bojler

Pozor, návod uvádí maximální výbavy. Každopádně v ceníku je.

Dnes jsem se se Scalou potkal poprvé, jen na salonu. Takže hodnocení je jenom statické. Hned na začátek musím říct, že se mně dost líbí a cenový nárůst si u mě bez problému obhájí. Oproti Rapidu výrazně robustnější vzhled. Zaujal mě práh, který je vytažený o něco přes spodní hranu dveří. Zároveň jsem si všiml, že lemy blatníků nejsou podle všeho svislé, ale mají na okraji lemu hranu. V interieru obrovský posun v materiálech a vzhledu. A nemyslím jen oproti Rapidu. Asi to řada lidí nezkousne, ale Scala se dostala minimálně na úroveň OIII. Výplně dveří daleko před ni. Sedadla oproti Rapidu nesrovnatelná. Pokud budu hodnotit "lepší variantu" sedaček, které jsou u Scaly už od Ambition a srovnám je se sedadly OIII pro Active a Ambition, beru všema deseti ta ze Scaly. Prostor vevnitř vpředu pocitově mnohem lepší než u Rapidu. Tvarování výpní předních dveří a přístrojovky (resp. přesah výdechů) dělají u A sloupku dojem mnohem většího auta. Při pohledu vedle sebe už to tak slavné není. Vzadu je dvoumístná, na šířku se potvrzuje prakticky totožná šířka jako u Rapidu, opět velký posun u sedadel. Pro dva šířka ještě ok, ale prostřední sedadlo by bylo asi za trest. Prolezl jsem si těsně po sobě s výjimkou OIII (kterou ale jezdím) všechny modely s výjimkou Superbu (který mám doma). Výsledek mě překvapil, protože rozdíl v prostoru mezi Kamýkem a Karokem bude reálně ve větší šířce a větším kufru. Podélně a dojmem z vnitřku mně to přijde srovnatelné, ostatně mají stejný rovzor. Oproti OIII tam ty čtyři centimetry podélně chybí a jde to poznat, ale sám se za sebe úplně bez problémů vejdu. Kufr ok, asi by nám stačil, pokud by nebyl potřeba vozit kočárek. Suma sumárum. Pokud nebudu hodnotit jízdní vlastnosti, které hodnotit zatím nemůžu, tak vidím Scalu ne jako přerostlou Fabiu, ale je mnohem blíž Octavii. Rozsahem výbavy je až na detaily prakticky shodná. Interiérem/materiály ji snad i překonává. Prostorem zaostává na šířku citelně vzadu, vpředu to není o tolik a pocitově ještě míň. Podélně má Octavia místa reálně nadbytek, rozdíl tam je, ale ve Scale to není mínus. Takže pokud by mě nepříjemně nepřekvapila jízdně, bral bych Scalu. Už se nedivím, že combi nebude, protože to by žralo Octaviu citelně.

Cos měl doteď a jak se ti jezdí se Scalou? Jseš místní a nebo sis k Suchému pro auto dojel odjinud? Protože jsem ještě v provozu zákaznickou zatím neviděl. Já jsem byl dnes v Autodružstvu a Scalu jsem si prolezl, líbí se mně.

Objednává se do naplnění kapacit, takže dostaneš to, co bylo objednáno.

Peklo zamrzlo. Ještě by bylo dobré zobrazit kombinační ceny - řada lidí neví, že existují.

Takže kroutící moment prakticky stejný, o reálných 15-18kW vyšší výkon a udávaná hmotnost pokles o cca 50 kg za předpokladu DSG v obou verzích (ten pokles měl být podle původních zpráv větší).

Ostatní modely (ty bez nějakých zásadních změn jako je FL) mají změnu v KT 28. U Fabie bych to čekal taky tak. Za mě teda z nápisu docela rozčarování. Jednak je to už okoukané od jiných automobilek, za další se mně to nelíbí ani trochu. Na Superbu I. generace nebyli schopni po přesunu blinkrů do zrcátek blatník bez díry (cpali tam malý znak Superb) a tady kvůli tomu dělají nové dveře.

Šly tady tamtamy, že celková kvóta pro ČR není buhvíjaká. Do toho restrikce, nedostatek některých motorů a je vymalováno..

Dík, nemá někdo informaci, kolik kW naměřili s 1.4TSI CNG?

Dokud to budou lidi kupovat (a ještě si za to připlácet), nic se nezmění.

Jestli budes jezdit z Prerova do Brna po dalnici, jakoze asi ano, porad jeste bude benzin zravejsi pri vyssich rychlostech.

To nejsou udaje pro CZ trh, tady to muze byt jinak. At uz vyssi nebo nizsi zdrazeni.

Ono to ani jinak pri mnozstvi dilu nejde, dealer nemuze mimo zakladni sortiment drzet zasoby a je nutne nit zaroven co nejmensi prostoje na dilne.

Tak v tomto pripade nesouhlasim. To by musel byt provozuschopny uz v zakladnim nastaveni. A ani pak to neni buhvico.

Obecně je ea288 1.6TDI bezproblémová. Nejsu si ted jisty, jestli je 88kW varianta hw stejna jako 81/85.

Abych to dobre pochopil, ony se zase testuji emise po novem a nebo je nedostupnost dana nedostatkem motoru? Bude MPI Evo?

Pocitove zlepsi reakci na pedal uprava kodovanim vyrobce na Audi. Vykon to neprida, ale neni tam takova prodleva. To bych zkusil jako prvni operaci. Uz z tovarny je to papirove naladeno na 88kW, realne tam bude cca 95kW a chipem se dostanes kam, na 110kW? Mimochodem, auto nema ani zdaleka dve tuny. Ja mam stejny motor s manualem ve vybave Style a realna hmotnost je 1495kg. Motor je zkratka urceny uplne na neco jineho nez na odpich na kruhacu, to je zrovna jeho nejvetsi slabina.

U Karoku s pruvlakem delali taky drahoty, tak snad se chyti za nos. Neni to jen o lyzich, ale dlouhych predmetech obecne.

U spacaku ano, snad kolem prelomu roku. Liftback by tusim mel koncit 21. tyden.

Jiný posaz, airbagy, nema smysl se do toho poustet.

Mobilita plus za 2 000Kč je odpovědí. Pokud záruka není, není co řešit. Kulance se zpravidla dává na drahé díly typu DSG apod. Moc nerozumím tomu, co si vlastně bez záruky chceš vyhádat.

Tak mala tipovacka - shodne vybavy a priplatek 30 000Kc?

S ohledem na testovani airbagu a bezpecnosti vubec je sedadlo asi posledni vec, ktera by se na takto starem modelu modifikovala. Uz jenom zmena dvernich vyplni a druha zmena pristrojovky me sokovala..

To jsou zase perly: Jakoby snad Škoda měnila na posledního 1,5 roku sedadla.. Nikde v českých materiálech jsem si nevšiml, že by si Škoda hrála na "Blue". Tady je taky dost pacientů, kterým přidá anglický název barvy 32kW.. Toto chování měl už Roomster v roce 2006.. Kolik toho asi tak mohl ve tmě najet za celou dobu testu..

Rozdil je pokud se nepletu v dosahu. Nehlida to jen mrtvy uhel, ale i sto honu dozadu. Bohuzel musim zopakovat, ze u zrcatek ze SII/OIIFL jsem nikdy problem s mrtvym uhlem nemel. Az od OIII dal jsou zrcatka uplne k nicemu.