Joppien

Zdravím všechny, mám prosbu, budu si kupovat Octavii I a chtěl bych se zeptat, jak moc je podezřelý, že airbag řidiče je evidentně nový než světlý ošoupaný volant? Viz foto. Stává se u O1, že se mění airbag z důvodů nějaké poruchy nebo kroužku na volantu? Neboť takových Oct jsem viděl mraky v bazarech. Ptz u téhle je Octa prý nebouraná. Jak spolehlivě zjistit, zda byly vystřeleny airbagy, tudíž známka, že to bylo bouráno? Dále mě zaráží, že 90% Oct, co jsou na netu k prodeji mají dvě krytky, v místě, kde je obvykle tlačítko ASR a vyhřívání sedaček tmavě černý nový krytky. Viz foto. Než ty ostatní krytky, který jsou světlejší. Ví někdo, proč je mají tak vyměněný a tak dost vysoký procento Oct? Či další podezřelý auto? Předem děkuji za odpověď a přeji krásný večer

Šulda: Jo, jsou tam origo světla, ještě z výroby

Ahoj lidi, prosím to všechny Octy II před FL, tj. r.v. 2004-2008, tak špatně svítí? Že škodovka se proto kvůli tomu pak rozhodla pro FL - r.v. 2009-2013? Nebo špatně svítily jen ty z roku 2004? Nebo po celou dobu čtyř let se modernizace parabol světel nekonala? Řídil jsem Octu II r.v. 2004 ve tmě a nestačil jsem zírat. Halogenová světla, potkávací, tak špatně svítila, že jsem měl dojem i ostatní spolucestující v autě, že svítím jen parkovačkama, ani dálkáče vůbec nepomohly, svítilo to tragicky. Při tom starší Felda svítí dvakrát líp a perfektně.

Zdravím lidičky, mám Feldu combi 1.3 MPi (50 kW), r.v. 1999, skoro 250 000 km a mám prosím dotaz. Poslední rok mi při rozjezdu drnčilo a slabě hrkalo řazení, že jsem si nechal vyměnit táhlo řazení od řazení po převodovku a při tom byl zjištěn urvaný silentblok převodovky, ten také vyměnili. Avšak auto bylo nádherně tiché po opravě jen asi prvních 15 km a zase to stejně drnčí. Auto je poslední rok čím dál víc hlučnější. Může se vůbec něco uvolnit v převodovce, popřípadě ohnout? Další poznatek za ten poslední rok je, že když překračuji rychlost mezi 90-95 km/h a pak mezi 120-125 km/h, tak se vždy ozve hlasitější drnčení, vždy jen v tomhle rozmezí km/h. Je pracný sundat převodovku a rozebrat ji? Řazení jde jinak hladce, výjimečně po ránu se těžce zařadí jednička, nevěřím tomu, že by tu veškerou neplechu dělal synchron na jedničce. Někdy jsem měl dojem, že je něco ohnutého v převodovce. Má na to vliv spojka, která mi byla dělaná před dvěma lety při 215 000 km, popřípadě rozvody dělané při 220 000 km? Když vyřadím, tak je auto při neutrálu hezky tiché, jen velmi lehce tam cosi hučí, asi ložisko spojky, neboť při sešlápnutí spojky hučení utichne. Za jízdy to není slyšet. Předem díky za odpovědi a přeji hezký den

