tucnak01

Prosim ktere cislo v kanale 4 znamena anglictinu? Nebo nevite nekdo kde existuje tabulka ve ktere je presne specifikovano prirazeni cislo 5 -> jazyk svahilsky, cislo 9 - jazyk dzongkha atd? Projel sem VIS, DP a nenasel. Dik

Verze 311.2 VAG-COMu je tusim posledni kterou lze pouzit pro jednoduche kabely treba s optocleny. A je v ni docela neprijemny bug. Zkusim popsat: vybrat Controller (Ridici jednotku), nasledne polozka 10 - Adaptation (Prizpusobeni), vybrat Channel (Kanal) a pokud je treba do prislusneho kanalu zapsat novou hodnotu, tak ji zadat, zmacknout Test - ale problemem je, ze v teto verzi se jiz neaktivuje tlacitko Save (Ulozit)!!! Omlouvam se pokud to spatne prekladam, nemam VAG v cestine. Tento bug mne stal mnoho promarneneho casu, i proto ze jsem tento postup delal poprve. Nakonec jsem pouzil jeste starsi verzi (tusim 303.1) a za par minut jsem nemel co delat. Jeste podotknu, ze nejsem sam komu se to stalo. Tak treba to nekomu pomuze

Jak to zmerit netusim. Nasel jsem tohle (spanelsky) http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=32445 O pinu T16c/2 na RJ climatronicu je tam receno: Diagnostico 2/32 bar (lado presión alta). Cili je to signal tlaku 2/32 baru, jestli dobre rozumim spanelsky. K cemu to slouzi - to nevim

Tazatel se ptal jeste na klicek, to jsem prehlid', pardon. Myslim ze klicek nemusi byt nutne spatne zapojeni. Samo je dobre zapojeni zkontrolovat Symphony jde nastavit tak, aby se s klickem nevypinalo. Mam to tak. Nesedim v aute a ted tam nepobezim, ale tusim ze se dyl podrzi TP a pak to tam nekde v tech nastavenich je. Manual k radiu rekne vic, stoprocentne to tam je. Doplnuju: dele podrzet TP, tim se dostat do menu Setup. Tam se ta funkce jmenuje KEY. Pri KEY ON se Symphony zapina tlacitkem a klicem, pri KEY OFF se zapina pouze tlacitkem na radiu

Verim ze to bude kodovanim. Resilo se to tady http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=15624 Nepises v jakem je to aute, proto pozor jeste na nasledujici vec: nektere ze starsich Oct (podorobnosti ktere po mne nechtej, neznam, ja se s tim jen setkal u MR99) nemaj' dotazenou K-lajnu k radiu, takze se Ti muze stat ze ve Tvem aute nepujde prekodovat i pokud mas VAG nebo to dovezes k nekomu kdo VAG ma. Pak bud dotahnout drat nebo to strcit radio do auta ktere K-lajnu ma a az pak kodovat

Napisu co si jeste vzpominam, mam mr2002: Pin T14a/8 na dochlazovacce slouzi k tomu, aby dochlazovacka vedela kdy sepnout elektromagnetickou spojku klimatizace N25 (0V - N25 vypnuta, 12V - N25 zapnout). Zapojeni je pro manual i Climatron stejne. K cemu je pin T14a/12 tak na to sem popravde neprisel a ani sem po tom nejak nepatral. Myslim si, ze po tomto dratu posila neco dochlazovacka zpatky climatroniku, ale co tak to netusim.

