kibi

zvuk může být způsoben lehce zbroušenýma náběhovýma hrankama vrtulky dmychadla - zanedbaná výměna vzduchového filtru , netěsnost mezi filtrboxem a samotným filtrem atd....ale je to jen spekulace, udělej log, ať se vidí, jak ti funguje turbo = VAG spojit se s RJ motoru a logování skupin 3, 10, 11 - cca od 1500ot dát plnej plyn, nejlépe až do 4000ot a poté vypnout logování...soubor s .csv koncovkou sem postni...někde bude chyba

tak buď rád, srovná se ti to (- těch 15mm) jinak 6 jde na ATD, ale znamená to právě poloosy z FRS, startér z FRS, kulisu řazení FRS áááá snad jsem nic nezapoměl na tvůj 5q sháněj poloosy (klouby) na tvůj motor ATD....až pak dáš 6Q, vyměníš i poloosy ...srozumitelné?

přesně jak píše speed.mb.....jinak FRS 1 je vždy TDI !!! Fabie RS s benzínem je až nová FRS 2....z Fabie RS 1 ti tam náprava půjde, jen pozor na péra, pokud jsou k tomu, jsou stavěný na sníýení o 1.5cm = zadek bude s origo pérama lehce vejš PS: poloosy z FRS 1 jsou stavěný na 6Q, jsou mohutnější a celkově na klasickou TDi Fabii nesednou

tak to jsi Petře asi kupoval s vysokohorsko přirážkou...pár jsem jich už bral, tenkrát kolem 220,-Kč...dneska koukám lehce podražily a stojí necelé 300,- http://www.cc-autodily.cz/lozisko-kulic-axialni-1_1

budíky se dají seřídit jak VAGem, tak manuálně = pokud jsou to budíky na danou motorizaci a někdo si hrál s ručičkama (změna podsvitu a jiné domo robo kutilství), jde sundat plexi a ručičky seřidit, potom jen dle VAGu skontrolovat....já si třebas tachometr seřídil dle GPS

FRS benzín? myslíš FRS II?.....nápravu (ramena, nápravnice, stabilizátor, tlumiče, uložení atd) z FRS I TDi na TDI dostaneš, samosebou poloosy nesedím

tlumič ven, sundat uložení a vyndat ložisko....osobně doporučuju vyměnit, zas tak často neodchází a rozdělávat to znovu kvůli cca 200,-Kč

na 99% uložení stabilizátoru - máznout grafitovou vazelínou a je klid

když točíš volantem na místě, jde něco slyšet - cítit (lupe to, přeskakuje péro)?....pokud ano = 100% axiální ložisko v horním uložení, pokud ne 1.) mrknout na zadní silentbloky ramen - zda nejsou roztržené - narušené, 2.) mrknout na vzpěru převodovky, zda není utrhlej silentblok

axiální ložisko v horním uložení u Fabie I je jen jedno, není závislé na průměru pístnice tlumiče OEM: 6N0 412 249 C

to je snad dobře ne...nebo chceš, aby ti spojka zabírala jen kousek nahoře? pokud Fabču neznáš a všeobecně autům nerozumíš, vem sebou někoho znalýho, i kdyby jsi mu za to měl dát flašku, nebo pětistovku do kapsy, vyplatí se ti to

do tý převodovky narveš max cca 1,6l...takže jestli máš skutečně ještě 1.7litru, mělo by to stačit......já mám TDi, kde má převodovka o decku náplně víc a narval jsem tam cca 1.8l a to si myslím, že i ta decka vytekla, než jsem zašrouboval dolévací otvor Edit: jestli jsi z Chomutovska, klidně ti zbytek co mám daruji

a já se s tím psal...chvilku příště hledej jinak jak psal boobika...není v tom žíádná věda, převodovky jsou si vesměs podobné, náplň stejná, jen u SDi o decku méně = stejně si koupíš dvě litrová balení převodového oleje

nebo to taky můžeš mít nastavené na jiný průběh

Mne se po výměně lehce zlepšilo řazení jednotlivých rychlostí....dělal jsem to spíše pro dobrý pocit, kdy náplň po cca 200tkm nevypadala po vypuštění opravdu moc lákavě Snad někomu návod pomůže, u ostatních převodovek 5Q - manuál koncernu to bude obdobné.....jinak do mé převodovky, ačkoliv je psáno náplň 2 litry, se vměstnalo cca 1.8 litru, zbytek usuzuju zůstal ze staré náplně.