Zdravím lidičky, mám Feldu combi 1.3 MPi (50 kW), r.v. 1999, skoro 250 000 km a mám prosím dotaz. Poslední rok mi při rozjezdu drnčilo a slabě hrkalo řazení, že jsem si nechal vyměnit táhlo řazení od řazení po převodovku a při tom byl zjištěn urvaný silentblok převodovky, ten také vyměnili. Avšak auto bylo nádherně tiché po opravě jen asi prvních 15 km a zase to stejně drnčí. Auto je poslední rok čím dál víc hlučnější. Může se vůbec něco uvolnit v převodovce, popřípadě ohnout? Další poznatek za ten poslední rok je, že když překračuji rychlost mezi 90-95 km/h a pak mezi 120-125 km/h, tak se vždy ozve hlasitější drnčení, vždy jen v tomhle rozmezí km/h. Je pracný sundat převodovku a rozebrat ji? Řazení jde jinak hladce, výjimečně po ránu se těžce zařadí jednička, nevěřím tomu, že by tu veškerou neplechu dělal synchron na jedničce. Někdy jsem měl dojem, že je něco ohnutého v převodovce. Má na to vliv spojka, která mi byla dělaná před dvěma lety při 215 000 km, popřípadě rozvody dělané při 220 000 km? Když vyřadím, tak je auto při neutrálu hezky tiché, jen velmi lehce tam cosi hučí, asi ložisko spojky, neboť při sešlápnutí spojky hučení utichne. Za jízdy to není slyšet. Předem díky za odpovědi a přeji hezký den

Dá se prosím nějak přeměřit, kde a jak, jestli blbne či neblbne snímač stavu paliva u palivového čerpadla, aniž by byl nutný zásah ke čerpadlu? Jaký proud by to mělo správně ukazovat? Díky

Ahoj všem, poslední tři dny mi blbne palivoměr, Felda combi 1.3 MPi (50 kW). Ukazoval mi nulový stav nádrže, tedy úplně dole i když v reálu sem věděl, že tam mám 1/2 nádrže, raději jsem dobral plnou a po nastartování mi ručička vyjela nahoru na plnou. Dneska po ránu jsem s tím jel a zase mi to ukazuje nulový stav nádrže, je úplně dole na doraz a svítí hladové očko nádrže. Závada v elektrice, či blbnoucí mechanismus s plovákem?

Ahoj, mám Feldu combi II, r.v. 1999. Asi poslední půlrok mi někdy za jízdy ze středu panelu foukání vychází cvrlikající zvuk. Někdy i cvrlikalo, když jsem jel přes hrboly či do ostrých zatáček. Foukání mám vždy na 1. Pokud cvrlikání mě obtěžuje, dám foukání na 2, 3, nebo 4, to už pak přestane dělat ty zvuky. Říkal jsem si, jestli tam nemám nějaký bordel i přesto, že tam mám filtr. Dnes jsem rozebral kryt motorku foukání a zjistil jsem, že je tam jakoby špunt, či něco jako uzavírací ventil, na kterém byla hromada bordelu. Ten jsem vyčistil a dal jsem ho tam zpátky. Akorát nechápu jeho funkci, neboť po nasazení hlavního krytu je tam přicvaklej na pevno. Na něj je evidentně nějaký polštářek, který stářím i prachem ztvrdnul. Přikládám fotky, co to je za "špunt" a k čemu to slouží? Není to tak, že v případě výbavy s klimatizací se místo špuntu zespodu do krytu nasadila hadice od klimy? Bordel byl jen na něm, jinak v prostoru motorku foukání a dvou kol - turbínek žádný binec nebyl, jen velmi jemný prach, jinak de facto bylo čisto. Zkušebně jsem zapnul foukání při odkrytém krytu a krásně to běží, bez zvuku, bzučení, je to tak dokonale tiché, že není prakticky nic slyšet. Kola turbínek neměla prakticky žádnou vůli ani odchylku. Už sem to smontoval vše zpět a uvidíme. Moc tomu nevěřím, že tento menší bordel na ploše cca 2x4 cm s výškou bince asi 1,5 cm dokázal udělat takové cvrlikání, že přes běžící motorek foukání a tunely bylo slyšet až do prostoru posádky auta. Přinejhorším budu muset vyjmout celý motorek mimo auto. Bude to na hlavu, neboť mám tam stabilizátor řízení - vzpěrnou tyč. Ta brání v úplné demontáži a vyjmutí krytu a motorku. Že budu muset přinejhorším sundat celou plastovou lištu stěračů. Moc taky tomu nevěřím, že to cvrlikání vydávají plasty mechanismu sklápění v tunelech foukání. Předem díky za odpovědi SAM_1586, 88 - "špunt" SAM_1591 - uprostřed bez špuntu SAM_1593 - uprostřed s špuntem, jen na něm byl bordel

