Vladimír Kalandra

Nene, žádnej odpor. to zavrhuju, protože pak ta myšlenka "snižování odběru" nemá smysl. Ale bylo by to jinak řešení :-)

Jak říkáš, po vyjmutí žárovky na Oct blika rychleji vše.... No a když jsme se dostali k te elektronice, nešlo by ji nějak předělat (nějakou součastku, něco přerušit atp) aby ten odběr nehlídala?? Nikdy jsem ten přerušovač neměl rozebranej, a demontovat (případně zničit) nějakym "hraním" se mi nechce, navic bych nemohl jezdit

Počkej, takže když ubereš žárovku, tak to venku blika stejně rychle, jen vevnitř bliká směrovka rychlejc?? :-) Ještě lepší. Tak to ja to budu muset zkusit teda nějak ve velkym odebrat, co to udělá. Protože jsem myslel že kontrolka na přístrojích je "paraelně" na blikače a že bliká stejně. teď jsem zmaten

To je divny.... ze by to nemělo vliv při připojení dalších žárovek, ale když uberu tak to mít vliv bude jo?? To mi prijde jako nesmysl :-D

Protože jsem chtěl zapojit navíc směrovky v zrcátkách no a dělá mi to bordel... :-(

Muzu rict ze mne to dela taky občas. Filtr mam novy a po pripojeni na VAG je OK. ani po zakladnim nastaveni se nic nezmění. Jeste mne napadlo ze je někde u motorovyho prostoru prej nějakej odtok na kondenzovanou vodu. mozna na něj mrknout jestli neni ucpany nebo tak??

Ahoj klucí, v mé O1 bych rád vyměnil přerušovač na směrovky (nebo ho upravil) a to tak, aby nebyla závislá frekvence (rychlost) blikání na odběru. Např. aby při prasklé žárovce blikal pořád stejně, a ne rychleji/pomaleji. Nedal by se nějak upravit původní spínač (přerušovač)?? Nebo případně bych postavil nějaky klopný obvod s relém na výstupu, otázkou ale je jak ho potom připojit (moc drátů, když člověk neví kterej k čemu je,odkud atd). Máte někdo nějaky typ? Případně jsem tady viděl nějakej přerušovač (z audi myslim) kterej má v sobě i funkci tripling (nevíte, zda i on je závislej na odběru proudu?) Díky za náměty a třeba i praktickou nápovědu k realizaci Rok 2001 (spínač ve tvaru trojuhelniku)

Taky zajímavý řešení-že má výfuk vliv na pokles tlaku mezi turbem a škrtící klapkou..... No u mě ta chyba právě už není sporadická-proto mám trochu obavy. Dnes jsem jel (zrejme to s tim nesouvisí ani trochu) a kdyz jsem mel nizky otačky (800-1200) a motor trošku zatíženej, tak se ozyvalo takovy klepání. Ale při volnoběhu ok, a pri plnym zatizeni taky OK. Myslel jsem z počátku že silentblok motoru nebo tak něco. Ale to by dělalo při zatížení motoru a ne jen při nizkych otačkach. A to křupání jsem cítil na spojkovym pedalu. takže si myslim že začínám mít něco se spojkou.... jestli ložisko? Nevim no, nekdy je to OK, nekdy hruza.

Tak se něco děje... teď už neni chyba sporadicka ale zřejmě dost trvalá...rozsvitila se mi uz i kontrolka motoru. Koukal jsem a z křivek mám docela vítr.... Jinak chyba stále-pokles tlaku mezi turbem a klapkou. aktualni tlak se na požadovanej kolikrat ani nedostane (nevim proč) a už vubec nevim proč, ale N75 ventil mi občas "zareguluje" jen 0-5% a někdy 0-95% jak má. Není mi jasný z čeho ten ventil pozná jak reguluje (když je to jen cívka bez snímačů). Poradí někdo?? Soubor LOG přikládám, zezačatku regulace ventilu na nic, později už chodí pěkně. bohužel mi soubor tady nešel nahrat... http://uloz.to/2789097/nedele.csv Diky všem za rady, nemužu porad najit zadnou hadici prasklou nic... typuju na ty ventily N75 a pak ten Blow off (bo jak se tomu nadava). Ale nechapu tu regulaci N75 že jednou 0-95 a pak 0-5%

Míchat to mužeš, jak říkáš podstatná je vizkozita a jaky typ to je (mineral,polo,syntetika). Urcite by bylo samozrejme lepsi, kdyby si tam dal presne to samy, co tam je. Ale prakticky to ničemu nevadí když tam das jinou značku (kdyz bude stejna viskozita). Měj se fajn

Tak jsem asi hodinu jel, ruznymi styly.... měřil to vagem všechno raději. A chyba ne a ne se projevit lol Jinak křivka turba se mi zda OK, JEN jsem čekal ze to turbo tlakuje i vic jak 1500mbar (ale kopiruje to vcelku krivku skutečný-požadovany tlak), takze je OK no. Jako na schval jsem se chyby nedočkal no

