tgfh

Známý má laserovou geometrii, dávám tam všechny auta v rodině, vždycky max. spokojenost už několik let, když má být celková sbíhavost +1,1mm, tak tam dá přesně +1,1mm, i když je to třeba ještě v toleranci. Často jsem u toho. Byli jsme u něho s Rapidem, na volat má speciální vodováhu, aby byl přesně rovně, geometrie nebyla špatná, ale dal to zase na 100% přesně a přesto to tahalo stále. Nechali jsme udělat servis brzd a je to pořád stejné. Je to bráchové auto, lítá často 150km/h a říká, že se to musí řešit dále, že je to v těch 150km/h nebezpečné, že nemůže pustit volant prakticky ani na sekundu. Auto je v super stavu a já podezřívám stále ty brzdy, protože když člověk brzdí, tak se třepe volant, jsou to ještě původní, najeto je těch 120 000 km a samotné destičky ještě mají okolo 5mm. Jsme na auta oba celkem šetrní a nejezdíme jako prasata, spojka nám vydrží prakticky po celou dobu co auto máme, zimní gumy měníme po 5ti letech díky tomu, že jsou už ztvrdlé, přesto mají třeba ještě 5mm vzorek, v pneuservisech jsou vždycky rádi, beztak to ještě někomu střelí na dojetí ? Jezdíme oba +/- 22 000 km / rok.

Ahoj borci přes čtyři kola, nebyl jsem tu nějaký ten rok, ale mám nyní záludnou otázku. Rapid 2012, 1.2 TSI, 120 000km najeto - táhne doprava, na okrsce to nepoznáte, ale na dálnici při dálniční rychlosti, když pustím volant, za 3-4 sekundy jsem prakticky v příkopě. Táhne mi doprava. - Je jedno jaká kola mám na autě, letní elektrony 215 nebo zimní (nyní nové Savy) 185 to samé - Volant se netřepe - Geometrie je dělaná, všechny hodnoty jsou v zelené, zadní i přední náprava. Típek mi nastavil sbíhavost přesně na střed. Má ta být +1,00 mm celková sbíhavost a dal mi tam přesně +1,00 mm - Auto jsem kupoval jako nové, žádná nehoda, žádná jízda přes obrubník, dělá to asi od jara, spotřeba je super okolo 5,8l - Gumy jsou nafoukané podle předpisu Když jsem měnil olej u mechanika, točil jsem rukou s kolama a vše se zdá normální. Přední kotouče i destičky jsou ještě původní a trošku se třepe volant při brždění, kotouče nejsou úplně rovné, ale to by snad nemělo mít vliv. Nesetkali jste se někdo s tímto také? Netušíte, čím by to mohlo být?

Máme shozenou hlavu, šla na kompletní repas, když už byla dole, dneska ji montujem zpět. Těsnění Temac nevypadalo vůbec špatně, ale lehce načaté už bylo, dáváme nyní Reinze, se kterým máme velice dobré zkušenosti. Jsem druhý majitel, koupil jsem auto s 50 000 km, nyní mám 110 000 km a nevím, zda se těsnění někdy dělalo, tak už nyní budu mít aspoň klid, potřebuju spolehlivé auto. Vyjde mě to kompletně na +/- 5000kč, tzn. nic strašného. Dále se pouštíme do toho chladiče...

Voda je čistá, v nádobce není bordel, první prasknul původní chladič loni v řinu, pak jsem koupil Nissens (Dánsko), ten vydržel 7 týdnů, pak reklamace - opět instalace Nissens + nová nádobka s víčkem (originál) a nyní v srpnu zase teče, naštěstí jen kape, každopádně zase jezdím s povoleným víčkem nádobky, tak je to v pořádku a můžu jezdit dále, nesmím jej zašroubovat úplně. Zajedu k mechanikovi a chtěl bych být přímo při montáži nového chladiče, abych viděl jak píšete, zda tam není nějaké pnutí. Nemůže to dělat nějaká roztažnost teplotní? Možná v kombinaci s nesprávně uchyceným chladičem, těžko říct, je to ale divné, ale tak víte co, všechno se dá řešit...