Po ujetí pár dalších stovek km mimo město je auto stále hlučné, tak sem o víkendu vlezl pod auto a nahmatal jsem tam rukou mezi motor a spodní kryt motoru a hledal jsem příčinu drnčení. Zjistil jsem, že trubka topení, která je pod řemenem alternátoru, se opírala o boční část kovového spodního krytu. Konkrétně v místě, kde je vystouplý svar, který drží kus plechu, který je přišroubovanej v těsné blízkosti řemenice., Tak sem kryt sundal a jeden šroub, který spojoval hlavní a boční spodní kryt jsem převrtal. Byl úplně zrezlej a nešel povolit. Z vnitřní strany bočního krytu byly známky odření, jak se do toho ta trubka opírala s běžícím motorem. Dal jsem tam nový šroub a seřídil boční kryt tak, aby po zpětné montáži do auta měla mezeru mezi trubkou a bočním krytem. A hle, auto je už jenom o něco méně hlučné. Dále sem si všiml, proč se to tam opíralo. Motor se totiž provozem opět malinko posunul zpět ke straně vzduchového filtru. Aspoň jsem už pak mohl za jízdy sledovat jinou rezonanci. Takže ve skutečnosti to nebyl jenom jeden zvuk, ale více zvuků. Ten druhý zvuk, mám dojem, pochází ze převodovky. Neboť jsem si všiml, že při každém rozjetí totálně rezonuje řadící páka. Položil sem lehce ruku na zařazenou řadící páku za jízdy a všiml sem si, že ty veškeré zvuky a drnčení vedou až do řadící páky. Nevěřím tomu, že by to dělal sám motor a přenášel to drnčení a randál až ke páce. Ta jednička mi totiž od servisu, po výměně rozvodů, zvlášť po ránu někdy nelze zařadit, že jsem musel trochu zabrat, abych zařadil. Myslíte si, že se tam mohlo něco ohnout, či podělat, když byl motor částečně zvednutý? Ať mám jakoukoliv zařazenou rychlost, vždy je to hlučné a kolem 90 a 115 km/h se stále dosud vždy ozve krátce větší rezonance. Táhlo řazení se mi zdá ok i kloub pod řazením. Je ještě nějaký spolehlivý fígl, jak zjistit tuhle závadu na převodovce? Nebo ji mám nechat celou sundat a zkontrolovat? Převodový olej by tam měl být. Může to být aj tím, že za ty roky je to poprvé co jsem tam dával novej silentblok převodovky. Je možné, aby se tam, díky silentbloku převodovky, vytvořila společně s malinko posunutým motorem jakási vůle, či svým způsobem, došlo ke ohýbání určitých částí převodovky, že to rezonuje? Neboť za jízdy i při 130 km/h, jakmile vyřadím na neutrál, tak rezonance utichne. Pepa007: Když se sundá řemen a bude dělat stále stejný kravál, tak mám hledat závadu na motoru, či převodovce? Když to již randál dělat nebude, tak mám hledat závadu na kladkách, řemenici, alternátoru nebo u vodní pumpy?

Stáhl sem si to video na dvou PC a zvuk jede, asi ti chybí zvukový kodek, popřípadě jsi měl omylem v přehrávači vypnutý zvuk

