bojler

Bez paketu Plus, zvlastni. Asi nejaka odreknuta objednavka.

Na Skoa Plus jsem ted s filtrem na naftu do 1600ccm a od rocniku 2015 nasel 32 ks Superbu. Tomu rikam hemzeni. Mimochodem ta 1.6TDI/88kW varianta je tam na klidnou jizdu zcela ok. Spis budu zvedavy na podvozek, jestli bude stejne hrozny jako u SIII.

Vubec to neres. Nestoji to za ty starosti. Kdyz zustane stat mesic, bude to pro baterku porad lepsi, nez kdyz bude kazdy treti den startovat na kratkou trasu. Za 3 km se nedobije.

Na garaz.tv videotest PHEV.

Taky bych se tim vubec nezabyval.

Nebude

No tak ten "kvalitativní" posun je už jenom ta textilní výplň, o té si může OIII nechat zdát. Tady je to na pohled nějaká koženka, nebo co. Jestli je to měkčené nebo ne by mně bylo jedno v případě, kdy to na pohled bude hezké.

Odskok zakladu za 456 tis. je podezrely. Pokud je priplatek za silnejsi TSI, Ambition a combi dohromady 180 tis., tak neco z toho bude velmi drahe. Priplatek za karoserii necekam vyssi nez 40 tis. Za 1.5TSI (momentalne pri mirne mensim vykonovem rozdilu ani ne 50 tis.) a Ambition (nyni 60 tis.) zbyva cca 140 tis. Pritom vybava Ambitionu je celkem normalni, neni moc velky rostor k orezavani. Uvidime, zrejme snaha nabidnout v zakladu alternativu ke Scale.

Kessy, multifunkce, lita kola a Full LED je ve tride standard?

Oproti OIII nadhera.

Ani Marathon, ani Advantage, ani Safety. Jedině paket TOP.

Taky jsem byl v prosinci upozorněn až "na místě"

No těch osum stupňů, to nebude při topení. Tuhle mně auto chcíplo při teplotě kolem nuly asi po kilometrové jízdě.

Ano, u obou zaklad Classic. To same Attractive, Joy, Spirit atd.

Rucicka teploty motoru neukazuje presnou hodnotu. Aby nedrazdila uzivatele, ukazuje jinou nez prostredni hodnotu jen pri extremni odchylce. S timto motorem (byt v OIII) bezne jezdim s teplotou oleje (na maxidotu) kolem 95-100 stupnu. Ale po dvaceti kilometrech je to zvlastni.

Joy má taky modelový klíč Classicu. Nejlepší výbavu a zákaznickou výhodu měl Creation. Ale nemám teď prostor podrobně studovat, jestli měl z Ambiente úplně všechno. Oficiálně má modelový klíč Classicu taky.

Aha, vestavěná navigace neukazuje název cíle na značce? Ke googlím mapám mám milion výhrad, občas ukazují zmatečně směr. Ale dokážou ukázat název na ceduli a podle toho se řídím. Vlastně je to asi to jediné, čím se u navigace řídím a snažím se sledovat primárně značky. Pokud se podívám, kam mám jet a pak tam jedu, tak se mně jede nejlíp. A statisticky si nepamatuju, že bych něco přejel. To spíš zapomenu, že vlastně chcu jet jinam, než kam zrovna jedu. Ferdo, děkuji za minus místo věcné odpovědi.

V čem konkrétně?

Například AM Solitaire, který vycházel z výbavy Elegance a měl motor 2.0/85kW. Je ale potřeba rozlišovat, že byly akční modely pouze jako pakety výbav (bez jakékoli odlišnosti) a akční modely (sice vycházející třeba z Classicu) specifické - buď zmíněná zvláštní vnější barva, potah sedadel, nebo prvky výbavy (např. lakované kliky). Boleslavák - je z klasických AM (mimo obyčejné pakety) nějaký vycházející z Comfort/Ambiente?

Zvysovani hlasitosti v zavislosti na rychlosti je bezna funkce. Nazyva se nekdy GALA a jde i nastavit o kolik.

Pro mě jsou z uvedených šesti bodů relevantní asi dva. Z toho v jednom případě větší displej "zadarmo dobrý" a v druhém možnost promítnout navigaci do digitálních budíků. Pokud už 2.5 a 3.0 nejsou tak marné a jdou k navigování rozumně použít. Za 33 900Kč si asi dokážu představit spoustu jiných prvků, za které ty peníze dám. Ale ono ať si každý koupí, co chce.

Dobře, takže vyhledávat budu moct, pokud budu mít zaplacený Connect. Jaké další výhody teda Columbus má?

Ja jsem nikdy na Fabii tuhle výbavu neviděl. A s koženýma sedadlama asi dvakrát. Možná by stálo napsat otevřeně na infolinku, kolik jich vyrobili. Většinou odepsují smysluplně.

Možná by bylo dobré alespoň trochu konkrétní a nějaké funkce vyjmenovat. Takhle to trochu zavání dogmatismem, který tady předváděl Aleš. Moje zkušenosti s Columbem MIB2 jsou tyto: - velmi krkolomné ruční vyhledávání, neschopnost vyhledání podle názvu firmy (nevylučuju, že to nějak jde, nepřišel jsem na to) - při testování chybné navádění s tím, že je trasa uzavřená (nebyla) - nutnost aktualizace map přes SD V praxi jsem proto vestavěnou navigaci použil jednou. MIB3 je zatím, pokud vím, jen v PHEV. Jestli se u MIB 2.5 něco změnilo zásadním způsobem kupředu a jak je to u Amundsena, to nevím. Hlavní výhodu vestavěné navigace smazala možnost připojení AA/CarPlay. Při nastoupení do auta strčím telefon do "phone boxu", zapojím nabíjení (protože bezdrátové nepodporuje telefon) a funguju přes telefon, na který nemusím sahat. Stačí vyslovit název firmy, ani nemusí mít člověk připlacené hlasové ovládání, funguje dlouhým podržením tlačítka. Úspěšnost odhadem 95%. Faktem je, že ani všude zbožňovaný Google/Waze nenaviguje vždy správně. Z mé zkušenosti bych si nevybral ani jedno a fungoval bych s Bolerem.

Neni u nas moc firem, ktere by v takovem objemu davaly auta ne jako pracovni nastroj, ale formu platu (i tam, kde je cloveku auto realne v praci k nicemu). Ano, je tim zname DHL a par dalsich. 450 aut je ale hodne.