pava

Octavia CNG, co jsem měl půjčenou MR 2015 kryt také měla. vyrobena 7,nebo 8/2014.

Prý bude jednotka s wifi a připojením na can pod sedadlem spolujezdce. Dodělat by to prý mělo jít.

Při objednání ti řekne, kdy by to asi mohlo být a cca po měsíci ti řekne přesně ve kterém týdnu to bude.

A předpokládám, že zobrazení bude pouze na displeji MT, takže s radiem to nebude mít nic společného.

Teď se na to dívám, že komunikace bude probíhat pouze jednosměrně. Nebude to stejné jako tato aplikace: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=cs ve spojení s BT adaptérem od číňana

Taky jsem se zajímal na dodatečné objednání. Do výroby až od prosince a příplatek prý bude 2.200,- Kč V konfigurátoru je to prý uvedeno špatně.

Novinka v konfigurátoru, lze objednat funkci Funkce "SMARTGATE", což je asi vše výše popsané.

Chladič je komplet z hliníku, nepočítaje plastové víka a těsnění. Největší problém je sůl v zimním období, kterou je potřeba vapkou vymývat. Pokud se to nedělá, vlhko ve spojení s agresivní posypovou solí udělá svoje.

Je to všude stejné napříč značkami. Brácha měl stejný problém na šest let starém autě. Použil přípravek od Sonaxu, pomohlo. Je to takové provizorní řešení např. před prodejem, ale možnost levně to opravit tu je.

Nic, jen běžný pravidelný servis. Bezporuchové auto, nejlepší co jsem zatím měl.

Takže se loučím s Octavii II a starou TSi, dneska jsem to odvezl do Áček. Nástupce bude trojka opět liftback a opět TSi a vážně jsem nahlodaný jít do CNG.

Moje postřehy s Octavii III G-tec. Jezdil jsem přes víkend, najel jsem cca 400km. Dynamika stejná jako moje TSi, motor tišší, podvozek tišší, průměrná spotřeba 4kg CNG/100km, při ceně 24.50 Kč za kg, to vychází necelou 1,-Kč na kilometr. Clint: lenochod to rozhodně není a když si uvědomím, že pojedu za +- třetinu tvých nákladů, musím se nad tvým příspěvkem jen pousmát

Co mi říkal, tak nejvíc skáčou 1.8 tsi, pak 1.2 a 1.4 zatím přeskočené rozvody nedělali. Sami provozují r.v.2010 najeto 140 tkm prodloužené intervaly, jako náhradní vozidlo a bez problému.

Když nastane u 1.4 tsi problém s řetězem - vytaha se, rozsvítí se kontroka závady na motoru. Konkrétně čidlo natočení vackoveho hřídele. Vlivem protažení řetězu se dostane nastavení rozvodu mimo toleranci. Pokud neselže napinak, tak kontroka upozorní dostatečně včas. Takto mi to bylo vysvětleno známým servisním technikem ve škodovce.

U 2009 a starších byl problém s přestavovačem vačky. 2010 už by měl být O.K. Záleží, jak s tím kdo jezdí, jaký používá a jak často mění olej apod. Já mám aktuálně 68 tkm a bez problému.

skater:Jaký olej dáváš a v jakých intervalech ho měníš? Mám stejný ročník cca 65 tkm a stejně jako Pawouk zatím klid. Dávám plnou syntetiku 5W-40 a měním co 10 tkm.

Drnčivý problém s tímto filtrem potvrzuji. Mě to na volnoběh drnčelo skoro od novotí. Vibrace se nesly od zadu po celém autě, stačilo lehce brknout po plynu a vše zmizelo. Dočetl jsem se o odstranění problému někde na VW foru.Stačila výměna, originální od UFI jsem nahradil Mann a od té doby bez problému. Filtr se nachází vzadu u pravého kola, výměna tak 10 minut, jen pozor je pod tlakem.

Jestli Vás to trochu uklidní, mám známého ve škodovce, mají tam náhradní vozidlo Octavii combi 1.4 TSi (2010) najeto cca 160tkm, mají ji tam od novotí, předtím to byla předváděčka, jezdí v ní, kdo má ruky, nohy, prakticky každý den někdo jiný. Motor bez problému, všechno původní, longlife intervaly. Já nic neřeším, jezdím.

Mám to stejně, taky jsem co auto mám dolíval cca 2 dcl kapaliny. Hladinu udržuji při chladném motoru na horní rysce. Když klesne mezi rysky doliju k horní.

Dnes jsem čerstvě po servisu v 60 tkm, bez problému, motor šlape jako hodinky. Proběhla klasická prohlídka s výměnou oleje a filtru (měním co 10tkm) + výměna filtru sání (co 30tkm) a svíček (60tkm). Svíčky jsem nafotil, myslím, že jsou v pohodě a vydržely by ještě mnohem víc. Měřil jsem odtrh a byl stejný jako u nových 0,9 mm. Zajímavosti je cena, kupoval jsem na škoda díly za 275,-Kč kus, na rozdíl od škodovky, kde kus stojí 405,-Kč. Prohlídka, jen práce stála 1 100,-Kč, materiál jsem měl svůj, filtry od Mann a svíčky origo od NGK.

Nějak mi hlava nebere zajištění rozvodových kol na vačkovém hřídeli. I když je to na konusu, tak se kola přeci nemůžou pootáčet, jak se jim zachce a ke stáhnutí z konusu bude zapotřebí stahovák. Ta kontrolka se rozsvítila, kdy čidlo natočení vačkové hřídele zjistilo odchylku (ten půlzub) Laicky řečeno, čidlo zjistilo, že písty vzhledem k vačce jsou jinde než mají být. Známý (dělá ve škodovce) mi říkal, že u 1.4 přeskočení o zub spolehlivě ohlásí kontrolka motoru a chybová hláška, bez škody na motoru samotném. Poté nemeškat a udělat rozvody. Což koneckonců blažin udělal. Myslím, že těch 130tkm je v pohodě. Osobně jsem si říkal, že pokud budu auto stále mít, tak někdy kolem 100tkm bych rozvody nechal preventivně udělat. Můžeme i porovnat jaký vliv na rozvody mají častější výměny oleje. Od novotí měním co 10 tkm a dávám klasickou plnou syntetiku 5W-40.

šulda: tak jak píše Pawouk, jinak chybička se vloudí, nevšiml jsem si toho. Začal jsem tankování zapisovat při stavu 102 najetých kilometrů. Už jsem si udělal pořádek, děkuji za upozornění.

Taky uvádím svoji spotřebu, auto mám od novotí a poctivě si zapisuji každé tankování. K nahlédnutí zde: http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-ii-1-4-tsi-90kw-a4743/

U 1.4 TSi byl problém do modelového roku 2009, kdy problém způsoboval ne řetěz, ale hydraulický přestavovač vačkového hřídele. Kolega v příspëvku nademnou hází všechny TSi do jednoho pytle, což je špatně. Nevím jestli viděl řetězy od obou motorů, ale rozdíl je vidět na první pohled. Já aktuálně 58 tkm a bez problému. Pánové píšme objektivně a pokud je někdo nešťastný majitel 1.2 TSi ať o svém neštëstí píše do příslušného vlákna.

Nikde se to nastavit nedá. Buď to jde, nebo nejde. Podporuje to modelový rok 2010 a novější.