Přikládám video, nutno dodat, že to pištění, které zjevně dělají všechny nové kladky, už poslední tři dny nepiští, asi to bylo novotou. Ale poslechněte si rezonující zvuk v pozadí mimo pištění. Dle vyjádření jednoho jiného technika škodovky, který se s tím projel a neshledal na motoru žádnou závadu, říkal, že rezonanci mohl dělat posunutý motor, byl malinko posunutý ke vzduchovému filtru. U vodní pumpy malinko čouhal silentblok, dnes se motor malinko vyrovnával a zdá se, že pocit uvolněného motoru zmizel. Ale rezonance stále trvá. Stále se projeví krátce hlasitěji okolo 90 km/h a 115 km/h. Řemenicí to prý není, prý by to pískalo v kuse. Další variantou byl vymezovací kroužek na klikovce, prý by to ale dělalo ještě jinej zvuk. A technik co mi dělal rozvody se na to tehdy při výměně koukal a říkal, že byl dost dobrý. Měl sem podezření, že jak jsou tam nový rozvody, které jsou dost napnuté, tak svým způsobem ohýbá klikovku a tudíž byla u toho kroužku axiální vůle, proto ta rezonance. Nebo si myslíte, že při té vyšší rychlosti se řemen prokluzuje? I přesto, že je docela napnutý? Popřípadě ve hře jsou stále tvrdé silentbloky. Nezbývá mi ujet dalších pár tisíc km a uvidí se. Brzy sem ještě nahraju video za jízdy. Rezonace.mpg

Ok, zkusím to pořešít a dám vědět, díky Je to r.v. 1999, takže 1.3 MPi

Ten samej problém mám i já, taky výměna rozvodů a milión dalších věcí, viz téma - rezonující motor po výměně rozvodů. Neměnil jsi aj všechny silentbloky? Já mám takové podezření u mého auta, že to dělaj nový tvrdý silentbloky, než se časem pořádně usadí, co já vím...

Tak řemenicí to není, je řádně dotažená, tak nevím. Měnil se ještě kroužek, který je mezi předním a středním dílem výfuku, tam jak jsou dvě pružiny. Už profukoval, byl napůl prasklý. Po výměně, je ale stejná hlučnost. To občasné hrkání sem zatím nenašel, ani při chodu motoru s otevřenou kapotou, zda-li je tam něco uvolněného. Ale včera sem si všiml, že chyběl šroubek, který má držet celej vzduchovej filtr. Koukal sem, že jen jedinej šroubek, konkrétně matice, drží celý vzduchový filtr. Dále sem si všiml, že v pancéřové hadici, která vede od motoru do vzduchového filtru, má prasklinu. Je možné aby cca 2 cm prasklina vydávala takové zvuky? A nebyla na obou koncích připevněná páskami. Vím, že je to normální, že ta hadice je tam jenom tak strčená bez jištění stahovacích pásků-očkem. Nebo mám to raději těma stahovacíma očkama zajistit? Zkusím najít nějakou matici a připevnit ten vzduchovej filtr a vyměnit tu pancéřovou hadici. V prostoru řemene alternátoru tam pravidelně pišťí, nejsem si jist, zda-li to dělá vodní pumpa a nebo nová kladka, či řemenice. Vodní pumpa asi dost těžko, když má teprve 24 000 km. Asi budu muset sem hodit video, aby jste si to poslechli. Spodní kryt motoru je správně a pořádně nasazen, nikde nic o něco nedrnčí. Jinak mi potvrzovali, že seřizovali ventily motoru po odkarbonizování, může i toto dělat takový zvuk? ten motor byl před servisem na neutrál s otevřenou kapotou krásně tichej a teď má prostě rezonující zvuk. Ono je možné, že to bude těma tvrdejma novejma silentblokama, než se pořádně usadí, tak snad by ta hlučnost měla zmizet. Motor má jinak stále stejnou akceleraci a jezdí stále stejně bezvadně a svižně jako před servisem. Nebo má někdo ještě nějaké nápady? Předem díky za případné odpovědi.

