HTP 12V

Pozor, neplést si to s nezávislým topením, to je něco úplně jiného. Tohle topení je sériově montováno k TDI u nás a na sever od nás. Auta třeba do Itálie, Francie to údajně nemají, nejsou tam tuhé zimy, takže kdo si TDI přiveze z jihu, tak má smůlu.

No s topením si dovolím oponovat, 1,9TDI PD a předpokládám že to bude mít i 1,6TDI CR má přídavné elektrické topení, takže už po ujetíí 0,5km fouká vlažný vzduch, kdy dole na čelním skle začíná rozmrzat námraza a po pěti kilometrech je v autě teplo a to i ve velkých mrazech. Jestli 1,2TSI to přídavné topení nemá, tak TDI bude rozhodně topit mnohem dříve.

Dík za tip, ale ve Škodě je mají o 150kč levnější Tady jsem na ně taky narazil.

Nevíte o nějakém e-shopu, kde by se daly sehnat orig. Škoda alu disky, přemýšlím o Siriusech, ale našel jsem je jenom na webu Škody auto.

Klimakompresor vyměněn a už chladíme Doufám, že mám na pár let od toho pokoj a bude to chodit spolehlivě.

Já vždycky tankuju plnou, 50litrů a víc až do cvaknutí, a vždycky si po tankování vynuluju PP2. Spotřeba spočítaná a podle PP se shoduje, největší odchylku jsem měl 0,2l/100km, ale jinak to +-0,1l/100km sedí naprosto přesně. Ani u fabie mi PP nekecal a ukazoval správná numera. Pod 5litrů se nechá v klidu dostat, ale mimo dálnice a města při dlouhých jízdách. Kamarád jel na služebku někam do Lotyšska, tedy přes Polsko, kde o dálnici nezavadíš, dva lidi a plnej kufr, a vrátil se s průměrem 4,7/100km a rozhodbně nejel na spotřebu. Když ale poskakujeme 20km sem, 10 km tam, 30km támhle, tak se na spotřebě hodně odrazí úvodní kilometry se studeným motorem. Já si dal po koupi auta zkušenbní 50km trasu mimo dálnice a celkem svižnou jízdou jsem jel za 4,9, vyjížděl jsem už s ohřátým motorem.

V týdnu jsem to dal do servisu, diagnostika hlásila proražený tlakový ventil, kompresor tedy vůbec nespínal. Ventil vyměnili, chybu už to nehlásí, ale kompresor dává nedostatečný tlak, takže někdy příští týden jdu na výměnu kopresoru

Tak 4x4 si vezme tak o litr víc jak auto s předním náhonem, to je jasný. Proto bych si 4x4 nekoupil, nevyužil bych to. Kvůli pár dnům v roce, kdy je sněhová kalamita se mi to nevyplatí. S normálním autem se mi ještě nepodařilo zapadnout, na hory nejezdím. Spotřebu mám za první tři měsíce 6,2l/100km, ale jezdím hodně krátké trasy 10-20km, tak je díky jízdám se studeným motorem spotřeba vyšší. Ale třeba 120km plynulá jízda (z toho 80km dálnice na tempomat 137km/h tachometrových) a spotřeba byla 5,3l/100km, delší jízdy mimo město a dálnice by se určitě dalo jet pod 5l/100km.

Mně taky nehouká, pouze s plynem na podlaze, když tomu někdy naložím, tak je trošičku slyšet, ale nic hrozného. To je ale asi i u nového auta, při běžné jízdě žádné houkání neslyším. Najeto 140 000km, z toho 4 500km já. To jsou prostě ty kvalitně zajeté a servisované vozy po operativním leasingu

Taky mi ty gumové zátky koukají, nevím jestli všechny, ale jedné jsem se všiml určitě, mám rok 2006.

takže i při venkovních 10C musí klimatizace chladit? není tam nějaké omezení, aby se dovnitř nedostával úplně ledový vzduch? ono u té elektroniky dneska člověk nikdy neví na čem je, tak abych zase zbytečně nepanikařil