Je to dobry, třeba na LPG, alarm, ale i na další věci.... Jinak tachometr a otačkoměr bude rozhodně rozdíl wink.gif

Super, tak doufam ze mi to vede tedy i do Climatronicu (MR2001), ja to schvalně prozkoumam jak bude chvilka. Jinak jakej signal se tam objevuje? Mění se napětí nebo střída? Díkys za pomoc, snad to vyjde...Zelenohnědý

Ja mel za to, ze budiky komunikuji už po sběrnici mezi jednotkami a že se přenášejí "data" a ne i signaly.... -tim lip, ted jeste kterej drat to bude Jinak budiky mam klasicky, s palubakem (NE Maxidot), RS verzi

Ahoj, mam maličkou starost. Potřeboval bych vědět kterej drát (kde ho najdu apod) nese signál o otáčkách motoru (mění se napětí, frekvence apod.). Protože kde je na O1 zapalovací cívka nevím bleh.gif páč tam "žádná není (společná). Jakékoliv rady apod. vítány (nemam schema a nikde jsem tu nic nenašel). Octavia 1 1,8T RS AUQ

To je mozny, ale určitě existuje nějakej způsob jak se ji zbavit ;-) 1. kontrola těsnosti (natlakovat)-bohužel nemam čim. A pak ty ventily no že by občas zazlobili. Každopadně když se i ten motor začne chovat "nestandartně" jak jsem napsal výš, tak už není něco uplně OK...

Mno a nahodou co ti dělali v servisu nevíš? Ja se hlavně bojim aby neodchazelo turbo (nebo naklapeni lopatek apod)... snad ne, doufam na nejakou "blbost" typu ventil apod. Jinak kontrolka Motoru apod, mi nesviti

Docela se mi v tom dokumentu zalibil ten vykres kde je pohled na motor a očíslované věci-nedalo by se někde sehnat ty vysvětlivky k těm číslům? Je tam dost věcí který ani nevím na co jsou (ventily apod)...Je to tam hezky udělané i ta regulace turba. Ale nedaří se mi to změřit v tom VAGu :-(

Mno parada :-) ted jeste jak tam do toho vagscopu ty bloky zadat?? Mne tam jdou snad jen 3 křivky s tim, že to musim sledovat v aktualnich naměřených hodnotách... Nebo dělám něco špatně? Mam Vag 304

Ahoj, nikde jsem to nemohl najít. Mám takovej problém na AUQ 1,8T - občas mi vag napíše pokles tlaku mezi klapkou a turbem (sporadicka). Drive jsem tomu nějak nevěnoval pozornost, ale je to častější. Co ted také pozoruju-při přeřazení mi motor "zabere" jakoby tam byl nějakej zbylej tlak v turbu a pak poleví (netrvá to asi ani vteřinu co zatáhne). Otáčky se chovají jakoby prokluzovala spojka (ta je OK-jen pro představu). Chtěl bych ve Vagu sledovat hodnoty-někde to tam myslim je (aktualni tlak turba, požadovany, a pak regulace ventilu) - ale nemužu to najít pod jakou hodnotou a jak to nastavit do VagScope. Pomuže někdo? Nebo jestli někdo ví příčinu rovnou

Mno já měl jednou podobnej problém-nepotěším, vyřešil se sám. Po nastartování motoru motor běžel, sice podivně, ale běžel. Stalo se to když auto dlouho stálo. Slapal jsem na plyn a nic-auto pořád na volnoběh 1200ot. Cim to bylo ale nevim Vag taky prazdnej. Nastartoval jsem nekolikrat znovu a OK

Rozumim no... možná nekvalitní material kterej se třeba vlhkem přilepil apod.... kdo ví. No dej pak vědět dojmy z toho novyho

Vypada slušně... Jen pro zajímavost, co ti vadilo na tom tvym puvodním?? At víme čemu se vyvarovat tedy... Ja nad nějakym taky přemýšlm, ale zase nechci nic hlučnýho no. uvidíme časem. Dej vědět

Tak už jsi na to přišel jaky je rozdíl? Jinak jak rikas pin 6 děla přesně jak píšeš. Jak je to tedy s tim Pin3? Nechce se mi to rozebírat a měřit-přišel jsi na to už? Dej kdyžtak info

Souhlas, každopadně bych do fava stejně dal 10W40 ja tam lil od Mogulu a rozdíl byl znát z přechodu z 15W40 na 10W40. auto je hned živější. Určitě bych nedaval zpátky 15W40 ale vytrval v 10W40. Ty keci s ucpáním mazných kanalku opravdu nejsou žvasty, raději jsem měnil olej dříve.... podle mě je 10W40 ideal, a je to odzkoušený