kecá že má to nejlepší je celkem trapní,jak jsem to tu stačil vysledovat tak je tu hromada lidí co má Octávky tak natřískaní že kdyby koupily standart Passata tak ještě ušetřej,tak tu nikoho laskavě neschazuj.
Já když kupoval 12x aut do firmy,tak jsem dal svým třem nejlepšim chlapům na výběr,bud Passat Comfortline+příplatky nebo Octávka Combi Elegance+přípaltky a je zajímavý že všichni z nich se v autech pohybuji a vyznaj se v tom a každej mi bez zaváhání řekl Octavka Combi Elegance.
Ještě jednou řikám že netrvdim že je Octávka LEPŠÍ než Passat,ale rozhodně neni horší a naopak v praktičnosti vyhrává na plné čáře.
-
hezky napsáno. já jen dodám, že i starýho B5 pašíka jsme měli, náprava se měnila okolo těch 100tis km jak už bylo napsáno, odešly tři turba. zpracování OII mi přijde na úrovni audi, spousta lidí se mi tu kvuli tomu smálo, ale mam možnost přímýho srovnání s audi A6 starší i nynější generací...
kamošovo tatík si koupil novýho pašíka, kámoš má OII. obě auta jsou hodně dobře vybavený, jenom táta chce měnit auto se synem, že v OII se mu jezdí líp. zvláštní...
karlos: můžu se zeptat čim se živíš, že píšeš ujety kilometry v řádech milionu, viz 2,6mil s passatama?
Mám firmu s osobní autodopravou,zajištuju dopravu osob,věcí atd.pro mnoho velkých firem v Praze a okolí,jezdíme po Praze,ale nejvíce ČR a EU.Mám 12x pracovních aut s toho 8x Octávii a 4x Carravelle.
Každé z mojich aut jezdí v rozmezí 120-150000km za rok.Ty 2,6mil.km to jsem se asi v rychlosti upsal,mělo to být 1,6mil.km,ale i tak zlušenost s Passatem celkem velká.
-
hezky napsáno. já jen dodám, že i starýho B5 pašíka jsme měli, náprava se měnila okolo těch 100tis km jak už bylo napsáno, odešly tři turba. zpracování OII mi přijde na úrovni audi, spousta lidí se mi tu kvuli tomu smálo, ale mam možnost přímýho srovnání s audi A6 starší i nynější generací...
kamošovo tatík si koupil novýho pašíka, kámoš má OII. obě auta jsou hodně dobře vybavený, jenom táta chce měnit auto se synem, že v OII se mu jezdí líp. zvláštní...
karlos: můžu se zeptat čim se živíš, že píšeš ujety kilometry v řádech milionu, viz 2,6mil s passatama?
Nevim proč by se to tu někdo smál s tvrzením že nová Octávka je zpracováním na úrovni Audi....musim jen souhlasit,taky mám za sebou mnoho koncern.aut a můžu srovnávat.
-
to Karlos3: s těmi problémy s mazáním máš plně pravdu, problém je, že písty nejsou mazané roztřikem oleje od klikovky ale tryskou, která vstřikuje olej do mazacího kanálu v pístu.Když má motor naběháno přes 200 000 dělá to problémy vlivem usazenim, které se časem v mazacích kanálech vyskytnou.Určitě by pomohlo na 200 000 rozebrání motoru a pročistění mazacích cest-ale protože je to nákladná oprava nikdo do toho nejde. Když kluci diskutovali o chipnutí 2.0TDI 103kW na 178kW měl jsem pochybnosti především o tom mazání, které by bylo potřeba posílit silnějším čerpadlem a většíma tryskama.
Ale ten známej-osobní mechanik řikal že to ani mít nemusí mít tolik km,že tam měli auta s lehce nad 100000km,naopak se divil že mě to potkalo až tak pozdě.Jestli to známé houkání způsobuje to že je píst nedostatečně mazán,tak to už byl problém tak od 70-80000km.Vím že chlapy co mi jezdily na těch 2.0TDi tak ty si stěžovali na ty hluky tak od 70000km.
No každopádně 2.0Tdi už mi nesmí přes práh garáže,to se fakt VW vůbec nepovedlo,byl jsem zvyklí že staré TDi bylo vždy bez problémů,chlapy mi na tom vždy nejeli hromadu km ( minim.kolem 400000km ) a nikdy mi ty motory nekleknuli,vlastně i ty současné 1.9TDi PD jsou v pohodě,mám jich 5x s toho 2x už maj nad 300000km a jediné co se u toho dělá je běžná údržba.
