Joppien

Nejlepší jsou vozíky od Vypos, hlavně provedení s horním rámem a s přídavným pomocným kolečkem na snadné přemístění vozíku i naloženého. Např. mám za roky vyzkoušený Vypos JK 01.A – 2100 x 1150 mm – s RELINGEM + podp. kolo ZDARMA. Ten horní rám je nejlepší, uchytíš na tom krásně kurtny, bez nutností vlézt pod vozík a připáskovat to. S přídavným kolečkem bezproblému přesuneš odpojený naložený vozík kamkoliv :)

Koukám, jak to rychle uteklo, od r. 2017, co ten problém mám, tak už mám přes 340 000 km a nic se mi nerozsypalo. Nemůžu se dočkat, až se zjistí konkrétní příčina rezonance :)

By mě zajímalo, kde to v návodě píšou? Nikde to tam nevidím. Ono to necukne jenom při nastartování, cuká to celou dobu jízdy, až do vypnutí motoru. Vidím to spíš na zkrat, někde v kabeláži, popřípadě páčka stěračů s kontaktem. Zkusím se podívat na svazek kabelů ke elektromotorku a na páčku stěračů, třeba pomůže stříknutí WD-40 na kontakty v páčce a uvidíme.

Zdravím všechny, mám zvláštní problém na Octě I 1.9 TDi (r.v.2004). Po každém nastartování se mi cukají přední stěrače ve vypnuté poloze a vydává to pravidelný bouchání, něco jako extra hlasitý tikající hodiny. Stírají normálně, bez drhnutí, bez cukání. Po vypnutí stěračů opět cukají ve vypnuté poloze. Náznak odcházejícího elektromotorku? Nebo po čem se mám podívat, než si koupím nový elektromotorek předních stěračů, prosím? Nedávno jsem byl v servise na pravidelné prohlídce a měnil jsem vadný termostat a co se týká elektriky - tak jen teplotní čidlo motoru. Může toto cukání způsobovat teplotní čidlo motoru? Popřípadě někde v kabeláži ke elektromotorku, ukořištění, popřípadě kam se podívat? Předem díky za odpovědi a přeji vám hezký den.

Ahoj všichni, mám Octavii combi 1.9 TDi (66 kW), r.v. 2004. Byl jsem na STK a zarazilo mě, že technik na emisi, co jako úplně první udělal je, že otevřel kapotu a hned baterkou svítil do místa, kde uviděl záslepku EGR ventilu a hned mi řekl: Pane máte tam záslepku EGR ventilu, neprošel jste. To jako VÁŽNĚ?!! Potom TEPRVE dělal emisi a prošel jsem na výbornou, ale řekl mi, že jenom kvůli záslepce EGR ventilu jsem neprošel, bez ohledu, že mám jinak bez závady, diagnostiku bez závady a emise v naprostém pořádku a auto ani nekouří. Nesetkal se s tím už někdo? Řekl mi jen to, že mám odstranit záslepku a dát zpět hadičku aby byl motor v původním stavu. Předchozí STK jsem vždy prošel na výbornou. Na tohle se mi vymluvil, že si při předchozích STK prostě toho nevšimli. Tak se ptám, jestli jste někdo z vás s tím na STK už nesetkal? Nebo jsem měl smůlu a narazil jsem na totálního blba? Odkdy STK extrémně řeší záslepku EGR ventilu, bez ohledu, že auto je po všech stránkách v pořádku? Přitom se záslepky všude dodnes prodávají. Štve mě, že mám navždy v databázi STK záznam: Zaslepený EGR ventil. Bojím se, že při každé budoucí kontrole STK se na to budou speciálně zaměřovat. Přitom je auto velmi udržované a servisované a po stránkách technicky a emisně v naprostém pořádku. Zajedu na jinou STK a uvidíme...