Mám takový dotázek. Auto jsem kupoval v bazaru v prosinci v mrazech (O2 rok 2006) a tak jsem nemohl vyzkoušet, zda funguje chlazení. Mám automatický dvouzonový Climatronic. Dneska jsem to zkoušel následovně: Venku bylo 10C, volič teploty jsem dal na nejmíň "LO" a zmáčknul ECON. Do auta by měl tedy foukat vzduch z venku nijak tepelně upravený (kompresor při ECON nechladí, je vypnutý). Po chvíli jsem ECON vypnul, volič teploty stále na "LO" , chlazení by tedy mělo začít fungovat, ale žádná změna nenastala, vzduch dovnitř foukal pořád stejně studený a okamžitá spotřeba stále 0,5l/h (při sepnutí klimakompresoru by měla okamžitá spotřeba stoupnout). Je to tak správně a musím počkat až venku bude tepleji, aby chlazení začalo fungovat a nebo by i při 10C venku měla klima chladit a foukat dovnitř ledový vzduch, mnohem chaldnější než když je chalzení vypnuté tlačítkem ECON ? Nezkoušl jste to někdo? A nebo nevyzkoušel by jste to někdo zítra, abych věděl na čem jsem? Díky za rady.

Mně to taky nejde moc do hlavy, na fabii se světla rozsvítily, až když běžel motor, jinak při otočením klíčkem svítily parkovačky. Takže já to řeším při mrazech tak, že přepínač světěl dám do pozice "parkovačky", potkávací světla zhasnou a svítí jenom parkovačky, pak nastartuju a pak dám přepínač světel buď doleva (ve dne, kdynepotřebuju mít osvětlenou palubku) a nebo doprava (v noci). Dsoti nepraktické, ale alespoňo pár ampér ulevím akumulátoru při startování. Nevím proč je to udělané takhle debilně, když na fabii to jde udělat tak, že světla se rozsvítí až při běžícím motoru.

Tak si kup alu patnáctky na zimu, v bazaru je seženeš za pár kaček. Já plecháče taky nechtěl, tak jsem nechal na alu patnáctky, co na autě byly, dát zimní gumy a na léto koupím asi šestnáctky. V zimě jsou patnáctky lepší hlavně kvůli dírám v silnici, výška pneu je na nich vyšší a víc pruží, když někam vletíš. podvozek tolik netrpí. Ale na dálnici nad 140km/h už ty 15 zimáky nejsou nic moc, dost to plave. Asi záleží, kde a po jakých silnicích člověk nejčastěji jezdí a podle toho vybírat.

ono se to nechá vyndat? Mě to nešlo. Kupoval jsem auto a taky to bylo na jedné straně ulomené, tak jsem to za pomoci plechu a kusu jakéhosi plastu nastavil a chodí to. Ani mně to nemrzelo to opravovat, dostal jsem na auto kvůli tomu dva litry slevu a za dvě hodinky to bylo funkční Když je roletka zatažená, tak to není vidět. Kdyby jsi ten díl někde sehnal, tak dej prosím vědět, taky bych to vymněnil za origo.

po 15 000km, najeto 100 000km bez jakékoliv závady, motor šlape jako novej

Záleží jakým způsobem se s autem jezdí. Jestli to někdo honí denně po dálnicích, tak bych ten interval asi zkrátil, ale na kratší jízdy a párkrát do roka dlouhé cesty, to se ten olej teplem tolik neničí, vždyť se ten motor při cestách do 20km ani pomalu nestačí ohřát.

Ono je otázkou, jestli je k něčemu v autě samotný Construkt, při dnešní šikovnosti zlodějů... Jinak souhlas, Construkt tam mám taky a nálepky ne, ani bych je tam nedával, je to k ničemu, dle mně to akorát hyzdí auto.