4.) předem si zkusit uvolnit kontorní dolévací otvor (imbus 17 na 1/2 golu) - nevyšroubovat úplně, pouze vyzkoušet, zda lze uvolnit (aby se nevypustila náplň a poté se zjistilo, že šroub nelze uvolnit) 5.) vložit vhodnou nádobu pod vypouštěcí šroub a šroub (imbus 17) uvolnit - posledních pár závitů rukou aby šroub nespadl do nádoby společně s tekoucím olejem 6.) nechat veškerý olej vytéct 7.) vypouštěcí šroub vrátit na své místo a dotáhnout 8.) vyšroubovat kontrolní - dolévací šroub, vložit do něj hadici (protáhnout kolem startéru směrem k olejové měrce), do hadice vložit trychtýř a nalévat olej 9.) olej nalévat do té doby, dokud z dolévacího - kontrolního otvoru neteče náplň (mne se vešlo cca 1.4 litru náplně) 10.) dotáhnout kontrolní šroub, poté by mělo následovat se zvedlým vozildem nechávat protáčet kola na 1 - 2 - 3 kvalt....osobně jsem se na kozách bál, tak jsem vozidlo z koz sundal a projel postupně na 1 - 2 - 3 - 4 kvalt 11:) po protočení převodovky (pokud se auto projelo, opět zvednout) uvolnit kontrolní dolévací šroub, v případě že z otvoru nic nevytéká, tak opět dolévat, dokud nebude z kontrolního otvoru náplň téct - poté všechny šrouby dotáhnout a zkontrolovat, zadělat plast pod motor a je hotovo

Vím že chytré knihy píšou, že náplň převodovky je tzv "doživotní", ale osobně si myslím, že výměna po 150tkm není vůbec od věci......návod který píšu je pro vozidlo Škoda Fabia I, motorizace 1.9TDI PD/74kw a manuální 5 kvaltovou převodovku, pro ostatní typy motorizací, respektivě převodovek, může být postup odlišný a náplň různorodá....níže uvádím kody převodovek, plnící množství a specifikaci náplně. Návod je pouze informativní, je na každém, zda se do toho vrhne a vždy na vlastní riziko - nenesu odpovědnost za případnou škodu. Převodovky: 5 st. (kody EMH, FCM, FNK, GCG) motorizace 1.4/50kw a 1,4/44kw - náplň 2 litry olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st, ( kody FJQ) motorizace 1.0/37kw - náplň 2 litry olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody EWT, EMD) motorizace 1.9/74kw - náplň 2 litry olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody EYY, FDN, FVU, GDJ, FCX, FRA, GDR) motorizace 1.9/47 - náplň 1.9 litrů olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody EYX, FDM, FVT, GDH, FCU, GDL) motorizace 1.4/55kw - náplň 1.9 litrů olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody EYW, FDL, FVS, GDG, FCV, GDM) motorizace 1.4/74kw - náplň 1.9 litrů olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody EJZ, FNJ, FVV, FPU, GEJ) motorizace 2.0/85kw - náplň 1.9 litrů olej G50 SAE 75W90 syntetika 5st (kody FSP,. GDN) motorizace 1.2/40kw - náplň 1.9 litrů olej G50 SAE 75W90 syntetika Pro moje vozidlo jsem zvolil originální náplň OEM: G06 072 6A2, kdy litr stojí cca 200,-Kč. Samotná výměna: připravit si nářadí (gola se 17 imbusem, torx 20, trychtýř a cca metr hadice o průměru cca 1.5 cm (pro nalévání oleje) 1.) vozidlo se zvedne tak, aby obě přední kola byla nad zemí a pevně se podepře (umístí se na kozy, špalky - dle možnosti) - vozidlo by po zvednutí mělo být v cca vodorovné poloze = čelo vozidlo by mělo být před zvednutím lehce z kopečka 2.) sundá se plastový kryt pod motorem 3.) samotná převodovka se nachází z čelního pohledu na vozidlo po pravé straně - na dně převodovky je vypouštěcí otvor, na čelu převodovky je kontrolní - dolévací otvror

jak píše Standa, sundej spodní díl palubky u řidiče...ohni se a uvidíš v místech ofuku okna dirku - tam to patří, jednoduše se to tam zastrči, zasune se spodní díl palubky a druhý konec hadice se zastrčí do zdířky výdechu do kaslíku

neprotiřečím autor chtěl napsat že 1.) když se střčí zadní péra z krátké Fabči do kombíka, zadek bude opticky níž již při prázdném autě...2.) obráceně, tedy když se dají zadní péra z kombíka do krátké Fabči, opticky to nebude téměř znát, ale fungovat to nebude jak má - prostě ty péra jsou tužší a bude to víc odskakovat....osobně nedoporučuju ani jedno, ale opticky je to prostě horší u příkladu jedna