Tak Tvé otázce nyní nerozumím, ne, nepřibývá. Nevím zda jde o rýpavou otázku, ale když máš vedle u fotky napsané Profesionál, tak to by si profík určitě odpustil. Vážně si myslíte, že může jít o náhodu? 3. rozervaný chladič za 10 měsíců vždy na stejném místě? Když se dávám na auto zepředu, tak levý horní rožek chladiče. EDIT: Dlouhodobá, celoroční spotřeba 5,6l (ověřeno x-krát přepočtem natankovaných litrů a ujeté vzdálenost). Moc to nehoním, nemám problém dát skoro 200 tis. km na jedny přední brzdové destičky.

Kluci, nový chladič opět teče, za 10 měsíců 3. rozervaný chladič. V pondělím dávám auto na výměnu těsnění pod hlavou, je tam ještě původní. Podle mě vidím jediné možné východisko v tom, že to občas foukne skrz těsnění pod hlavou vzduch do vody a tlaková vlna chladič časem rozerve a přetlakové víčko na to na zareaguje se zpožděním, až ta tlaková vlnka dojde až k němu. Jinak se ale případně vadné těsnění nijak neprojevuje, vyměním ho ale, je tam 14 let. Mám ještě doma Fildu 1.3, starám se o ni pěkně a tam je chladič čína za 600kč od roku 2008 a pořád OK... Mám ve Fabce klimu, nemůže to nějak souviset třeba můj problém s klimou? Vůbec nevím, co se děje. Co jsem si všiml, že tak když jedu na servis klimy jednou za dva roky, tak mašina napíše, že tam mám 650g chladiva místo 550g, tak mi tam mašina vždycky 100g ubere, nevím jak je to možné, buď to špatně vyhodnocuje a nebo že by mi chladivo vážně odněkud přibývalo?

Jasně, chladič je opět vyměněn a tento je poslán na reklamaci, začal téct v jednom horním rohu. Vyměnili jsme i víčko přetlakové, tak snad to už bude Ok..

Byl jsem u mechanika na diagnostice závady a je to prasklý chladič. Otestovali jsme víčko, pouští při 1,7 bar. V chytré knížce píšou 1,2-1,5 bar. Tak ho dáme taky nové. Chladič vydržel od 25.10. do 14.12., tedy 7 týdnů ... Nevíte, jaká značka chladiče je dobrá? Moc na výběr co jsem slyšel nemáme. Buď drahý origoš a nebo nielsena, valeo atd. což údajně všechno vyjíždí na linkách v Číně.

Kluci, v říjnu mi střelil chladič, začal chcát, ujel jsem tak tak 50km domů, kdy utekl asi litránek vody. Chladič se vyměnil - značka NIELSEN. 2 měsíce a chladič zase teče. Když nechám povolené víčko na expanzní nádobce, tak to jen kape a dá se jezdit. Nevím, co to znamená: - náhoda na vadný chladič - problém ještě někde jinde - napadlo mě těsnění pod hlavou, že to tlačí spaliny do okruhu, ten tlakuje a rve to chladiče. Jenže jsem si nic takového nevšiml, nejdou bublinky v expanzce a když jsem to různě povoloval, vždycky to jen trošku psyklo, nikdy nic hrozného. Mechanik říká, že to víčko je přece přetlakový ventil nastavený na nějakých 1-1,5 bar. Co si o tom myslíte? Jsem tím trošku zaskočen.