Zdravím, mám Feldu 1.3 combi, 50 kW, r.v. 1999. Rozhodl sem se při stavu 220 000 km, při kontrole po 15 000 km (prohlídka auta, výměna oleje, filtrů, apod.) u toho skvělýho držáku ještě vyměnit rozvodový řetěz. Byl stále původní od výroby, byl sem u toho, když sundávali ten rozvodový řetěz, byl vytahanej, visel, nebyl vůbec napnutý. Při prohlídce mi doporučili odkarbonizovat motor, byl úplně zakarbovanej. Tak to odkarbonizovali. Byl sundán spodní kryt a olejová vana. Měnili mi zadní levé ložisko, které už pomalu hučelo a nové přední kotouče a brzdové destičky. Sundali i hlavu, že jsem viděl zakarbovaný ventily motoru, tam to také prý čistili. Měnili mi i všechny silentbloky motoru, které jsem chtěl, ptz byly úplně strhaný, všechny ještě z výroby. Neměnili mi jen u vodní pumpy, na mé přání, neboť jsem před rokem a něco měnil celou vodní pumpu i s novým silentblokem u pumpy, místo odcházející pumpy, která byla také ještě z výroby. Dále mi měnili: - silentbloky motoru - silentblok uchycení převodovky - silentblok víka převodovky - držák uložení převodovky - brzdová kapalina - sada rozvodů (originál) - těsnicí tmel - těsnění krytu - gufero klika - napínací kladka - vodící kladka (byla úplně zatuhlá, vůbec hladce se netočila) - drážkový řemen (byl popraskaný, starý) - těsnící kroužky víka ventilů - těsnění víka olejového hrdla - těsnění víka ventilů - termostat (byl pomalu KO) - čidlo topení - zapalovací svíčky Bosch (původní RC 8 Champion měly už 65 000 km) Olej mi tam dávali 10W40, který tam dávám celou dobu. Doporučili mi po dalších 5000 km vyměnit olej, aby se motor řádně pročistil od zbytků a odkarbonizování. Od servisu mi běžící motor rezonuje, má kovový zvuk, jako byste položili motor bez silentbloků na konstrukci auta. Nebo vám chyběl přední díl výfuku (je na svém místě, utaženej a bez prasklin), popřípadě měl prasklý výfuk. Tím to ale také nebylo, neboť o týden později jsem ho celý měnil za nový, původní výfuk měl už skoro 65 000 km a pomalu praskal. Po výměně výfuku rezonace motoru stále trvá, takže výfukem to nebylo. Čím vyšší rychlost či otáčky, tím vyšší rezonace a mega kravál uvnitř auta. V autě za jízdy je 3x větší randál než před výměnou. Takže mám tři tipy, co by to mohlo dělat: - Spodní plechový kryt motoru se mi zdál špatně nasazený i přesto, že pevně držel a byl prakticky na svém místě, mám tam podezření že o ten spodní kryt se mlátí olejová vana. Zítra zkusím sundat celý spodní kryt a poté uvidím následující jízdou, zda-li to nebylo tím. - nebo mohli seřizovat ventily, aniž bych o tom věděl a špatně to seřídili, že to proto dělá kravál??? Popřípadě nějaká souvislost s ventily? Kvůli čištění, odkarbonizování? - při výměně rozvodového řetězu se nemá co podělat, ne? Neboť nový rozvodový řetěz má být tišší než ten vytahaný, ne? Za ty dva týdny od servisu sem už ujel přes 700 km a rezonance stále trvá. Dále při každém rozjezdu z nuly se ozve krátké drnčení, jako byste měli uvolněný nějaký kovový kryt, vše sem si ověřoval, vše drží, vše je na svém místě, tak nevím. Jinak motor je stále ve své výborné kondici jako dříve, stejná svižná akcelerace a stejná spotřeba. Co vás prosím napadá? Přinejhorším to tam hodím zpět, do servisu. Předem díky za rady a feldařům zdar

Říkejte si co chcete, prý to zamčené měla, ten zámek řazení, nemá důvod lhát, ptz dobře věděla, jak se Octy fest kradou, proto to zamykávala furt, když opouštěla auto A taky se neví, jestli zámek zpátečky překonali šroubovákem, popřípadě ho použili jen na sklo a bůh ví co ještě.