To jak se tu někde píše že současné 1.9TDi PD žerou moc olej tak bych to tak tragicky neviděl,měl jsem dříve i hodně starých 1.9TDi,ty které měli klasický servis.interval na 15000km s normál syntet.olejem tak ty jezdily s olej.náplní od výměny k výměně a pak totožný motor od 2001 který měl prodloužení interval na 50000km tak tam už se taky muselo dolejvat,takže mi to nepřijde nějak vyjímečné.
Jinak Octávka 2 je velmi dobrý auto,můžu s vlastní zkušenosti říct že i lepší než Passat,ale ne s 2.0TDi,to je HROB.
haha
Nevim co je úsměvného na tom že Octávka lepší než Passat.
Dobře,možná LEPŠÍ je trochu přehnané,ale né každopádně horší.
Já měl Passaty už od roku 1998.Ten předposlední model co jsem kupoval pro sebe nový ve 2003,byl sice velmi dobrý,ale nová Octávka proti němu je daleko vychytanější auto s mnohem lepšíma jízd.vlastnostma.Dobře mezi starou Octávkou a tehdejšim Passatem i když měli zhruba totožnou techniku byl veliký rozdíl,ale ted mezi novou Octávkou a současnim Passatem už tomu dávno tak neni,to jsou stejná auta v jiném obleku,navíc Octávka vyhráva svojí praktičností a mnohem hezčim interiérem ( a to neni jen z mojí hlavy,ale i dle testu a článku v AutoNews ).Jediné co je u Passatu plus je to že má více příplatkových verzí,takže se do něj dá narvat víc věcí a pak možná vypadá hodnotnějc,pak elektrohydaulická ruční brzda(ikdyž nevim jestli zrovna toto je výhoda) každopádně je to modernější a pak to modernější startování zamáčknutím klíčku,ale standartně stejně vybavený Passat vr. Octávia jsou podle mě stejné auta,akorát že Octávka vyhráva praktičností (kufr),příjemnějším interiérem a navíc CENOU (dle AutoNews a dva další testy ) a jen s tim musim souhlasit.Já když se rozhodl tehdy že prodám Passata tak jsem lítal mezi Autosalónem VW a Škoda a poměřoval a prostě jsem těm článkům musel dát za pravdu a těd jsem rád že jsem tak udělal.
no,tak jednak jsou to 2 různé třídy, Octávie je o třídu níž a pokud nějaký test porovnával vozy, které nejsou ve stejné třídě dá se pochybovat o jeho odbornosti. Dále je tu věc značek, Škoda bude pořád jen Škoda, potom VW a potom Audi, tak to je děleno i v koncernu, nejen mezi zákazníky. Denně jezdím s O2, sám mám Passata B5 Facelift a O2 co mají najeto 30 tis.km a výš jsou bohužel rozklepaný herky, žádný komfort ani zdaleka ve srovnání s Passatem co má najeto 150 tis.km. Náprava u O2 krok zpět, sice jednodušší a možná míň poruchová, ale určitě ne komfortnější. V Passatu je mnohem víc místa uvnitř,jak vpředu tak vzadu, pocitově ve vyšších rychlostí se v O. necítím tak dobře, interiér je dost subjektivní věc, ale jaký se líbí mě asi nemá cenu psát
Nechci se tě dotknout tak předem promiň,ale cítim s tebe postkomunistické myšlení,jako že cizina je cizina a Škodovka je šit jako tomu bývalo před 20lety(mimochodem Passat je montován v závodě VWBratislava) a nebo si jeden s těch co má Passata,cítí že škodovka jim dávno šlápnula na paty a vylejváš si tu VW komplex aby si se cítil lépe....nevím,jen to tak cítim s tvého příspěvku,protože kdyby si opravdu měl něco za sebou s Passatem a novou Octávkou jako já,tak píšeš naprosto něco jiného.
Čtu vše o autech co kdy a kde vyšlo,Ano papírově je Octávka II ve třídě níže,ale v horní hranici a svojí prostorností,kvalitou použit.materiálu a spracováním dokonce předčí auta vyšších tříd a ve skutečnosti je řazena k Passatu,Mazdě 6 atd.
