kibi

klk2: nemáš problémy s ohřátím na provozní teplotu? termostat už nemusí být v nejlepší formě a pokud je unavená pružinka a nedovírá, tak to celkem ovlivnuje spotřebu.... PS: ve VAGu se spojit s RJ motoru - blok hodnot - skupina 7 - 4té políčko tě zajímá nebo pokud ti není líto zainvestovat pár stovek a 30 minut práce, tak pořid nový termostat, těsnění a rovnou ho vyměn (tím rozhodně nic neskazíš) http://www.cc-autodily.cz/termostat-1-9d?keyword=044+121+113 http://www.cc-autodily.cz/krouzek-termostatu-1-9?keyword=038+121+119+B

až vyměníš palivák, dej echo...ani bych se při dnešní (ne)kvalitě nafty nedivil, že bude přicpanej....

Osobně nejsem zastáncem tzv sportovních filtrů (neberu zástavby komplet sooustavy u hardcore úprav)....dle mne je u seriového auta (zejména s motorizacema co jsou ve Fabce), naprosto zbytečný investovat peníze do bavlněných filtrů, to už je rozumnější pořídit origo filtr a skrátit interval výměny (obzvlášt jestl auto jezdí dost po městě nebo prašným prostředí).....jinak za mne značky: Mann, Fram, Bosch, prvovýroba (většinou přebalenej Mann nebo Bosch) osobně palivák a olejový dávám origo,vzduchový od Filtronu a kabinák neřeším, pouze beru s aktivním uhlím....a zatím naprosto bez problémů jinak bych rozhodně tři základní filtry (olej, vzduch, palivo) nebral od Viky, Pride Starine a jine Chiny....vím že každá kačka dobrá, ale řešit ucpanej palivák, oleják, nebo dobře nesedící vzduchovej filtr není zrovna moje hobby (a v případě turbomotorů je obzvlášt špatný, když ten vzduchovej nesedí jak má, nebo ještě lépe, když se filtr "drolí")..... PS: olejový bych vzal prvovýrobu.....vzduchového bych se nebál od Polskýho Filtronu (není to sice Mann, Fram ani Bosch, ale já s ním neměl nikdy problém)

přesně tak....já to měl celkem solidně zahnojený a souhlas že to nebyly obyč saze PS: pro představu foto - čištěno v obýváku (parádně to jde čističem na krby a kamna + lámací nožík)

to máš pravdu, jen bacha při výběru...když jsem pořizoval Fabku já, tak už tenkrát bylo najít pěkný nevyítaný SDI kousek vážně kumšt....tak pokud oprvdu lítáš dálky, tak se ta nafta alespon trochu chytne, každopádně hodně vybírej, držím palce a pak se pochlub

asi takhle, ten kdo jezdí jako "kloboučník", hezky po městě pianko 40 na 4ku, kopec nekopec, skrátka, jak se říká, nevyžene občas bubáky z výfuku, tak si koleduje o to, že se mu regulace jednoduše zasere, a lopatky turbíny se vlivem nedostatečně vůle (mezery mezi podložkou a samotnými lopatkami) nebudou hýbat.....když se jezdí tak jak má a motor se nepodtáčí, tak je ryziko menší ALE....ale i tak může regulace zatuhnout = někdo říká vlivem vysokého obsahu řepky (a jiných sraček) v naftě, která se pořádně nespálý, jinej zase nedostatečnou vůlí lopatek + teplotní roztažností materiálu......osobně nejezdím jak šnek, turbo využívám, nepodtáčím a regulaci jsem už taky musel čistit (a že to bylo zanesený až až)

s tím nájezdem km co hodláš mít bych radši šel do benzínu, konkrétně 1.4Mpi, nebo ještě lépe 1.4 16V (55-59kw, 74kw nebrat).....Sdi je sice fajn jednoduchý chrochták, dá se jezdit za rozumnou spotřebu (a v létě klidně na olej ), ale benzínové fabie seženeš méně ojeté a za lepší peníz, navíc nenajedeš tolik, aby se ti to vyplatilo + všechny naftové 1.9 Fabky trpí více na přední nápravu - obzvlášt na našich silnicích pokud máš možnost levnější nafty, nebo nabídku SDíčka za dobrou cenu, proč né, ale jinak bych šel do benzínu (obzvlášt pokud budeš jezdit dost město, nebo couračky, tam už nemá nafta vůbec smysl)