Mé skvělé kámošce byla ukradena Octavia II combi, 1.9 TDi (77 kW), r.v. 2007, SPZ: 4M0 3653, VIN: TMBHS61Z462271055, v Holici u Olomouce, v noci v pátek 2.8.2013 mezi 23:00 a sobotou 3.8.2013 v 7:00 ráno. Na místě se našly rozbité střípky předního pravýho bočního okna spolujezdce a kus šroubováku, kterým se do auta vloupali a zjevně tímhle překonali zámek řazení. Měla zámek řazení zamčený, vždycky si ho zamykávala. Najeto cca 180 000 km. Zadní ztmavená okna, byla opískovaná bezpečnostníma číslama, zámek řazení, autom.klima, hagusy, tažné zařízení. Na pátých dveří pod SPZ byl černý nápis MOPIK. Doufám, že se najde...

Tak sem na to přišel, rozdělal jsem ten mechanismus z auta a až teprve sem si přitom všiml nešťastné prasklé bílé plastové trubky, z kterýho koukala šroubovice. Vše je tam funkční i šroubovice. Jen prostě blbej kus plastové trubičky praskl, která má výrobní hodnotu cca 2-3 Kč. Okno se dalo dolů v pohodě vysunout, ptz šroubovice procházela elektromotorkem na druhou neporušenou trubku. A když sem to měl zvednout nahoru, tak procházela elektromotorkem přes tu prasklou trubku a jak tlačila okno nahoru, tak to téměř vylezávalo z trubky ven, proto vznikla ta vůle okna. Proto bylo sklo uvolněné, pak sem hodím fotoseriál, jak sem to rozdělal a spravil.

Zdravím, mám Feldu combi, 1.3 MPi, r.v. 1999. Dnes ráno sem dojel do práce a chtěl sem stáhnout nahoru el okno u spolujezdce a zadrhávalo se a vysunulo se bezpečně kousek zpět, jako by tam měl překážku v podobě ruky apod. Rozebral sem vnitřní kryt dveří a zjistil jsem, že je tam vše v pořádku, žádné známky poškození, ani plastových trubek u motorku stahování. Motorek je plně funkční. Když se stáhne okno dolů nadoraz, bezproblému se dolů stáhne ve vodorovné poloze okna, bez vychýlení. Ale jakmile ho stáhnu nahoru, tak se chová dost uvolněně, jakoby se překřížil a rohem okna se kousne do gumy, která je pódel oken, motorek to pak pochopí jako překážku a zastaví vysouvání nahoru a bezpečně se sám stáhne krátce dolů a zastaví se. Tak sem to udělal tak, že jsem krátce stiskl tlačítko nahoru a pak sem ručně vyrovnával okno, aby bylo ve bezproblémové poloze na zvednutí. A takhle sem postupoval dlouho, až sem okno úplně zavřel. Pak sem zjistil, že jak jsou ty dva linety (plechový účka, které drží spodní část okna), tak jeden linet blíže ke zpětnému zrcátku má drážku a dva šrouby. A druhý nemá drážku a je napevno přišroubován. Oba dva linety jezdí po vodících tyčkách. Tak se ptám, zda-li drážka se šteluje a nebo je tam pochopitelně drážka jen proto, že jak se otevírá nebo zavírá okno, tak se linet sveze po té drážce podle toho, jak se stahuje. Když oba dva vodící tyče mají jiný úhel sklonu. Někde sem četl, že je důležité ustanovení obou linet, že má být mezi linety nastavení dlouhé 464,5 mm s tolerancí 0,5. Akorát nepíšou, zda-li se to nastavuje v zavřené, nebo polootevřené poloze okna? Předem díky za odpověď.

Dal jsi okno nadoraz až dolů? Odpoj elektromotorek el.okna, zapoj ho znovu a stiskni krátkým (nedrž ho) stisknutím tlačítko a nech ho, ať sám dojede nadoraz dolů. Tím se jaksi aktivuje a pak sám bude fungovat i směrem nahoru.

