P2M

to víš že dají, normálně naklusej do VW nebo Seatu a objednej si je

a to já myslim, že to musí být stejný pane kláca

Takže je to přesně naopak než píše houmer... průměr 9mm problém významně odstraní, ale neprojdeš emisema 14.5 je kompromis, ale spíš mířenej na ty emise, ač to škubnutí se trochu omezí. Závěr? Buď 14.5 a mít emise ok a škubat o trochu méně než to bylo z výroby, nebo 9mm, emise ee, ale motor neškube... Myslim, že mezi řádkama je to jasně popsaný, co je nejlepší

Coyote & anry: bacha, houmera nebrat v potaz, nesmysly!!!!! Správný překlad (mám u vás u každýho voňavej stromeček ): Nepravidelný chod motoru BLT okolo 1800ot/min – Fabia vRS Během posledních pár měsíců jsme obdrželi množství dotazů týkajících se jemného zaváhání v chodu agregátu v oblasti okolo 1800ot/min u motorů výše zmíněného vozidla. Jakmile byly shromáždeny veškeré nutné informace, provedlo se šetření zde, v Milton Keynes a bylo určeno, že problém je spojen s funkcí ventilu EGR. Během šetření jsme zjistili, že výměnou těsnění ventilu EGR (č.dílu 028 131 547B – 9mm průměr otvoru) mezi ventilem a sacím potrubím se tento jev významně zredukuje. Tento postup se potvrdil, když byl aplikován na více vozidlech v Milton Keynes a také v prodejní síti. Naše nálezy byly předány kolegům technikům v továrně v CZ a během týdne k nám byli vysláni dva zástupci za účelem vlastního přešetření. Zdálo se, že problémem je rychlá změna množství EGR způsobena otevřením škrtící klapky po přechodových otáčkách okolo 1800ot/min. Patrně jde o opatření nutné k tomu, aby tento motor splnil EU4 a dle techniků z CZ má těsnění s 9mm otvorem negativní dopad na emise motoru a vede k překročení EU4 limitů. Provedli jsme emisní zkoušku EU4, která potvrdila správnost předpokladu techniků z CZ ohledně emisí. Postupným zkoušením těsnění s různými průměry jsme došli ke zjiětění, že jediné těsnění, které které redukuje průtok EGR a zároveň dovoloje splnění EU4 emisních limitů, je těsnění s průměrem otvoru zvětšeným na 14.5mm. Po instalaci EGR těsnění s průměrem 14.5mm jsme zjistili, že při běžných provozních teplotách (nad 80°C) došlo k nepatrnému zlepšení chodu motoru, nicméně při rozjezdech za studeného motoru je tento jev stále patrný. Na závěr lze tedy říci, že pokud si zákazník stěžuje, je možné osadit těsnění číslo 028 131 547B ale s podmínkou, že jeho otvor je upraven na 14.5mm. Za žádných okolností nesmí být namontováno těsnění s otvorem menším než 14.5mm, jelikož poté by vozidlo neplnilo emisní normu EU4. Veškerá vozidla, jenž byla vybavena pro testovací účely těsněním s vntř. průměrem 9mm, by měla být zpětně osazena buď původním těsněním, či těsněním upraveným na 14.5mm. Po zevrubném prošetření této záležitosti musíme učinti závěr, že nepravidelnost chodu je vlastnost vyplývající z stále přísnějších exhalačních zákonů a není to jev, který bychom mohli, resp. byli schopni zcela odstranit. Nejde o výrobní vadu a není vliv na životnost a použitelnost vozidla. S pozdravem

můžu přeložit, pokud Coyote potřebuje

a ještě rozdíl normální vs Cupra

a ještě foto, i když mám tuchu, že už jsem to sem dával http://img161.imageshack.us/my.php?image=bucse7rx.jpg