O trosku jo... misty se zadari

Urcite dat nove. Jinak je dobre podivat se i nekde v pneuservisech kde delaji take klimy, ty tesneni tam mivaji. Za uplne jinou cenu nez ve Skodovce

Kdo rikal ze od rv 2001 je origo kabelaz natazena? A odkud kam? Je to mysleno od RJ motoru do meziprostoru nebo i z meziprostoru az k pacce? Mam mr 2002, je to uz sice nejaky ten patek ale tempomat sem si dodelaval a kabelaz sem pridaval od packy do meziprostoru. Tak nevim, tomu ze by kazda oktavka od rv 2001 mela mit natazenou celou kabelaz pro tempomat moc neverim

Za tento prispevek se omlouvam, nemel zde byt - uklikl jsem se. Pardon

Tve znalosti fyziky si nedovolim zpochybnovat, pocitej, a nepochybuju ze pocitas spravne. Chce to ale malinko rozsirit vstupni udaje a uvazovat i jine veci, protoze jsi nektere zanedbal. Musim zopakovat, ze ja psal o extremech ve spotrebe a extremy nejsou normalni jezdeni. Byla to cesta z Vysokych Tater na Moravu a ty nutne vstupni udaje o ktere musis vypocet rozsirit jsou ty, ze startovaci bod byl temer 1000 metru nad morem, pricemz bydlim v nadmorske vysce asi 300-350 nad morem. Takze to vezmeme fyzikalne: krome kineticke energie existuje i neco jako potencialni energie (pricemz na zmenu obou techto energii je treba vykonat praci), ktera se v gravitacnim poli Zeme meni s nadmorskou vyskou, jestli jsem zrovna ve skole nechybel a dobre si vzpominam tak v soustave SI nejak podle vzorce delta Ep [J] = m [kg] * g [m*s-2] * delta h [m] Pricemz pro zmenu potencialni energie smerem nahoru je treba vykonat praci ktera je v idealnim pripade prave rovna one zmene potencialni energie. Samozrejme pri ceste tam musel motor meho auta vykonat praci, aby zmenil polohovou energii me a meho auta z onech 300m nad morem do 1000 metru nad morem, coz se samozrejme na spotrebe podepsalo, protoze mnozstvi prace u 1.5 tunove Oktavky kterou je nutno vykonat neni zase az tak male kdyz do toho vzorecku dosadime par cisel. Zpatky tomu bylo naopak. Asi se shodneme, ze pokud na 200km klesnes o 700m a pojedes s velmi lehkou nohou tak se pod ty tri litry take lehce dostanes... da se to i spocitat. Zkratka svou polohovou energii zmenit musis pricemz pri zmene nahoru k tomu je nutne vykonat praci, to osidit nejde. A dost fyziky ;-) Takze mas pravdu, ze muj priklad uplne koser neni. Mimochodem - dam dalsi priklad: pojedes z mista A (treba u hladiny more) do mista B (treba 1000 nebo 1500m vysoko). Ujedes, zmeris spotrebu. Nasledne pojedes zpatky, naprosto stejnym stylem jizdy, ten samy ridic atd, zkratka stejne podminky. Bude to mozna prekvapeni, ale mam overeno, ze jisty rozdil ve spotrebe mezi jizdou tam a zpet uvidis i pokud mista A a B budou vzdaleny temer 1000 km od sebe. A nebude to pul deci na 100km. Tipuju spis pul litru a mozna i vic. Vedet Ti nedam, protoze 500km pod tri litry/100km samozrejme neujedu, to mas naprostou pravdu. Veril bych si na 3.5-4, mozna i malicko pod 3.5, ale min uz opravdu v zadnem pripade ne. Navic to pojedu skoro porad 80kmh nebo mene na tempomat a pokud neco takoveho nemam v danem state narizeno zakonem tak z mnoha hledisek - bezpecnost, plynulost provozu, velmi nezdrave podtoceny motor coz mu skodi a dalsi podobne veci je to uplny nesmysl, pokud neskrabu kazdou korunu. To bych ale asi nejezdil v Oktavce za x set tisic... ze me takova jizda navic nebude vubec bavit je celkem jasne ;-)

Poradim s jistotou jen chybu 00928 zamku ridice F220, nedavno jsem to spravoval: rozebrat dvere, zamek ridice ven a rozebrat i ten. Bud to bude klasicky mikrospinac zamku nebo neco jineho, treba prasknuty plast jako mel ja nebo neco podobneho. Jak to rozeberes budes chytrejsi. S nicim dalsim jsem se nesetkal, neporadim.

No nz... co se tyka PP Te zklamu, nemam vubec nic.