Ahoj všichni, děkuji za vaše nové poznatky. Aspoň vím, že to setrvačníkem spojky nemusí být. Stále jezdím dodnes s tou rezonancí. Jsem zvědavý, za jak dlouho zjistíme skutečnou příčinu rezonance :)

Zdravím všechny, mám chvilku Roomstera r.v. 2011, 1,4 16V. Zaparkoval jsem doma v průjezdě a auto jsem nechal odemčený celou noc. A další den po ránu jsem už nemohl nastartovat, při nastartování se auto snaží nastartovat, ale chová se jako by mělo tajnej vypínač paliva, nebo by neměl benzín. A na palubovce píše check deadlock. Vím, že to je SAFE systém, dle manuálu, bezpečnostní pojistka, že upozorňuje na aktivovanou funkci dveří, ale má tato funkce vliv, že auto nejde nastartovat? Či je to spojený i se spínací skřínkou, či imobilizérem? Zkoušel jsem startovat i s druhým klíčem, ale bezúspěšně, chovalo se to stejně. Nevím, kde mám hledat chybu, prosím o radu. A předem díky za odpovědi.

Zdravím všechny, táta má Octavii I combi, r.v. 2003 a na DO se nezamyká kufr. Zjistili jsme, že při otevřených pátých dveří se kufr v pohodě zamkne na DO, ale jak se dají dveře pomalu dolů, tak se to na DO nezamkne. Našli jsme pět vylámaných kabelů z deseti, v místě, kde je svazek kabelů mezi pátými dveřmi a kastlí auta. Vím, že se to tam rádo dře a láme. Táta je podnikatel, takže otevírá ten kufr tak 30x denně. Spojit v tomto místě připájením nemá smysl, brzy to opět praskne. Dá se sehnat celý ten svazek drátů? Ostatní dráty už asi taky dlouho nevydrží. Nechce se mi věřit, že druhý konec svazku kabelů vede s konektorama až do boční levé kapsy kufru, u pravého zadního blatníku. To při montáži museli dost složitě rvát do těch malých otvorů, kde je ta gumová průchodka mezi kufrem a střechy. Na vrakáči ho nemají, prodávají ho společně s pátými dveřmi. Nezná někdo prosím číslo etky toho svazku kabelů? Má vše v elektrice, výbava elegance, DO a alarmem, díky.

Tak byl jsem nedávno na prohlídce po 15 000 km - oleje, filtry apod. Nechal jsem si aj vyměnit převodový olej a bylo to dobře, neboť od předchozího majitele jsem to ještě neměnil a technik mi říkal, že při vypouštění z převodovky tekl žlutý olej. Že to není správný předepsaný olej. Pravda je, že předchozí majitel byl hovado, auto než se ke mě dostalo, asi v posledních letech nikdy nedostalo správný servis a vypadalo to, že to dělali někde v garáži. Nalil mi tam pak ten správný a měnil jsem ještě poslední vnitřní levý homokineťák a lupání přestalo úplně. Po posledním servisu, viz nahoře, to ještě nakonec lupalo. Po výměně je klid. Ale rezonance ještě trvá. Zjistili, že to dělá setrvačník spojky Mohli mi poškodit setrvačník spojky, když mi tehdy dělali pravou poloosu, např. při uvolnění šroubu necitlivým způsobem, např. údery kladivem, při zařazené rychlosti? Tak aspoň vím, co je za problém a nezbývá mi nic jiného než jezdit tak dlouho, až se spojka rozpadne a pak ji celou vyměnit...

Další poznatek po dnešku. Jel jsem do velkýho kopce na čtyřku, při předjíždění kamiónu a jel jsem na 3500 ot a zjistil jsem, že se ozývá stejná rezonance jako při 1800 ot. Nad 3500 ot to opět přestane :/ Silentbloky motoru? Silentblok držáku převodovky? Diferenciál? Neboť se sem a tam ozývá opět velmi slabé cvakání, lupání. Že by vnitřní homokineťák na levé poloose? Na levé poloose se měnil vnější homokineťák před 3 měsíci, v pravotočivých zatáčkách lupal, po výměně to bylo ok. Může nová pravá poloosa nějakým způsobem zblbnout levou poloosu? Neboť když jsem jel 130 km/h po dálnici na tempomat, tak auto sem a tam slabě cukalo, ve zlomku vteřiny se samo cukavě brzdilo, jako by mi tam něco prokluzovalo. Může prokluzovat levý starý vnější homokineťák, že stářím nezvládá se vyrovnat nové pravé polose? Vrtá mi hlavou, proč se to projevuje jenom při 1800 a 3500 ot., při jakékoliv zařazené rychlosti, co se děje při těchto otáčkách? Vím, že se okolo 1650 ot řádně sepne turbo, ale tím turbem to nebude, neboť by mi to padalo do nouzáku apod. Převodovka a řazení to asi nebude, neboť mi to řazení vůbec nerezonuje a lehce a dobře se řadí. Někdo nějaké tipy, prosím?