nech to první zkouknout mechanika, může být KO jen lamela a to je pakatel (více dáš za práci, než za materiál)....každopádně když už to bude schozený a byla by opravdu KO pouze lamela, nech vyměnit i ložisko spojky

ani bych se nedvil, kdy by kleklo turbo, jak napsal hanf, nalej tam olej co tam patří, tedy 505.01 !!!!! (507.00 je zbytečně drahej a nemá u FI žádný plus oproti starší 505.01), viskozitu bych dal 5W40, pro naše podnebný pásmo je to optimum. Jinak kolik oleje při výměně do auta liješ? Auto jede normálně - svižný, turboefekt je na místě? Mrkni na turbínu, zda je výfuková část suchá, nesmí ta být olej...pak mrkni na trubky k IC a na samotný intercooler, v trubkách může být lehce oleje...z intercooleru dostat oleje ven (pokud tam bude), jestli se ti tam nahromadil, může nastat peklo

jakou máš motorizaci? bude to spojkou...tak snad dojedes,ale bylo by rozumný mít v záloze někoho na odtah

Pabllo: zde je více info, když jsem zjištova já, mělo by ti to na vše odpovědět.....pokud mechanik v servise alespon trošku zná Fabii, tak by to pro něj neměl být problém - osobně tam tuhle výměnu dám určitě novější verzy rozvodové sady http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=69421&highlight=rozvody jinak jsem Chomutovák, tak pokud jsi z blízkého okolí, není problém......zas tak lehká Fabie není, moje váží včetně mne a náplní cca 1400kg, ale je to příjemný svezení

dlouhodobý průměr mám teď 5.7l/100km....když jedu eko jízdu a není to couračka, tak jedu za +- 5-5,5/100....couračku do práce (cca 12km) jezdím za cca 6-6.5/100....a když tomu dávám na prdel, tak si to samosebou vezme dost oproti serii s chipem pozoruju při běžné jízdě nárůst spotřeby o cca 0,5l/100km, což je snesitelný

Pablo: neni zač, ono to už při tom chipu dost hřeje, tak je to opravdu dobrá věc já osobně měním rozvody po 60tkm a olej + filtry po 10tkm....jinak facelift ATD a AXR motory mají intervaly výměny po 120tkm a dají se jimi naše rozvodové sady nahradit (musí se zaměnit krycí plech na bloku motoru), krom prvotní investice 500,-Kč na ten plech, stojí faceliftová sada značně méně a navíc je delší interval (nemusí se dávat tlumič vybrací řemene cca 1000,-Kč ) jinak co pamatuju, tak na brzdě jsem měl cca 125kw/370Nm, ale se špatnou regulací turba...nyní regulace vyřešena + přidáno na naftě, tak typuju, že tam je o chlup víc a jede to slušně

nemáš vůbec zač, od toho forum je já mám chip téměř od novoty auta = cca 140 000km na chipu, pak přišli další úpravy a nyní mám cca 183000km s většíma úpravama...motor šlape jak hodinky, olej neusím dolívat a spotřeba taky razantně nestoupla (při úsporné jízdě jezdim cca za 5/100...když na to šlapu, tak si to samosebou vezme víc než serie ) osobně bych se rozumného chipu nebál jinak děkuju, jede to celkem solidně...jsem spokojenej dej si jen chip a udělej si chlazení do podběhu = vyřezat lamelky, aby horký vzduch od intercooleru mohl uniknout...a myslím že budeš opravdu spokojený

když už chipovat, tak u někoho kdo má brzdu (CIMBU soft pouze nalejvá, což není optimální řešení, přeci jen každé auto je jiné a ve výsedku ani nevíš kolik tvé auto má koní) načti si toho trochu více, než někomu svěříš auto, za mne: Praha: www.dieselpower.cz www.chipforum.cz Plzeň www.dragpower.cz Brno a jihomoravský kraj www.tdifun.cz www.rfauto.cz/ osobně doporučuju chipovat co nejblíže úpravci, i když si připlatíš