Nedokazu na dalku diagnostikovat kdo ma co rozbite v chladici soustave, ale pridam svou zkusenost s jizdou z kopce a tim co dela teplota motoru... treba to nekomu pomuze. Nebudu trosktarit a vezmu poradny sjezd. Hohe Tauern, Rakousko. Jel sem z Lucknerhausu (asi 1918m) do Kalsu am Grossglockner (1325m), cili zhruba 600m metru vyskovy rozdil. Bylo to v kvetnu, venkovni teplota nahore okolo 8-10 stupnu, se snizujici se nadmorskou vyskou sla nahoru. Auto nahore uplne studene (po dvou dnech :-), za celou dobu jsem nepridal plyn a brzdil stale motorem. Po 1/2 az 2/3 kopce byl motor na teplote. Popravde tohle jsem vubec necekal a hodne me to prekvapilo...

Nikdo nevi?

http://www.stualarm.cz, pripadne http://www.connects2.co.uk, tam by neco takoveho mohlo byt. Ale jestli k Symphony pripojis Tvuj iPod nevim. Hledej

Take nechci zakladat nove tema, tak se zeptam k AGR ci EGR ventilu nebo jak ho kdo nazyva... Muj ventil funguje spravne, v tomto ohledu s nim problem nemam, ale vadi mi, ze zkratka 'blije' olej po motoru. Je to male mnozstvi, od vymeny do vymeny nikdy nedolevam ani kapku, ale motor je od oleje vecne spinavy a cistit to skoro nema smysl, 100-200km a je to stejne jak to bylo, pohyb ventilu je opravdu casty. Proc tomu tak je myslim chapu, mel jsem to rozdelane, ale otazka zni co s tim... jestli vubec neco? Zatim nevim. Do sani se dostava olej asi hlavne odfukem z klikovky a mozna i malicko z turba, na tycce ventilu ktera se hybe v pruvanu vzduchu nahoru a dolu (navic uz v miste kde se do sani primichavaji vyfukove plyny) sem tam nejaka ta kapicka oleje ulpi a pri pohybu tycky nahoru a dolu zkratka nejaky ten olej vyleze ven a blije to po motoru. Ventil zkratka dobre netesni... Muj dotaz je: nemate nekdo zkusenost jestli pomuze vymena EGR ventilu? A na jak dlouho? Ventil reprezentuje tusim 4-5t Kc, tak pokud bych ho vymenil at to nedelam zbytecne a ty prachy vylozene nevyhodim ;-) Diky

Dneska jsem ho mel v prackach... nastavec na golu se da koupit treba od Tony, mam na nem napsano Tona CR-V M12, je to dvanactihranny klic. Dalsi dvanactihranny klic je na Oktave treba v zamcich dveri, ten ktery mam je oznacen Tona CR-V M8

A mel bych dotaz: zamek jsem dal dohromady, vypada vse funguje, ale jedina vec se kterou jsem si trosku nejisty je ta zakrouzkovana pruzinka na prilozenem foto... podobnou fotku zamku z teto strany jsem na foru nikde nenasel. Nevite prosim nekdo jestli jsem ji dal dobre? ;-)

Take mi blbnul zamek ridice (O1 2002). VAG hlasil chybu 00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220) 27-00 - Implausible Signal Auto neslo pres dvere ridice zamknout klicem, pouze dalkou. Cekal jsem jak jinak vadny mikrospinac, tak jsem to rozebral. Mikrospinace vsechny naprosto v poradku, ale mel sem prasknuty jeden bily plast uvnitr zamku. Fotku meho zamku jsem neudelal, tak jsem (bez dovoleni :-) pouzil fotku Strojvudce a nakreslil jsem do ni dve sipky kde mi to prasklo. Doufam ze se na me Strojvudce nebude zlobit za pouziti jeho fotky ;-) V miste kde to prasklo je ten plast takovy zuzeny, takze se tomu ani nedivim. Samotne dva kusy toho bileho plastoveho vylisku jsem nasel opravdu celkem daleko od sveho mista ;-) Cili ne vzdy delaji problem mikrospinace. Vzdy to muze byt i neco jineho.