Pak důvod toho proč Octávka II musela ustoupit střední třídě je ten že tam už má Škodovka Superba a tím by ho naprosto odkopnula a to si s jeho špatnou prodejností nemůže dovolit,ale v reálu většina lidí ví jak to je a znám lidi z mé branže co maji Superba a po usednutí do Octávky řekli že je nová Octávka je daleko luxusnějc spracování auto než Superb a starej Passat.Tak tam jde spíše o něco jiného než že by Octávka neměla na Střední třídu,naopak jsem četl i několik anglických testů a tam píšou že Octávka si plnohodnotně zaslouží střed.třídu.
Nevím kde si vzal že v nové Octávce je méně místa?já měl na své firmě 5x Passata z roku 98,pak po celiftu z 2003 byla obměna (celkem mám za sebou s Passatama +- 2,6milion.km) a až na ten široký střed.panel v Octávce II který zužuje prostor pro nohy řidiče a spolujezdce je místo naprosto totožné a navíc Octávka II je ještě o 0,9cm širší než je třeba Superb a má mega kufr který je třeba u Passata tragický v porovnání s Octou.
Ještě detail,na Passatech skoro každých 100000km mě stála př.náprava 40000kč a to ještě ze známosti (známá nemoc Passatů,Superbů),což u čtyřech Octávii II mám najeto už přes 300000km a kromě 2.0TDi(není problém jen ve škodovkách) a pár novorozeneckých prkotin kterými trpí každé nové auto se nedělalo vůbec nic,tak nevim kde bereš že to jsou sračky rozesraní a rozvrzaní,já bych teda řekl že třeba v Passatu mi toho na kostách drnčelo a vrzalo víc.
Nechci tu tvrdit že nová Octávka je nejlepší na světě,tak to rozhodně ne,ale třeba v porovnání ze starým Passatem mu v mnohém a to bez legrace natře zrak.
Když vemu nového Passata ve kterém jsem jel taky mockrát při mém rozhodování o koupi nových aut do firmy,tak za to že má ten novej Passat modernější systém startování a elektrohydr."ručku"-v jiném jsem ho vychtanějšího nenašel a nejen já,tak za to nebudu dávat o min.200.000kč víc to nejsem zas padlej na hlavu.Ano kdyby byl lepší v porovnání staré Octávky a tehdejšího Passata kde byl rozdíl opravdu citelný,tak mlčim,ale tomu tak případě nové Octávky prostě neni a ještě když vemeš jak si Octávka drží cenu,tak pomalu za tu Octávku po 3-4letech dostaneš víc než za stejně starýho Passata s pořiz.cenou daleko vyšší.
-
díky hoši oběma za odpovědi, ale prasknul by mi, když slyším, že to snad každýmu za tepla blbě startuje a doposud nikdo nezjistil proč. Co v tý fabrice do pr..ele dělaj. Takovou závadu přeci musejí mít zmapovanou skrz naskrz ne ?!
Podle mého známého s autor.servisu už min.dva roky ve fabrice tyto motory neřešej nějakým inovováním a vychátáváním neduhů,tam už se to připravuje na příchod nové generace motorů (commonrailů)
Řikal že dřív jezdily min.2 do roka na školení s toho min.jednou speciálně na motory,ted už na motorech nikdo nebyl víc jak rok a půl (prý nejsou žádné změny),jen jim přijdou max.aktuál.zdělení jak co případně řešit + co maj navykládat majitelům vozů a tj.vše.
Těch 2.0TDi je škoda,i když jsem spočátku od něj čekal víc,zklamal mě ten nástup výkonu,tak stejně když se roztočil tak tahal moc hezky,to kam se hrabe 1.9TDi........akorát ty poruchy mi způsobily to že o tomto motoru nemůžu ani slyšet.ŠKODA to bych od VW nečekal ani náhodou po zkušenosti se starýma TDI.
-
to Karlos3: s těmi problémy s mazáním máš plně pravdu, problém je, že písty nejsou mazané roztřikem oleje od klikovky ale tryskou, která vstřikuje olej do mazacího kanálu v pístu.Když má motor naběháno přes 200 000 dělá to problémy vlivem usazenim, které se časem v mazacích kanálech vyskytnou.Určitě by pomohlo na 200 000 rozebrání motoru a pročistění mazacích cest-ale protože je to nákladná oprava nikdo do toho nejde. Když kluci diskutovali o chipnutí 2.0TDI 103kW na 178kW měl jsem pochybnosti především o tom mazání, které by bylo potřeba posílit silnějším čerpadlem a většíma tryskama.