Auto mám opravené, vše je v pořádku. Ještě bych se rád zeptal: Když má chladič vývody na jedné straně, musí být mezi nima určitě přepážka, jako je u radiátoru topení, jinak by voda proudila cestou nejmenšího odporu jen přes tu plastovou přírubu, je to tak? Ptám se na to proto, že jsem v zimě používal zimní clonu na masku, která na dálnici snižuje o 0,5l spotřebu díky lepší aerodynamice. Pokud by chladič takto fungoval, stačilo by jej opravdu ofukovat ledovým vzduchem jen z půlky (pod SPZ) bez obavy horšího chlazení. Díky za odpovědi, tgfh Ilustrační foto:

Kluci, tak je to chladičem, celá ta příruba mezi plastovým dílem a kovovým tak nějak "pukla". Dáváme tam Nielsena za 1600kč, doufám, že bude sloužit dobře a taky nový termospínač za 390kč údajně nějaký prémiový. Saharu jsem u svého auta snad ještě neslyšel, podle mě ten spínač měl už taky dost.

Sakra a já měl za to, že je to čidlo sahary na druhé straně (jako u Feldy se kterou jsem jezdíval roky). No tak to bude možná ono, protože už to bylo opravované, mechanik tam při předchozím drobném úniku přidal těsnění, že tam od výroby žádné těsnění nebývá a že s tím bývá problém. Po přidání těsnění už to bylo vždycky údajně v pohodě. Bude to už určitě rok, co to opravoval. Což by mě nyní potěšilo, oprava by byla rychlá a levná. Nechtělo se mi věřit, že by se chladič tak rychle a silně rozčůral. Štve mě to, auto mám ve skvělém, čistém stavu, dlouhodobku mám přes celé léto 5,5l, tak doufám, že tam nebude žádná větší škoda.

Ano, to mě už potkalo taky, čidlo bylo úplně volné a projevovalo se to jen občasným dolíváním nějaké decky vody. Mechanik říkal, že je zajímavé, že jsem tak málo dolíval když to čidlo bylo tak volné. Pořešil to a od té doby byl s tímto klid.

Kluci, chci se zeptat zda máte nějaké zkušenosti s únikem chladící kapaliny a následném přehřátí tohoto typu motoru, co se týče možných oprav apod. Asi to bude u mě všechno v pohodě (doufám), ale včera se mi na dálnici rozblikal "stromeček" - málo vody. Dělá mi to tak 2x za rok a vždycky zajedu vyčistit nádobku k mechanikovi a je na pár měsíců klid, však víte, častá závada u těchto motorů - bliká, že je vody málo, ale vody je tam dost. Jelikož nad tím ale nikdy nemávnu rukou, zastavil jsem na odpočívadle a podíval jsem se pro jistotu. Voda ještě v nádobce byla, byla ale už tma a tak nevím kolik přesně, ale muselo to být ještě v normě, závadu jsem hodil na vrub opět zanesené nádobce. Poté jsem ujel přesně ještě 100km. Nic nenaznačovalo problém, ručička byla pořád na 90°C, auto normálně topilo, jelo, spotřeba normální, jak jsem z auta v garáži vystoupil, žádný smrad, nic. Ráno jsem se podíval a pod autem v garáži louže, mám ale betonovou podlahu a beton saje, tak taky nevím, kolik vody vykapalo přes noc, zda půl litru, litr ... Dolil jsem asi 2 litry a 2 deci, které tam chyběly a odvezl auto k mechanikovi. Jenže za ty 3 km co to mám k mechanikovi ubylo vody opravdu hodně, jak byl motor chladný, to už skoro ani nekapalo, ale spíše teklo. Mechanik nechal auto stát ještě venku a tak jsem ho upozornil, že to může být za hodinu prázdné. Únik je někde u chladiče, jak je ten výpustný ventil, ale tím to není. Někde u mlhovky na řidičové straně. Asi jebnul chladič, jen si říkám, zda jsem včera nechladil motor spíše olejem než vodou. Co si o tom myslíte? Díky za info.

Jsi skvělý, díky. Jo, fakt jsem se o tu desetinku sekl (opraveno) Celková sbíhavost byla 2,5mm, stáhli jsme ji na 0,7mm, takže vlastně jsme ji ještě trošku zhoršili :-D 2,5-1,65=0,85mm 0,7-1,65=-0,95mm Je nyní od ideálního středu trošku dále, než byla, ale myslím, že je možná lepší těch 0,7mm než 2,5mm, příště už budem konečně vědět :-) Díky všem.