Tak sem byl u opravy auta a viděl sem na vlastní oči rozpadlou spojku Sachs. Rozpadlo se ložisko, které je mezi převodovkou a spojkou, neboli mezispojkové ložisko. Dále na spojce Sachs se na přítlačném talíři vylámaly čtyři zuby a dalších šest zubu mělo mega silnej vryp do zubů a chybělo málo na vylomení. Při výměně spojky vždy měnte celou sadu. Ještě, že jsem zvládl s tímhle skvělým držákem dojet do servisu a rozjíždět se na dvojku, neboť jednička už nešla vůbec zařadit. Uf, na dlouhou dobu mám klid

Zdravím, blbne mi spojka na mé Feldě combi 1.3 MPi (50 kW), r.v. 1999, přes 214 200 km. Poslední dobou sem si všiml, že, když jedu krátké trasy a trasy mimo město do 150 km za den, tak řazení a spojka funguje skvěle. Ale když jedu dost dlouhé trasy, hlavně po dálnici a více než 150 km za den, tak po dlouhé jízdě na dálnici při 130 km/h, jakmile šlápnu na spojku, tak jak se spojka odpojí od převodovky, tak to tam cukne, jako bych měl povolenou, uvolněnou, spojku nebo převodovku. Zároveň se pořádně neotevírá spojka, že musím trochu zabrat, abych vyřadil, nebo zařadil, při tom to občas škrtne. Nejvíce hlučně škrtá na zpátečku po dlouhé jízdě na dálnici s více než 150 km za den při parkování. Spojkové lanko není povolené, dnes sem si ho ověřoval, je dobře napnuté, téměř před rokem se měnilo za původní zatuhlé lanko, které bylo ještě z výroby. Když s autem pojedu další den někam, tak spojka opět funguje normálně. Dneska sem přijel z italských Benátek a po dojezdu domů to začalo opět dělat, úplné neotevření spojky a obtížné řazení. Co to může dělat? Přítlačák a nebo lamela spojky, popřípadě obojí? Pravda je, že spojka je ještě z výroby. Někdy málokdy na kruháči vždy jen při levotočivé zatáčce vydává slabé pravidelné cvakavé zvuky, jako by mi pomalu odcházel homokineťák, může to mít s tím i spojitost? Za týden jedu s tímhle skvělým držákem do jižního Německa a nevím, jestli mám ještě risknout a pak po návratu raději celou spojku zkontrolovat? Předem díky za odpovědi.

Indi je turbo bůh, neboť táta, který je podnikatel a jezdí furt, Octa I combi 1.9 TDi (66 kW), r.v. 2003, před pár lety při 230 000 km mu to spadlo do nouzáku, byl mj. i prasklá podtlaková nádobka turba, ta se vyměnila, ale bylo stále zatuhlé turbo, dle servisu Škoda bylo nutné vyčištění. Po domluvě s Indim jsem tam tátu poslal k němu. Turbo bylo stále původní z výroby, Indi ho dal kouzelným abraka-dabra do kupy a dodnes jezdí stále skvěle a svižně bez závady a nouzáku. Octa má teď přes 501 000 km a stále původní turbo a stále celou dobu stejná spotřeba 4,9-5,2 l/100 km a to jezdí naloženej a svižným tempem Pokud se nechcete trápit, ušetříte si čas i peníze a trápení a dejte to kouzelníkovi Indimu a máte pak svatej pokoj Good Luck

Mám Feldu combi 1.3 MPi (50 kW) a ujedu na plnou běžně 500-570 km a to jsem těžká noha Nejvíce sem ujel 619 km ma plnou nádrž Beru vždy pokaždé plnou nádrž. Nejsem hazardér, abych si ničil palivový čerpadlo tím, že budu dlouho jezdit se svíticí kontrolkou nedostatku benzínu a nabírám rozumně včas

Dvojka na Feldě je nejvíce namáhaná ze všech převodů, ptz je pod větším úhlem Synchron na dvojce sem taky jednou nechal měnit, za hubičku