je to tam moc nízko a veškerý šutry ti na to budou lítat....já mám nárazník trochu upravenej, ale mám denní jakoby nad mlhovkama více ke středu...je to tam optimální a i dle zákona bude to umístění ok

výměna oleje + filtru: 1.) sundat vrchní kryt motoru 2.) sundat spodní kryt motoru (je tam dost šroubků - torx tuším 20) 3.) vyndat olejový filtr, dát stranou a připravit si nový olejový filtr 4.) strčit vhodnou nádobu pod olejovou vanu a uvolnit šroub - dělám to golou a poslední dva tři závity rukou, aby šroubnespadl do horkého oleje...hliníkovou - měděnou podložku pod šroubem zatím nezahazovat!! 5.) nechat vše vytéct a mezitím vzít velkou injekční stříkačku s hadičkou a odsát zbytek oleje z kapličky kde je usazen olejový filtr - v přepadech je to nej svinstvo, vysát to pryč....pokud není injekce, vzít průhlednou hadičku a odsát to pusou, nepozřít 6.) když je vše vypuštěno, vysáto...vložit olejový filtr + nové těsnění...filtr usadit, uzavřít zátku 7.) porovnat podložku pdo šroub, zda je stejná a sedne, nasadit na šroub a uzavřít výpustnej otvor na vaně.....s citem, aby se nestrhl závit a příští výměnu se to nemuselo brát přez trubku 8.) otevřít víko na dolévání - dolít olej 9.) vrátit zpět kryty motoru - osobně dolévám cca 3.7l, nastartuju, nechám chvilku klapat....poté se projedu a po pár minutách na rovné ploše zkontroluju hladinu - dolévám lehce pod ukazatel "max" na značce oleje nezáleží, pokud to není bůchví co ze sudu, nebo nějaká specialita z polska a plní to normu VW 505.01 je to vpořádku...Valvoline je OK, osobně leju nějaký ten rok Q8 formula excel 5W40 a teď prubnu Aral u výměny vzduchového filtru pořádně vysaj bordel z airboxu a filtr tam pořádně nasaď, ať sedí...aby se škírami nepřisával bordel, pro turbo je to pak nepříjemný výměna paliváku: 1.) kolem boxu na palivový filtr dám hadry...odpojím kovovou svorku a hadičku 2.) odpojím další dvě hadičky - jde to dost ztuha, bývají přisáté = já vždy zapáčím šroubovák o starý filtr a hadičky "vytlačím" 3.) hadičky podložím hadry tak, aby mířili nahoru a nafta nekapala po motorovém prostoru 4.) vytáhnout starý filtr - je zaháknout pouze plastovými packami kolem....pozor je v něm pá decí nafty, nevylejt, vyndavat kolmo vzhůru 5.) vložit nový palivový filtr.....nalít do něj dirkou, kam se vsouvá středová hadička cca 3 decky nafty (aby se netrápilo podávací čerpadlo a nafta se natáhla hnedka z filtru) 6.) vyměnit veškerá těsnění - osobně je potírám naftou 7.) vše zapojit u PD se nemusí njic odvzdušňovat, není to třeba...pouze je vhodný zalít ten nový palivový filtr naftou, pokud se to neudělá, bude se zbytečně namáhat podávací čerpadlo + nebude to chtít hnedka chytit - nelekat se....

pokud se dá na hatch zadní péra z kombíka, bude zadek tužší (možná bude i víc odskakovat), na pohled to znát nebude...pokud se to provede obráceně, tak zadek kombíka bude lehoulince níž - na pohled to bude znát i při nezatíženém voze (při zatíženém kufru a zadních sedačkách to klekne víc k zemi)....

jen lehce mimo, délka pružin nesouvisí s "výškou" vozidla od země, jde o zatížení - respektivě tuhosti pružiny....tedy péro z hatchbacku je dlouhé stejně jako z combi, ale tuhost je jiná, proto péra z různých karosářských úprav nebývají záměná - jednoduše by "měkčí" péro z hatche způsobilo, že zadek kombíku by byl níže než být má....proto také ta barevná označení (stejně jako přední péra diesel vs benzín - u na přední nápravu zatíženějšího dieselu je péro tužší = na benzínu by podvozek nefungoval jak má)

vzal bych pár novejch, nebo pár jetejch...jedna pružina je rysk, jak napsal speed.mb nademnou...pár jetých se dá za cenu ani né jedné nové

jde v něm vidět stejně jako ve velkém levém...tzn oproti origo malému pravému velmi dobře