Kluci díky moc, takže bych měl seřizovat podle knížky na 0°15' +/- 0°10', v milimetrech to je asi tak kolik? Dá se to nějak převést? Podle té převodní tabulky, kterou poslal McMatej když mám 15ky kola tedy: 0,1° = 0,66mm A tedy: Střed: 0°15' = 0,25° 2,5*0,66 = 1,65mm Spodní hranice: 0°05'=0,083° 0,83*0,66=0,55mm (chyba opravena) Horní hranice: 0°25'=0,42° 4,2*0,66= 2,77mm Rozsah je tedy 0,05mm až 2,77mm Jinak to, zda seřizujeme dobře se potvrdilo, to je hlavní, díky moc, jen příště místo 0,5mm dáme třeba trošku více, nastavili jsme celkovou na 0,5mm, tedy blíže ke spodní hranici.

Začal jsem v posledním roce dojíždět do práce a tak najezdím nyní přes 20 000km/rok. Geoška byla po tomto nájezdu ještě v toleranci (u nastavení pro 03-07), celková sbíhavost byla přes +2mm, stáhli jsme to na těch +0,5mm (spodní tolerance u nastavení 03-07). Loni, jak jsem tolik ještě nejezdil byla geoška taky v toleranci, ale stáhli jsme to pěkně do středu Jsem trošku perfekcionalista , ale nynější seřízení geometrie šlo poznat, těch +2mm bylo už dost. Napadlo mě, zda u nastavení 1999+ nejsou hodnoty ve stupních (zda jsem se nespletl) a u nastavení pro 03-07 v mm. Na to jsem se nezaměřil, protože tam se to nastavovalo na nějakých 0,07 či 0,1 něco. Kdysi jsem slyšel, že 0,1° odpovídá 1mm, takže hodnoty by asi seděly, možná se to liší jen v jednotkách. Jak tam pojedu příště, tak se na to zaměřím.

Kluci, byl jsem na po roce na geošce a mám dotaz: Prosím vás, mám Fabii I 2003 - před faceliftem (výroba je na přelomu roku 2002-2003, model 2003). Mechanik má na geometrii dvě konfigurace Fabky: jedna je 1999+ druhá 2003-2007 Vždycky jsme tam dávali 2003-2007, jenže je to možná špatně, správně by měla být zřejmě 1999+ Ve sbíhavosti je rozdíl ten, že u 1999+ se nastavuje celková sbíhavost na 0mm U 2003-2007 se nastavuje celková sbíhavost na +1mm (jako třeba u Felicie). Plus tam jsou samozřejmě nějaké tolerance. Udělali jsme takový kompromis a nastavili celkovou sbíhavost na +0,5mm Jezdím na geometrii každý rok vždycky na jaře a vždycky jsme ji nastavovali tak, jak píšu a žádný problém, že by se blbě sjížděly gumy apod. Rozdíl toho 0,5mm je asi celkem zanedbatelný, ale i tak bych se chtěl zeptat, zda nevíte, na jakou hodnotu by se mělo mé auto seřizovat, zda dávat celkovou sbíhavost na 0° nebo na +1mm. Díky moc a pěkný den

Mám najetých 300km s vifem a zkoušel jsem plný párkrát hodit včera i dnes a pořád 13,2l nebo 13,3l. Naředění je dobrý nápad, ale 20ml ve 20 litrech je moc málo aby to naředění mělo vliv, si myslím. Zkusím nabrat někdy prémiové palivo (Vervu apod.) zda tam bude taky ta aktuální spotřeba pod plným vyšší. Tankuju tam, kde je levněji. Nejčastěji u PRIMu (nyní tam mám taky benál od PRIMu). Prémiové palivo jsem nevzal ani nepamatuju. Každopádně ten vif se mi jeví ve velmi dobrém světle. 2kč navíc za prémiové palivo se mi zdálo vždycky hodně, nikdy jsem na to nebyl, ale těch 40 haléřů, o které to zvedne cenu benzínu na jeden litr se mi zdá už zanedbatelně (a možná se i sám zaplatí). Jinak za těch 300km 5,8l spotřeba (na 1.4 44kW)