Mas asi spatnou prirucku, dovolil bych si tipnout ze nemas dilenskou prirucku, ale takovou tu ucebni pomucku pro servisy. Kabel mam vlastni vyroby, ten uplne nejjednodussi s optocleny, na seriovy port.

Mam dodelavany climatron z manualu, viz par prispevku zpatky. Vse mas v dilenske prirucce, tam je celkem podrobny popis co je ktera hodnota. I kdyz ne vzdy uplne jasny, viz muj dotaz ohledne teploty chladici teploty pad prispevku zpatky na ktery zatim nikdo neodpovedel

A me Climatronic presne takto funguje... samozrejme jen v rezimu AUTO nebo ECON, v manualu ne - pokud na Climatronic nesaham, vyjedu, auto je studene, tak vetrak skoro nefouka (jeden az dve carecky na displeji), jak se chladici kapalina trosku zahreje tak zacne foukat daleko vic (pet nebo sest carecek na displeji) a jak se auto vyhreje tak foukani zeslabi (dve az tri carecky na displeji). Ale jak to Climatronic dela a vi kdyz tam zkratka hodnotu teploty chladici kapaliny nikde neprectu fakt nechapu. Dva obrazky zakladiho nastaveni (04 Basic Settings) VAGem mas tady v tomto prispevku, nic co se tyka podsvetleni tam neni. Jinak hodnotu intenzity podsviceni displeje si muzes precist VAGem ve skupine 11, pole 1, je to v % od 0 do 100 podle toho jak je nastaven potenciometr podsviceni E20.

Mohl bych poprosit nekoho hodneho a ochotneho kdo ma Climatronic v O1 faceliftu uz od vyroby, aby se podival (at uz pres VAG nebo v diagnostickem rezimu Climatronicu) jestli mu Climatronic zobrazuje hodnotu teploty chladici kapaliny? VAG zobrazuje tuto hodnotu ve skupine 10, pole 4, v diagnostickem rezimu Climatronicu by to snad melo byt na pozici 51 jestli se nepletu. Proc o to zadam - me zobrazeni hodnoty teploty chladici kapaliny na Climatronu predelanem z manualu nefunguje, mam tam stale hodnotu -99 stupnu. A marne si lamu hlavu nad tim jestli je to dobre nebo ne, protoze v dilenske prirucce jsou u skupiny 10 napsany dve poznamky, jedna 'Plati pro vozidla od MR2001' a druha 'Hodnoty v soucasne dobe nebrat v uvahu'. Takze podle DP by to takto melo snad byt v poradku, ale to opravdu RJ Climatronu nepotrebuje aktualni hodnotu teploty chladici kapaliny znat?

Presne tak bych to videl, naprosty souhlas. Nosit si s sebou do auta hudbu na usb klicence by bylo sice moc pekne, ale cenu za tovarni vyrobky osobne nejsem ochoten akceptovat a konstrukce je presne jak popisujes. Dokud nekde neuvidim nejaky navod (a to pochybuju protoze je to opravdu uz hodne slozite, simulovat CD menic je proti tomu prochazka ruzovym sadem) tak se do stavby neceho takoveho rozhodne poustet nebudu. Jinak mam dojem, ze JarynR psal o ovladani nejakeho mp3 prehravace ktery se da ovladat pres usb, tusim ze takove existuji. To by samozrejme slo, ono je v pincipu jedno jestli ovladas iPod, Archos, bagr nebo mp3 prehravac ovladatelny pres usb - pokud umis mezi sebou Symphony a ovladane zarizeni prokomunikovat. Ze je vzdy nutny prevodnik je jasne. Ale jedna vec je ovladani ci komunikace a dalsi vec je zvukovy signal - posilat Symphony audio signal jinak nez analogove pres Line-In nelze. Digitalni vstup pro autoradio je hudba budoucnosti, jestli se toho vubec nekdy dockame. Prave proto jsem psal, ze nechapu tu prvni vetu JarynR