rozhodně bych šel do té 1.4 16V 55kw verze, těch 180000km za 5 let provozu svědčí o tom, že to lítalo dálky (někdy lepších 180000km dálnice a mimoměsto, než polovic po městě), navíc tenhle motor je opravdu povedenej, narozdíl od HTp (konstrukčně hodně nepovedený, viz umístění výfukového potrubí vs olejová vana atd)....u nás jako služební Fabka s touhle motorizací měla nakrouceno, pokud dobře pamatuju, 350000km a motoricky byla naprosto ok, spolehlivý auto s relativně dobrou spotřebou (dle knihy jízd si to vzalo cca 7/100km)...cena do 100tkč je také pěkná omrkni klasické neduhy Fabii (hřeben řízení, stav přední nápravy), vyzkoušej všechny tlačítka a ovládače (zda se dá dobře regulovat teplota topení atd atd) a pak už přeji jen dobrej kup a příjemný svezení PS: na ty couračky co píšeš určitě naftu nebrat, to se ti ani neohřeje, spotřebou na tom budeš stejně a ve výsledku nic neušetříš (pokud nemáš naftu za lepší peníz:) )....jinak se optej, mrkni kdy byly dělaný rozvody, aby jsi nekoupil a hned nedával hezkou sumu za servis

Osobně si myslím, že SPZ - RZ s prominentníma číslama nemají naprosto žádné výhody, spíše naopak, čísla jsou velmi snadno zapamatovatelný, což né vždy je výhodou....nic víc, nic míň PS: pokud máš možnost zvolit si číslo, není lepší si dát něco nenápadného s jinou vazbou (např. číslo popisné bydliště, rok narození atd?)

příčinou je více věcí, od nižšího profilu pneu na podvozkové platformě Fabia (při velikosti 16" máš pneu 205/45 = jednoduše málo gumy) po všeobecně tvrdší nastavení podvozku u Fabie (o Fabii RS nemluvě).....pokud máš zimní 15" s pneu 185/55, tak je určitě svezení příjemnější vid

dej ve VAGu blok hodnot 3,10,11 a udělej LOG na 4 kvalt od 1500ot plný plyn do 4000ot a dej to sem jinak mrkni ve VAGU na hodnoty viz výše, tedy kanál 4 poslední políčko (nastavení rozvodů)...a pak ještě mrkni po delší jízdě na kanál 7, poslední políčko (tepota motoru).....

osobně to mám zaspárovaný přesně jak píšeš - neutrálním černým silikonem...už více než rok a drží a drží, lak neničí

tak tak, myslím že VAG hodí chybu 18039, nebo 18040 = mrkni na pedál plynu a RJ motoru viz rada výše... http://www.rempoholoubek.cz/eshop/stavebni-chemie-a-naterove-hmoty/stavebni-chemie/oleje--pripravky-ve-spreji--vosky--sorbenty/prostredek-na-kontakty-kontkontaktol-150ml.html

tak hlavně že vyřešeno....a v rámci desetikorunové položky

nechci kecat, ale tuším že všechny FI 1.9 TDi ještě s klasickým N75 mají tento zpětný ventil podtlaku (tuším pod jiným číslem dílu ale ve výsledku stejná součástka)...někdy se stane že v něm je bordel, nebo praskne ta membránka v něm (když se do něj foukne tak z jedné strany musí jít profouknout z druhé strany ne) PS: zajímavý je že v ETCe jsem číslo dílu nenašel

pokud auto jede a táhne jak má, zaměřil bych se na to co píše boobika a mrkl na VAGu na kanál 004 a poslední čtvrté políčko (hoď sem hodnoty)....jestli byly dělaný rozvody může být chyba právě tam..

udělat log jak píše boobika + skontrolovat vedení vzduchu od IC a hadičky podtlaku...brzdy fungujou jak mají? píše VAG nějakou chyb?