Ale ten známej-osobní mechanik řikal že to ani mít nemusí mít tolik km,že tam měli auta s lehce nad 100000km,naopak se divil že mě to potkalo až tak pozdě.Jestli to známé houkání způsobuje to že je píst nedostatečně mazán,tak to už byl problém tak od 70-80000km.Vím že chlapy co mi jezdily na těch 2.0TDi tak ty si stěžovali na ty hluky tak od 70000km.
No každopádně 2.0Tdi už mi nesmí přes práh garáže,to se fakt VW vůbec nepovedlo,byl jsem zvyklí že staré TDi bylo vždy bez problémů,chlapy mi na tom vždy nejeli hromadu km ( minim.kolem 400000km ) a nikdy mi ty motory nekleknuli,vlastně i ty současné 1.9TDi PD jsou v pohodě,mám jich 5x s toho 2x už maj nad 300000km a jediné co se u toho dělá je běžná údržba.
To jak se tu někde píše že současné 1.9TDi PD žerou moc olej tak bych to tak tragicky neviděl,měl jsem dříve i hodně starých 1.9TDi,ty které měli klasický servis.interval na 15000km s normál syntet.olejem tak ty jezdily s olej.náplní od výměny k výměně a pak totožný motor od 2001 který měl prodloužení interval na 50000km tak tam už se taky muselo dolejvat,takže mi to nepřijde nějak vyjímečné.
Jinak Octávka 2 je velmi dobrý auto,můžu s vlastní zkušenosti říct že i lepší než Passat,ale ne s 2.0TDi,to je HROB.
haha
Nevim co je úsměvného na tom že Octávka lepší než Passat.
Dobře,možná LEPŠÍ je trochu přehnané,ale né každopádně horší.
Já měl Passaty už od roku 1998.Ten předposlední model co jsem kupoval pro sebe nový ve 2003,byl sice velmi dobrý,ale nová Octávka proti němu je daleko vychytanější auto s mnohem lepšíma jízd.vlastnostma.Dobře mezi starou Octávkou a tehdejšim Passatem i když měli zhruba totožnou techniku byl veliký rozdíl,ale ted mezi novou Octávkou a současnim Passatem už tomu dávno tak neni,to jsou stejná auta v jiném obleku,navíc Octávka vyhráva svojí praktičností a mnohem hezčim interiérem ( a to neni jen z mojí hlavy,ale i dle testu a článku v AutoNews ).Jediné co je u Passatu plus je to že má více příplatkových verzí,takže se do něj dá narvat víc věcí a pak možná vypadá hodnotnějc,pak elektrohydaulická ruční brzda(ikdyž nevim jestli zrovna toto je výhoda) každopádně je to modernější a pak to modernější startování zamáčknutím klíčku,ale standartně stejně vybavený Passat vr. Octávia jsou podle mě stejné auta,akorát že Octávka vyhráva praktičností (kufr),příjemnějším interiérem a navíc CENOU (dle AutoNews a dva další testy ) a jen s tim musim souhlasit.Já když se rozhodl tehdy že prodám Passata tak jsem lítal mezi Autosalónem VW a Škoda a poměřoval a prostě jsem těm článkům musel dát za pravdu a těd jsem rád že jsem tak udělal.
-
to karlos3 :
Téměř všechno, co jsi o motoru 2.0 TDI napsal ,se mi stalo taky. Jen se modlím, aby než doplatím leasing, už nic nekleklo. Jedny nový vstřiky mám raději v záloze. Chtěl jsem se tě ale na pár věcí zeptat : 1) v servisce je psaná ve 120 t. výměna rozvod. řemene, o kladkách se nic nepíše. Je to asi blbost, takže předpokládám, že se to má vyměnit všechno nebo ne ? 2) Nevíš čím to je, že jsou čím dál horší teplý starty ? Někdo to přikládal právě špatnýmu předvstřiku, vzhledem k vytaženýmu řemenu. Dělalo ti to některý auto ? 3) Mluvíš o koncepci motoru 2.0 TDI od VW se vstřikováním Comon rail. Znamená to, že by se mohl v nějaký dohledný době dávat i do Škodovek ?
Vždy jsem měnil kompletní rozvody včetně vod.pumpy.Jen u prvního 2.0TDi jsem se při výměně rozvodů na pumpu vykašlal a kolem 150000km začala téct,takže veškeré práce včetně nového řemenu (byl totál.násáknutí chlad.směsí) ZNOVU !!! Pokáždé měněno dle výrobce ve 120000km !!!
