P2M

A důvod proč na kouli lepší než na střechu?

Borec si na X6 cpát nic nebude, přece s tim nepojede na hory, kde by mu to ofouklo a námrazička mohla božínku poškodit láčeček Tyhle póza auta z města nevytáhnou paty jak je rok dlouhej Jinak na idnes tuším byl teď test nosičů a právě ty na kouli to moc nevyhráli... škoda ale, že netestili Pro ride 591, mám právě tenhle 2x a myslim, že i dost lidí s ním jezdí poslední dobou.

Pecka

Mám a ač z důvodu N1 nemám hlavový airbagy, tak jestli jsem to použil 2x, tak je to moc...

Poruchy/ Závady a vyvěšený téma Garnyho, on to dělal, mám pocit.

no to je jasný, stáli jste jako my u tý (těch) rány (rán)

Jak jsme ti řikali s Radkem: http://www.canyon.com/ EDIT: Podle mě sobotní trip, ale chybí ještě pár km

180 s kolama jsem taky běžně jezdil, pokud nemá člověk Neumann, nebo Hakr "specialitky", tak není se čeho bát. U Thüle je snad 180 psaná jako max rychlost v nějakých papírech. Chce to ale kontrolovat, že všechno drží, tzn nejet knedlík 200km v kuse třeba a hlavně mít všechno od ok výrobce, je jasný, že noname rakev to asi nepochopí, že se nemá otvírat sama. EDIT 2 Romarioo: nehučí to nijak navíc a pokud je dost koní, ani to mimo spotřeby nijak nepocítíš

Tywe to tu čtu zase pohádky jak se tříhrnek chrochtavej a votuzená 1.6tka honily ze Strakonic do Prahy My s Radkem jeli pana klobouka, i tak ujeli Michalovi a v Praze byli za hodinku třicet vy závodníci... Je ale pravda, že to jelo furt, kromě těch 2 bouraček jak byly hned za sebou.

K tomu Bentley - dle místního Bentley maniaka je prý tahle tahle na GT ta nejprodávanější, tak nevím a rozhodně to ošklivka fleet social modrá Dynamic nebude

vysvětlení: Summary: The plane was scheduled to perform a series of fly-bys at an air show. The plane was to descend to 100 ft. altitude with landing gear and flaps extended. The automatic go-around protection was inhibited for the maneuver. During the maneuver, the plane descended thru 100 ft. to an altitude of 30 feet and hit trees at the end of the runway. The aircraft was totally destroyed by the successive impacts and violent fire which followed. The pilot allowed the aircraft to descend through 100 ft. at slow speed and maximum angle of attack and was late in applying go-around power. Unfamiliarity of the crew with the landing field and lack of planning for the flyby.

Ty portály jen přebírají zprávy z jiných agentur (Reuters, AP např.) Romane a pokud by čekaly až se daný zprávy ověří a až pak je vytiskly, taky by je za chvíli nemusel nikdo číst... Ty agentury je zase mají od svých zdrojů...

A ty nebudeš, vždyť je nás 8? Jinak nakonec mám místo Husky Vaude Dundee Zip Off III

Tak akorát jsem potkal tady v Praze OII RS fl ve žlutý a jako jo. Klasika na "S" značkách bez podložek, takže auto škodovky asi.

Já to hrotit nebudu, za chvilku si jedu přímo do Husky pro tu, co tady šoupnul Michal.

Na tu vzdušnou korozi je docela fajn ten Autoglym Super Resin Polish, vyzkoušeno a

Tak ten samozřejmě nemám, normálně jsem jezdil na ten CZ a přítelkyně táta, co tam žije od r 2003, tam na něj jezdí pořád. Oni to (aspoň na pevninský Číně) zase tak neřeší, v HK nevím.

Tak jestli tam "byly kovové předměty a sedačky z letadla", tak asi není o čem.

Tak to gratulace pane inženýre

Můžeš letět pod radarem a zrovna v týhle části Afriky by to, že by byli vidět na radaru, nemuselo zase tak moc znamenat Pozornost je lepší po pár dnech nezvěstnosti podle mě coby amatéra únosce.

Satelitní telefony pod vodou?

Jenže oni furt hrajou na to zmizení coby havárii, ale co když to je opravdu únos? To by pak nad pevninu Afriky zmáknout šlo, ne?

Já řídil i v Číně a dá se to, ale už je to dost na hraně