To jsi na tom podobně jako já, u mě to bylo po výměně poloosy, viz nedávné téma: Rezonance plynového pedálu po výměně poloosy.

No, prej se na to dívali dvakrát i znovu sundávali, ale nějak nezjistili, co to dělá a proč zrovna to dělá jen kolem 1800 ot. Do té výměny poloosy to nedělalo. Byla už celá rozviklaná, při každém přidání plynu cukala, cvakala, poloosa byla špatná na konci, v místě unašeče, měla tam vůli. Po té výměně už to necvaká, avšak se objevila ta rezonance mno...

Ahoj všichni, mám Octavii combi 1.9 TDi (66 kW), r.v. 2004, přes 258 000 km. Měl jsem špatnou pravou poloosu (byla ještě origo z výroby), ta se vyměnila v servise, dávala se tam originál poloosa. A po servise, když jsem vyjížděl na hlavní, tak jsem zjistil, že mi rezonuje plynový pedál. Jízdou jsem zjistil, že rezonuje vždy jen kolem 1800 ot/min. Nad 1800 ot. pak přestane, stejně jako před 1800 ot. Dělá to pokaždé, při jakékoliv zařazené rychlosti. Když sem ale zkoušel při sjezdu z kopce na neutrál přidat plyn, nic se nedělo, stejně jako při stání na neutrál. Dělá to jen při jakékoliv zařazené rychlosti a je jedno kolik km/h jedu, reaguje to vždy stejně. O den později jsem auto vrátil do servisu, dívali se tam na všechno možný i znovu poloosu rozebírali, ale výsledek byl stejnej. Že asi jediným řešením je, že jak je ta poloosa úplně nová, tak je tvdrší a proto se stávají tyhle rezonance na plynovém pedálu. Že se to prý snad po pár stovkách km usadí a rezonance zmizí. Setkal se s tím někdo? :/ Předem díky za odpověď.

Ne? A kde to, prosím, přesně je?

Zdravím všechny, taky mi nesvítí zpátečka, chci se podívat na čidlo zpátečky na převodovce, ale nejsem si jistý, zda-li je to ono, pod baterkou, viz foto. Je to, prosím, ono, ta zakroužkovaná část? Předem díky