No to by mně zajímalo, jak někdo pojede dálku s průměrem 10l/100km. Jedině cihlu na plynový pedál a furt 160-170. Já jezdil s HTP 12V (rok 2004, ale ten motor bude prakticky stejný i v FII) dálky přes celou republiku 6,2-6,5l/100km, nikdy jsem se nedostal výš. A to byl podíl dálnic na trase minimálně 50%, spíš více. V autě dva lidi, dvě kola, zavazadla, dálnice 130-140 tachometrových, mimo tak 100, podle provozu,prostě jako jedou ostatní. HTP je úsporný motůrek a běžnému provozu v rámci předpisů naprosto v pohodě stačí, ikdyž to majitelé silnějších motorizací neradi slyší. Při cestě na Slovensko bych se možná dostal i pod šest litrů, není tam tolik dálnic, deset litrů je nesmysl. Ale dneska bych při koupi nové fabie asi volil TSI 77kW, je to motor o generaci dál s velice příjemnou spotřebou a ceny nového vozu jsou podstatně níž než před lety, vždyť tenkrát jsem dal za F1 combi HTP se slušnou výbavou ale bez klimy 358 000. Za to je dneska TSI 77kW v Eleganci.

Ta leštička určitě nebyla v pořádku, je to určitě zase nějakej krám z Číny "na jedno použití" , o tom se nehádám. Ale jestliže v ní odejde ke zkratu, tak domovní jistič musí okamžitě zareagovat. Leštička by akorát zasmrděla a to by bylo všechno, jistič doma by se vypnul, prodlužovák při funkčních domovních rozvodech shořet zkrátka nemůže.

kabely v leštičce nemusí mít nijak velký průměr, leštička má příkon minimální. jestli v ní došlo ke zkratu, tak měl okamžitě zareagovat jistič nebo pojistka v baráku, kam to bylo napojené a vypnout. jestliže se začne pálit prodlužovák s vodičema o průřezu 1,5mm, tak tíjm muselo téct 50-100A. Podle mně nějaký expert vyspravil přepálenou pojistku, co je doma v rozvaděči, drátem. To pak nemůže vypnout. Jinak to není možné. Tyhle věci mně živí, tak o tom něco málo vím.

tak já to ještě teďka cestou z práce zkoušel a v režimu AUTO můžu točit teplotou vlevo i vpravo jak chci a AUTO svítí pořád. Až když snížim ručně otáčky ventilátoru, tak se AUTO vypne. Takže klidně s můžu dát vlevo 18C, vpravo 26C a na AUTO to bude chodit. Tak by to mělo být i podle návodu, je hloupost, aby na AUTO šlo nastavit pouze 22C a nic jiného.

režim AUTO funguje na jakoukoliv teplotu, klidně 18C nebo 24C, jak je komu libo. I si můžem nastavit různou teplotu pro pravou a levou část interiéru, taky na to máme dva displeje. Akorát po navolení teploty se musí znovu tlačítko AUTO zmáčknout, teplota zůstane nastavená podle too jak chceme. Rozhodě tam neskočí zpátky 22C. acek: když nemám zvoleno AUTO, tak si nemusím určovat tlačítem ofuky, fouká to i tak, teď když je zima tak na nohy a čelní a boční skla, v horku to vyzkoušené nemám.

když máš režim AUTO a snížíš otáčky, tak se ti AUTO vypne (zhasne ta kontrokla v tlačítku). Ale teplotu uvnitř to reguluje pořád automaticky, akorát je možná riziko ve více lidech a vhkém počasí, že by se mohla skla uvnitř mlžit.

Já nepoužívám ani AUTO ani ECON. Ráno sednu do auta, nastartuju, teplotu mám v zimě stále nastavenou na 20C, protože jezdím v zimní bundě. Ventilátor se rozběhne na 1 stupeň, pak si postupně sám přidá až na trojku a když je v autě teplo, tak zase sám sníží na dvojku nebo jedničku. Sklo se mi nemlží. Pouze když je sklo namrzlé, tak pustím po startu ofuk čelního skla, ventilátor běží na vyšší stupeň než normálně a když je rozmrzlé, tak ofuk vypnu. Když jsem zkoušel AUTO, tak ventilátor běžel třeba na 5 stupeň docela dlouho, než si to samo ubralo, vadil mi ten hluk uvnitř. Ale třeba na delší cesty ve více lidech bych to používal, já ale jezdím spíš kratší trasy sám nebo ve dvou, tak se mi sklo nemlží. Tlačítko ECON snad ani nemá cenu používat, jedině v létě, když někdo nemá rád chladný vzduch z klimatizace, tak to chlazení tím vypnout. To tam tu klimatizaci ale nemusím mít.