Na špatný teplý starty si chlapy co mi jezdily na těch dvouliterch stěžovali všichni,jediné co kdy tomu nachvilku pomohlo bylo po výměně vstřiků,pak už jsem to neřešil protože mi o tom povídal každej kdo měl tento motor,tak jsem to bral jako neduhu tohoto motoru.
Jasně že CommonRail,v ceníku Audi A4 už je v katalogu i ceníku,začátek prodeje Prosinec 2007,je to 2.0TDi-CR 105kw/320Nm.Známej z autor.dealera Audi řikal že do 2.týdnů jim to tam budou navážet,tak jsem si hned zamluvil zkušebku.Ve Škodě bude nejdřív v novym Superbu,u Octávky bude až s příchodem faceliftu (dle info.přímo od prodejce).
-
Potvrzuji, že 1.9TDI je bezproblémové auto, když má dobrou údržbu.Jediné co mi vadí je hlučnost motoru při akceleraci a pod zátěží.Výkonově mi docela stačí i když je fakt, že služebně jezdím většinou sám a s prázdným vozem.Domů jsem si ale koupil raději benzínovou 1.8 TSI-je to mnohem komfortnější jízda a jak tak koukám tak ji máš taky.U mě velká spokojenost s tímto motorem jak to vidíš ty?
Tak přesto že jsem naftovej tak musim uznat že 1.8TSi je fakt velmi povedený motor.Já osobně jezdim s 1.9TDi,jezdim dosti pohodově a klidně,tak mi 1.9TDi bohatě vystačí a navíc už mám s naftou najeto nějaký ten miliónek km tak jsem zvyklí.Je fakt že když byla 1.9TDI PD nová tak jsem se až lekl té hlučnosti při rozjezdu a při akceleraci v zátěži,oproti starým TDI to mělo dosti kovovej tvrdej zvuk,ale přibývajícími km ta hlučnost značně klesala,navíc používám vždy aditiva VIF,jak léto tak zima a ty tu hlučnost taky značně snižují,tak musím říct že když jsem měl nedavno z důvodů servis.prohlídky náhradní Octavii II 1.6MPi tak mi přišla při běžné jízdě o dost hlučnější než moje 1.9TDi,jen ten moment rozjezdu byl tižší,ale následná akcelerace a ostatní jízdní režimy už byla hlučnější.
1.8TSi je ale fakt velmi povedená,118kw s turbíčkem a 250Nm (stejný krouťák jako u 1.9TDi),takže na benzín má síly dosyta,fakt se s tim jezdí krásně,taky je pěkný jak je pořád v tahu bez kolísání,fakt velmi povedené,myslim že timto motorem to má 2.0TDi spočítaný,ještě když je 1.8TSi levnější.
Chlapy co mi jezděj na těch 1.8TSi jsou taky nadšení,dokonce v dálničnim režimu jízdy maji o 1L menší spotřebu než co měli s 2.0TDi,ale zas ve městě maj o necelý litr zas víc,tak s provoznými naklady je to stejné,vlastně i nižší z důvodu absence pravidelných výměn rozvodů (1.8TSi má řetěz ),což je značná finan.úleva.
Ted ještě čeká na obměnu můj poslední 2.0TDi,už je objednána 1.8TSi a musim říct že už aby to bylo,ve středu mi opět volal řidič co mi jezdí na tom poslednim 2.0TDi a opět se mu rozsvítila kontolka výfuk.plynů a navíc bliká kontolka žhavení a píše to Emise do servisu,což už je asi tak potřetí,ale ted to navíc při přidání plynů škube jak zběsilý,v servisu zkusily vše co šlo a nemůžou na to přijít,nevědí co s tim,tak mi volali že žádaj o technickou radu Boleslav tak musim vyčkat.To je fakt neštastnej motor ten 2.0TDi,u tohoto mého posledního 2.0TDi od počátku roku u něj řešily KAŽDÝ MĚSÍC nějakou závadu a už mě to vážně přetalo bavit,navíc v mé branži potřebuju spolehlivost a né se pořád klepat jestli dojedou nebo zas bude někdo volat že se zas něco vysypalo,to fakt ne.Beru že to je jen stroj a ten se může porouchat,ale TOTO,to fakt ne,to neberu.