Zdravím všechny, mám koupenou Octu combi (1.9 TDi - 66kW, ALH, r.v. 2004) u které jsem nechal udělat rovnou rozvody. A to bylo dobře neboť byly už v dost špatným stavu. Od nákupu jsem de facto jel rovnou do předem domluveného neznačkového servisu na rozvody, celkovou prohlídku, oleje, filtry apod. Takže jsem neměl možnost řádně vyzkoušet auto, jak jede mimo město při vysoké rychlosti, na dálnici a jak jede turbo apod. Cestou do servisu se mi zdálo, že má slabší akceleraci, tak sem si říkal, že se mi to asi jenom zdá a že to snad bude ok. Tam po rozdělání auta mi bylo řečeno, že předchozí majitel byl doslova prase a že to auto od výroby snad nikdy nevidělo pořádný servis a bylo značně zanedbané a pravidelnou prohlídku taky nikdy nevidělo. Na motoru dokonce údajně chyběly nějaké šrouby a rozvody prý někdo udělal špatně. Byly udělaný komplet rozvody s vodní pumpou. Krátce po neznačkovém servise jsem jel na 300 km dlouhou cestu do Č. Budějovic a měl jsem možnost si pořádně vyzkoušet auto po nákupu. Akceleračně to nebylo ono, oproti tátově Octě combi, která valí jako drak a to má taky stejný motor. Pak první velký kopec, ouha, auto nedokáže udržet rychlost do kopce, ani zaplej tempomat do kopce nedokázal udržet rychlost a padalo to dolů. I když sem si zařadil na trojku a plyn na doraz, sotva to jelo. Ouha, to je špaténka. Každej velkej kopec to sotva jelo, jako by nemělo turbo. Přitom ani motor do nouzáku nepadal. Spotřeba paliva v normě (4,7-5,2 l/100 km). Žádný problém, nepadal motor, nevypínalo se turbo, auto prostě jelo, neškubalo, akorát netáhlo. Tak si říkám, že po návratu domů z ČB si raději zajedu k jinému borcovi na diagnostiku. Byl to naštěstí někdo, kdo se opravdu vyzná. Podíval se na diagnostiku a až pak potom na rozvody a říká mi, že je to špatné. Že tam kde jsem dělal rozvody, tak je vyměnili velmi rychlým stylem a to tím, že bílou fixou udělali čáru na řemenici a bloku motoru a vyměnili to tím stylem. A že to je dost špatný postup. Práce nebyla udělaná pořádně, pak mi vysvětlil proč. Že to auto ještě u předchozího majitele prošlo asi extra tragickým servisem, že Octě tam již špatně namontovali rozvody, že se při montáži asi hodně hýbalo a tudíž se hodně přenastavilo mechanicky. A ten můj servis si pouze okopíroval fixou tu původní polohu rozvodů od předchozí výměny rozvodů předchozího majitele, aniž by si ověřil realitu. Na diagnostice mi ukázal při testu a běžícímu zahřátému motoru na provozních 90°C graf, že motor příliš moc brzo vstřikuje, než píst dojede nahoru. Proto auto nemá akceleraci a netáhne do kopců. Že problém bude jen a jen v rozvodech. Graf ukazoval chod motoru ještě v normě, že by to nemělo motoru nijak uškodit. Ale i tak doporučoval to dát do kupy, sundat rozvody a celé to správně nastavit, aby při chodu rozvodů se správně vstřikovalo a pracovalo tak jak má, pak budu mít opět tu správnou akceleraci a tišší chod motoru a ještě o něco lepší spotřebu. Auto má a to si on všiml hned jako první, když sem k němu dojížděl, nezvykle lehce dunivý zvuk motoru. Modrá čára grafu diagnostiky se měla správně dotýkat žluté čáry a já ji mám úplně mimo. Při běžícím neutrálu má vstřik správně vykazovat hodnoty 0,4 a mě vstřikuje až drsných 1.5. Váha vzduchu, podtlakový hadice, podtlaková baňka a ostaní věci jsou v pořádku. Jinak prý motor pracuje správně jak má, jen přenastavit rozvody. Vstřik 1 a 3 mají vyšší hodnoty než 2 a 4. Zatím se to vyřeší speciálním čističem, co se doleje do prázdné nádrže a natankuje se plná a uvidí se, zda-li to pomůže. Přinejhorším výměna vstřiků. Tak to brzy pořeším a uvidíme, jak to dopadlo. Tak teď už vím, že do budoucna, na další výměnu rozvodů, asi radši pojedu jen do servisu Škoda. Tak si dávejte pozor při koupi ojetiny a komu to dáváte na výměnu rozvodů a že i auto může mít už špatně udělané rozvody od předchozího majitele Ať taky víte, že to nemusí být kolikrát tady řešenou váhou vzduchu, čidlem, podtlakovou hadicí apod. Že pak i díky tomu spousta lidí zbytečně načipují motor. Přeji x najetých km a hezký víkend

Tak vyřešeno. Bylo to rádiem. Původní rádio bylo extra špatný, mrtvý. Druhý zkoušející rádio bylo jinak zapojené a třetí rádio už zafungovalo U antény je přesněji zesilovač. V severských zemí to údajně měla spousta motoristů kvůli špatnému příjmu signálu, pokrytí, v dřívější době. Druhý kabel antény vedoucí do kufru byl zapojen na zesilovač GSM signálu, je to dokonce originál, který se s GSM montoval origo sadou i s držákem telefonu. Dnes už je to nepotřebné. Přeji všem hezký den