Nedával, ale vím, že jdou bez úprav to jsou ony úpr Číslo dílu a cena v UK 6LL 407 183 Bonded Rubber Mounting for BPX Engine £6.62 (x 41Kč cca) +DPH Edit: dle etosu česky: lůžko guma-kov, potřeba 2ks, kód motoru BPX důležitý jsou ty 2 "L" za šestkou, to je pro ten BPX (Cupra PD160) motor

trochu OT, ale snad tam vše najdeš, navíc je to i zábavný čtení http://gti.blog.auto.cz/0610/jak-kupovat-auto-uvod http://gti.blog.auto.cz/0610/jak-kupovat-auto-2 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-3 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-4 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-5 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-6 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-7 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-8 http://gti.blog.auto.cz/0612/jak-kupovat-auto-9 http://gti.blog.auto.cz/0612/jak-kupovat-auto-10 http://gti.blog.auto.cz/0701/jak-kupovat-auto-11

Ty fotky jsou odtud: briskoda ale je třeba být zaregistrovanej, jinak nic neuvidíte A návod na to lízo hír ale opět s fotkama jen při registraci A díl je to opravdu 1ML 805 903

spíš se přikláním k té práci, protože já už rok na ježíška nevěřím

asi jsem neudělal dost místa pod stromečkem ty světla fakt nic vážnýho, dělal to i Mercedes

jj, v dopise jsem ho požádal, aby mi to dovezl až do domu, takže asi tak

and I´ve got some photos of Dave´s beast

Tak zase rozvíříme diskuzi kolik se vejde a kolik ne Na ježíška sem dal mrše napapat 48 litrů

podobně laděnej článek od známéno d-fense hír

Přesunuto - dotaz v Čj v Aj sekci, navíc oddílu Fabia!

re na re na re1: : nechme tohle být re na re na re2: ok re na re na re3: proč jednoduše když to jde složitě, tak to pak jo

ne a ne a ne re odst.1: tak proč o dva příspěvky výše píšeš o tom přisávání teplýho vzduhu od svodů do sání při studeným motoru???? re odst.2: není co zjišťovat, svody prostě fungujou re odst.3: prohazování toho dílu + další místo kde se může cokoliv posrat atd. není komplikace???? konec zvonec, nechme toho

popořadě: páska - Nepochopil jsi mě. Ty snad chceš max výkon po studeným motoru kdy saje ten přihřívanej vzduch???? Odstínění pomůže, až když jde vzduch normální cestou přes masku dál, protože svody jsou těsně pod sáním co jde do hlavy - od nich to žne nejvíc a tam to odstínění vůči sacímu potrubí vedoucímu do hlavy motoru pomůže. Kat tam v tom AX nebyl ani z fabriky, čímž jsem ti chtěl naznačit, že když bylo znát osazení svodama bez souběžného provedení jiných úprav na autě bez katu, tak bude znát i na autě s katem... Cena svodů - zkus jinou firmu, nebude určitě jen jedna. Chceš aby ti to líp jelo, ale jdeš cestou co nejnižší ceny s nejistým výsledkem a navíc s komplikacema viz STK apod.

Momochodem nemimochodem, psal jsem ti to proto, že vím, že svody dají víc než vykuchání katu apod. i když je to větší práce. Zase na druhou stranu nemají vliv na složení emisí a nebudeš mít trable s EZ a STK. Ta páska má tu funkci co jsi popsal + u Fabule by mohla fungovat i jako odstínění tepla ze svodů vůči sání... Svody jsme dělali z nerezu (mimo přírub) podle origo předlohy půjčený od člověka z Německa u nás ve fabrice, ale těžko by se s tím někdo dělal znova...sežeň si předlohu a nech si to naohýbat někde kde se tím zabývají - ohýbaním trubek apod. PS: Kat tam nebyl už předtím než se dávaly svody a zůstal tam tlumič co jsme kupovali v UK u Demon Tweeks a i tak to byl sakra rozdíl... brzda po úpravě nebyla, ale srovnávali jsme to s druhým naším autem ve stejný specifikaci, váze atd. ale bez svodů a rozdíl na 300m byl dost markantní. Z tý 1.6 bylo na brzdě 167 koní před tím než šly na auto svody.

ještě abys věděl jak citr ax vypadá

Když myslíš Motor je 1.6 z Xsary VTS s hlavou z AX Sport (pokud ti to něco řiká) osazenej přímým sáním s 2xdvojitej Weberem atd. v Citr. AX se kterým jsme jezdili MČR Rallycross v.r. 2002 a bylo 3. ve skupině... Ty pásky mají taky funkci, ale koukám, že ty seš přímo nabitej znalostma, tak tě tím nebudu zatěžovat...