Jasně, těch měření je potřeba více, ale "měřeních" bez vifu jsem provedl už desítky s hodnotou max. 12,8l. Mám tempomat a ten často používá plný knedlík, tak hlavně k vůli tomu jsem to "měřil" tak často, protože jsem při tempomatu často sledoval aktuální spotřebu, zajímalo mě, jak "jezdí". On totiž ten tempomat nedrží v té první fabce rychlost tak dobře jak v nových autech, jak přijde kopce, rychlost klesne o 5 v hodině a pak dá plný aby to dotáhnul zpět. Po VIFu tam najednou vidím 13,3l, což jsem nikdy neviděl (tankoval jsem u té samé benzínky jako obvykle). Udělám více měření a pak dám vědět za měsíc nebo tak.

Kluci, otevřu zase toto téma s mými postřehy. Po přečtení této diskuze, jsem se rozhodl VIF taky zkusit. Nalil jsem ho zatím do své Fabky 1.4 44kW a sranda je, že po ujetí asi 100km jsem zkoušel dát plný knedlík na 5. stupeň a podívat se na aktuální spotřebu. Vždycky jsem tam viděl 12,2-12,8l/100km. Záleželo, kde člověk natankoval a hlavně jaké byly atmosférické podmínky. Nyní jsem viděl 13,3l. Při takové jízdě by došlo sice ke zvýšení spotřeby paliva, zajímavé ale je to, že dochází ke zlepšení plnění válce. Podle nasátého vzduchu jednotka dopočítává množství paliva a když je paliva více, musí být i vzduchu více, aby byl zachován lambda poměr. Kluci v práci mi říkali, že došlo zřejmě z lepšení povrchu v sání, na ventilech a ve válci, že se mohlo mírně upravit proudění vzduchu - mluvili něco o laminárním a turbulentním proudění. Ten vif vypadá jako takový olejíček, zřejmě tam právě dochází k tomu namazání a ke zlepšení proudění. Spotřeba mě už za několik jízd taky vždycky mile překvapila a to jsem jel naprosto stejně/normálně. Uvidíme, jak to bude dále s dlouhodobou spotřebou. V létě mívám 5,6l, v zimě 6,4l. Nyní (i ještě před vifem) se pohybuju na hranici 6l. Uvidíme jak s vifem.

Kluci, chodím často k mechanikovi do dílny, v poslední době už jen na pokec, ale byly doby při studiu, kdy jsem k němu chodil na brigádu. Byl jsem u něj zase nyní o víkendu, došla řeč i na LL oleje a ukázal mi, jak vypadá olejový filtr u naftového motoru po 30000km. Normálně to byl hnus, funkčnosti filtru musela být 0%. Poté mi ukázal druhý filtr, který byl úplně rozdrcený. Ta "papírová" vložka byla "rozemletá" na kousky, takto v tdi motoru našel po 30 tis intervalu. Filtry nebyly nekvalitní značky (z číny apod.) U benzínu by to dopadlo možné lépe, ale mi to potvrdilo to, co si myslím už od počátku a to, co tvrdí můj mechanik, který má auta pod rukama každý den, že výměny co 30000 jsou vážně strašná blbost a jen tlačení na snížení nákladů, což způsobí akorát tak zvýšení opotřebení auta. Kdyby se ten filtr jen ucpal, tak bych řekl ještě no dobře, aspoň půlku intervalu filtr binec zachycoval, ale když ta vložka praskne a následně binec v motoru zase začne kolovat, tak pak není důvod tam ten filtr vůbec montovat...