Té 1.8TSi se nebojim že by byla nějak poruchová,ta stará 1.8T byl taky super motor.Jeden z řidičů které občas najímám externě na výpomoc když moji řidiči nestíhají,měl ve staré Octávii 1.8T a když jí prodával tak měla najeto ke 350000km a bez závad,jen běžný servis.
Ted jsem zvědav na ty Commonraily,během 2-3týdnů mám slíbenou zkušebku s novym 2.0TDi CR co dávaj do nových Audi A4,tak jsem zvědav co to bude zač.
-
to Karlos3: s těmi problémy s mazáním máš plně pravdu, problém je, že písty nejsou mazané roztřikem oleje od klikovky ale tryskou, která vstřikuje olej do mazacího kanálu v pístu.Když má motor naběháno přes 200 000 dělá to problémy vlivem usazenim, které se časem v mazacích kanálech vyskytnou.Určitě by pomohlo na 200 000 rozebrání motoru a pročistění mazacích cest-ale protože je to nákladná oprava nikdo do toho nejde. Když kluci diskutovali o chipnutí 2.0TDI 103kW na 178kW měl jsem pochybnosti především o tom mazání, které by bylo potřeba posílit silnějším čerpadlem a většíma tryskama.
Ale ten známej-osobní mechanik řikal že to ani mít nemusí mít tolik km,že tam měli auta s lehce nad 100000km,naopak se divil že mě to potkalo až tak pozdě.Jestli to známé houkání způsobuje to že je píst nedostatečně mazán,tak to už byl problém tak od 70-80000km.Vím že chlapy co mi jezdily na těch 2.0TDi tak ty si stěžovali na ty hluky tak od 70000km.
No každopádně 2.0Tdi už mi nesmí přes práh garáže,to se fakt VW vůbec nepovedlo,byl jsem zvyklí že staré TDi bylo vždy bez problémů,chlapy mi na tom vždy nejeli hromadu km ( minim.kolem 400000km ) a nikdy mi ty motory nekleknuli,vlastně i ty současné 1.9TDi PD jsou v pohodě,mám jich 5x s toho 2x už maj nad 300000km a jediné co se u toho dělá je běžná údržba.
To jak se tu někde píše že současné 1.9TDi PD žerou moc olej tak bych to tak tragicky neviděl,měl jsem dříve i hodně starých 1.9TDi,ty které měli klasický servis.interval na 15000km s normál syntet.olejem tak ty jezdily s olej.náplní od výměny k výměně a pak totožný motor od 2001 který měl prodloužení interval na 50000km tak tam už se taky muselo dolejvat,takže mi to nepřijde nějak vyjímečné.
Jinak Octávka 2 je velmi dobrý auto,můžu s vlastní zkušenosti říct že i lepší než Passat,ale ne s 2.0TDi,to je HROB.
-
Tak toto houkání znám velmi dobře,taky jsem to řešil ze servisama,ale bez výsledku.
Mám firmu s osobní autodopravou a mám mimo jiné i 8x Octávii II,s toho 3x jsou nebo vlastně už částečně byli 2.0 TDi,zbytek 1.9 TDi.Ty 1.9,do nich jen chlapy co pro mě jezdí lejou naftu,sem tam dolejou olej+běžný servis,ale ty dvoulitry jsou chronicky nemocní,ten první co jsem pořídil byl z Března 05 a to bylo opravdu dílo,problémy začali od necelých 50000km vadnými vstřiky,pak 2x turbo,2x hlava válců,setrvák,hydro-zdvihy ventilů pak opět vstřiky atd.nakonec mi došla trpělivost když se ve 213000km zakousnul píst a ojnice proletěla blokem,pochopitelně Boleslav dala od toho ruce pryč,tak jsem pořídil z vrakárny zánovní motor za pětadvacet tisíc,dal se tam,vyřídil jsem předčasné doplacení leasingu a auto šlo fofrem do světa.To samé plus mínus byl druhý 2.0 TDi z února 06 a to měl skoro polovinu km,tam kromě toho zakouslého pístu byli problémy totožné,taky už je díky bohu pryč.
Můj známej-osobní mechanik s autor.servisu mi řikal že to zakousnutí pístu neni nic vyjímečnýho že u těch dvoulitrů za to může špatné mazání pístů,nějaká tryska pod pístem která se ráda přicpává nebo prostě nedostatečně maže,to prý mohlo způsobovat i to houkání.