Zdravím všechny, V koupené Octě I combi na jakékoliv rádio nehrajou všechny čtyři origo repráky. Svazky kabelů jsou origo. Každé rádio, co jsem zkoušel, tak vždycky hraje, ale nejede zvuk. V jiných autech rádia hrají. Kde prosím končí druhý konec svazku drátů repráků v palubovce? Jsou tam jen dva konektory a anténa. První konektor je napájecí (5 drátů) a druhý konektor je ke repákům (8 drátů + a -) Mám podezření, že někde v palubovce je druhý konec konektoru repráků odpojený a nevím kde hledat? Nebo vedou všechny dráty od konektoru u rádia rovnou ke reprákům? Přechozí majitel tam měl dle zbytku nalezených ucvaklých a odpojených kabelů v kastlíku spolujezdce zřejmě vysílačku a v kufru cd měnič a pravděpodobně i subwoofer - vše jsem vytáhl ven. Pod anténou na střeše je v blízkosti krabička - předpokládám, že je to originální usměrnovač? Z první konce krabičky vede kus antény na střechu ke anténnímu prutu a z druhého konce krabičky vede první anténa přes celej strop a sloupek až ke rádiu a druhá anténa do kufru, zřejmě ke CD měniči, co tam měl a visí tam v kufru odpojeně. Všechny čtyři repráky samozřejmě v autě jsou a všechny jsou stále originálně zapojený. Díky předem za odpovědi a přeji krásný den

Nesmrtelná rotačka Octa I combi, 1.9 TDi (66 kW), r.v. 2003, přes 697 000 km, stále původní turbo (jen jednou bylo vyčištěné) a převodovka, průměrná spotřeba je stále skvělých 4,9 l/100 km

Nedávno jsem byl po pravidelné prohlídce každých 15 000 km. Byl tam vypuštěn starý převodový olej, prý tam byla už jen polovina. Byl tam dán nový převodový olej na plnou a od té doby už to vůbec nedrnčí a už je to hodně méně hlučný, je to znát, paráda a auto jede vesele dál

Díky za link, taky ty stránky neznají skutečný stav km. foxdivemaster: To auto údajně servisku má, je po prvním majiteli, snad nebude zfalšovaná, tak jsem zvědav Autotracer spadá pod Cebii a jak jsem výše psal, taky neznají skutečný stav km. V týdnu jsem byl se podívat na jednu jinou Octu, po prvním majiteli z Německa. Servisku měla dle mě zfalšovanou, neboť prodejce tvrdil, že to měl Polák žijící v Německu. Když sem viděl typické německé jméno v servisce, která byla italská a historie byla taková, že auto bylo dovezeno z Itálie jako nové do Německa, kde bylo na pár let používané prvním majitelem a pak poslední měsíce jezdilo po Polsku a pak do ČR, už jen tohle mě odradilo od nákupu a taky auto mělo určité závady. Ještě jsem kontaktoval kámošku, která má nejlepšího kámoše Itala a ten mi to bude koumat, tak uvidíme, díky

Hezký večer všem přeji, mám prosím dotaz, je tu někdo, kdo ví, jak se dostat ke datům italských km, kvůli stavu km? Je tu jedna dovezená Octavia I combi z Itálie a ani Cebia nezná původní stav km. Je nějaká možnost pomocí VIN zjistit u italských STK stav km? Aby to nebyla stočenka. Slyšel jsem, že údajně ani origo servis Škoda to nemusí zjistit přes diagnostiku, pokud udělali úplnej výmaz km z paměti. Díky předem za odpověd a přeji hezký víkend.

Zdravíčko všem, mám prosím dotaz, neví někdo, jestli to byla nějaká speciální zvláštnost pro Octavie do Itálie? Jedná se o tlačítko vedle vypínačů světel, když se zapne, tak svítí červeně, nějaké zahřívání navíc? Je to umístěné mezi vypínačem světel a volantem, viz foto. Narazil jsem na tu Octu v bazaru a ani sám prodejce nevěděl, na co to je

Nedávno jsem měnil všechny čtyři komplet tlumiče s pružinama a teď to drnčí už mnohem méně, zajímavé