Vůbec nevěřím tomu, co tam píšou. Píšou, širší guma je ovladatelnější - ano, tam souhlasím, užší guma potřebuje menší disk a menší disk zase potřebuje větší profil pneumatiky, takže když to vezmeme obecně, užší guma má větší profil a ta je samozřejmě hůře ovladatelná, protože se guma více v zatáčkách kroutí. Doporučovat širší gumu na zmrzlé a mokré vozovky při vysokých rychlost je přece blbost, každý ví, že široká guma je na vodě horší. Že výrazně lépe brzdí je další blbost. Na suchu brzdí trošku lépe, ale jen trošku, na vodě, sněhu a ledu je naopak díky velkému tlaku na malou plochu pneumatiky lepší pneu užší. Napíšou větší styčná plocha a lepší rozložení tlaku - to je takové trošku bych řekl marketingové, na větší styčné ploše poklesne tlak a těch více ostrých hran v záběru je k ničemu, když na ně tlačím menším tlakem. Ve sněhu se musí guma zarýt, asi znáte, jak to dělali naši dědové, když chtěli vyjet kopec ve starých 120cítkách, dávali do auta pytle s pískem nebo u mého dědy se zrním. Auta měly mizerné gumy a tak se jim muselo pomáhat větší hmotností auta a tím lepší trakci. Na sněhu a ledu jde právě o tlak. Taky asi víte, že naložené auto brzdí vlastně stejně, má zhruba stejnou brzdnou dráhu (berme klasický případ suché cesty), protože i když má soustava větší hmotnost, zároveň tlačí větším tlakem na pneu. Nejhorší je jízda s nebržděným vozíkem, tam se brzdná dráha adekvátně prodlužuje, protože vozík tlačí do auta, ale na bržděná kola působí stejný tlak. Trabanti měli tak malou hmonost, že když se jelo do kopce třeba na nějakém písku nebo sněhu či ledu, bylo potřeba hodit na kapotu aspoň 100kg závaží, jinak kola hrabaly a auto stálo. Tomu co tam píšou nevěřím, ale záleží, jak se k tomu kdo postaví. Jak jsem měl 18 let a začínal jsem jezdit, taky jsem si myslel, že širší guma je vždy lepší, až mě pak jeden zkušenější kluk upozornil, že to není vždy pravda.

Paráda, Bonatrade tam je taky jupí

Chlapi uvědomte si, že Rapid je lehké popř. bych řekl až velmi lehké auto. Když na něj dáte v zimě gumy 205 nebo 215, bude to strašně klouzat. Jasně, auto bude vypadat cool, jenže chování auta bude špatné. Čím tenčí guma v zimě, tím lépe. Bratr má na Rapidu 195ky a je to moc, to jde cítit, na sněhu a ledu není žádná trakce a ASR či ABS se často rozbliká. Má Barumky a dali mu je při koupi auta. Už jsme se bavili, že jak je dojezdí, půjdeme v zimě do co nejtenční gumy (asi 185ky, myslím, že tenčí už v TP není). Na mé jedničkové Fabii, která važí takřka na kilo stejně, mám na zimu 165ky. Jasně, vypadá to obyčejně, jenže je pro mě bezpečnost přednější než vzhled, hlavně v zimě. Na Feldě se mohly v zimě používat i 155ky, to už jsou sakra tenké kolečka a váhový rozdíl je jen 150kg. Čím tenčí guma, tím větším tlakem na led nebo sníh tlačí a tím se auto lépe chová a brzdí. Podívejte se na jakých tenkých gumách se jezdí v zimě rallye, to je až vtipné, ale auto je prostě nezanedbatelně rychlejší. V létě je hrubší guma trošku lepší, ale na vodě je zase o poznání horší. Když máte na dálnici monzun, ti s hrubýma gumama brzo končí a kdybych měl i 165ky na Fabce v létě, tak můžu valit pořád stejnou rychlostí. Proto mějte na paměti otázku bezpečnosti vs. vzhledu ještě když vozíte rodinu.