Mám hromadu známých v mé branži dopravců kteří maji 2.0 TDi i v jiných modelech,Passat,A6,Superb a kteří už maj na něm nějaké ty km natočeny a neni nikdo z nich kdo by ho neproklínal.
Ted jelikož potřebuju aspoň 3x trochu výkonější auta protože ty jezději dálky a fakt plně naloženi tak místo 2.0 TDi pořizuju 1.8TSi a zatim si chlapy chrochtaj spokojeností,tak ještě uvidim co časem se z něj vyklube,ale snad to nebude takovej horor jako 2.0 TDi.
-
Já měl třeba u všech osmi předchozích Oct.1 TDI co jsem měl na firmě taky už longlife,ale tam byl dokonce po 50.000km,všechny auta najeli k 500.000km a neměl jsem s motorama žádnej problém,tak těch 30.000 neni nic,nevíc pumpíci ještě žerou celkem dost olej tak se tam musí dolejvat a tím se částečně obnoví.
-
Jasně,na mojich autech je 30.000km najeto tak po 2.měsících,takže tam nehrozí prohlídka po 2.letech.
-
Mě 30.000km prohlídka u TDI77kw+kontrola a seřízení geometrie ( měl jsem vlast.olej a filtr ) u AutoJarov,Praha přišla na 1.690kč.
Ale ted naposledy mě tam po 11letech co tam jezdim pěkně doběhnuli,jel jsem tam na 60.000 prohlídku s druhou Octávii 2 co vlastnim,v přijmu nahlašuji p.technikovi že mám opět vlastní olej a filtry v kufru,v tom mě přerušil a řekl mi že toto už bohužel u aut v záruce není možné(ikdyž budu mít originál díly),je to prý zakázané z Ml.Boleslavi z důvodu zkvalitnění servisních prací a vyhnutí se komplikací při případných reklamacích..... nebo tak něco takovýho tam plácal.Tak když jsem se zvedl že odcházim tak za mnou ven vyběhl pan technik a řekl mi at se ještě vrátim že o tom promluví z vedoucim,za 10min.ke mně přišel ředitel servisu a řekl mi že mě teda vemou i s vlast.díly,ale že to je z důvodu že mám od nich již deváté nové auto a nespočet servis.prací tak za takovou to věrnost udělá ještě vyjímku,ale že příště už vlastní díly NENOSIT,prý už ted by mohl mít velký problém.
Týden na to jel do AutoJarov na servis.prohlíku můj bratr,taky z vlast.díly které už měl dlouho dopředu nakoupené že se to tam pokusí ukecat,ale už neuspěl,tak odjel,ale dopadl stejně i u PorscheProsek,nakonec ho vzali někde v Praze-Bohnicích i s vlast.díly,ale prý s plnou hubou keců.
Tak než někam pojedete tak si to ve vlast.servisech zjistěte at vás nevypečou.
2.0 TDI PD (103 kW)
v Motor 2.0 TDI PD
Vloženo
JirkaK: Co tobě už v servisu všechno dělali ohledně těch špatných teplých startů?
Mě vlastně skoro vždy jen diagnostiku a plnou hubu keců kolem toho,pak když jeden ten dvoulitr začal chytat tak že startování zabralo tak 3-5min.pokusů,tak měnily vstřiky,to to dalo nachvilku pokoj,ale pak opět znovu
,takhle mi to odešlo postupně u všech 2.0TDi co jsem měl,ani můj známej ze servisu si nevěděl rady a to dělá přímo u VW,ŠKoda.
Kolikrát ti prdnula u toho 2.0TDi hlava?,mě už všech dělali hlavu 2x,jen u toho jednoho to bylo jednou jen špatný těsnění.Taky nechápu že neudělali postupně dle vyskytujících se závad nějaké vylepšení jako tomu bylo vždy u všech značek,prostě co se sralo tak to vylepšily,ale u toho 2.0TDi to je pořád stejný,jednoho jsem měl začátek roku 2005,druhej srpen 05(už model 06) a třetí 03,04/2006 a závady pořád stejný...Ted mi např.řešej u toho posledního 2.0TDi už po třetí rozvícení kontr.výfuk.plynů,ted naposled to k tomu začalo navíc fakt brutálně škubat a s tím blikala kontr.žhavení,už dvakrát mi volali od min.středy ze servisu že technická rada¨z Boleslavi byla k ničemu tak museli znova a stále čekaj tak jsem zvědav co s toho vyleze.