kibi

osobně to mám zaspárovaný přesně jak píšeš - neutrálním černým silikonem...už více než rok a drží a drží, lak neničí

tak tak, myslím že VAG hodí chybu 18039, nebo 18040 = mrkni na pedál plynu a RJ motoru viz rada výše... http://www.rempoholoubek.cz/eshop/stavebni-chemie-a-naterove-hmoty/stavebni-chemie/oleje--pripravky-ve-spreji--vosky--sorbenty/prostredek-na-kontakty-kontkontaktol-150ml.html

tak hlavně že vyřešeno....a v rámci desetikorunové položky

nechci kecat, ale tuším že všechny FI 1.9 TDi ještě s klasickým N75 mají tento zpětný ventil podtlaku (tuším pod jiným číslem dílu ale ve výsledku stejná součástka)...někdy se stane že v něm je bordel, nebo praskne ta membránka v něm (když se do něj foukne tak z jedné strany musí jít profouknout z druhé strany ne) PS: zajímavý je že v ETCe jsem číslo dílu nenašel

pokud auto jede a táhne jak má, zaměřil bych se na to co píše boobika a mrkl na VAGu na kanál 004 a poslední čtvrté políčko (hoď sem hodnoty)....jestli byly dělaný rozvody může být chyba právě tam..

udělat log jak píše boobika + skontrolovat vedení vzduchu od IC a hadičky podtlaku...brzdy fungujou jak mají? píše VAG nějakou chyb?

někdy je nejrychlejší řešení právě zkusit hledat...mrkni se na pojistku ABS pod krytem baterie, pozice č. 6, celkem často zlobí a projevuje se právě výpadkem ABS - ASR, viz zde: pak napiš jak jsi dopadl

u Fabie máš z 1.9 Tdi PD 4 možnosti 1.) ATD - 74kw (starší verze, tuším do rv cca 2005) 2.) AXR - 74kw 3.) ASZ - 96kw (starší verze, tuší do 2006) 4.) BLT - 96kw novější verze se od těch starší liší vesměs elektronicky řízeným EGR z důvodu emisí, jinak moc rozdílů není, ASZ a BLT je pouze ve verzi Fabia RS

co je hovadina,to že jsem napsal že FMIC nezvedne výkon? inetrcooler je mezichladič stlačeného - ohřátého vzduchu z turba, ketrý putuje zpět do sání motoru, tedy větu, kterou jsem napsal laicky (vím že neochlazuje přímo turbo) jsem nemyslel doslova...pointa byla taková, že instalací FMIC se nezískají koně navíc (určitě né na origo konfiguraci), ale při plné zátěži má vzduch vstupující do sání řádově mnohem nižší teplotu a tím motor nevadne...navíc je rozhodně lepší životnost turba...zas takovou hoovadinu jsem snad nenapsal

určitě myslí tzv "kost" = tyčka stabilizátoru pokud se pletu, opravte mě

juke.box: ty umíš vyčistit regulaci turbodmychadla bez demontáže turba a oddělení výfukové části jo?...je mi jasný, že podrobnosti si asi necháš pro sebe, ale jakou metodou se to dělá??

cvachabl: a jak poznáš plnou a polosyntetyku? pokud myslíš dle viskozity, tak vedle jak ta jedle...údaje z balení se taky musí brát s rezervou...ono je to magický slovní spojení ta "plná syntetika" dle mne není dobrý ani moc měnit značky olejů... jinak do Fabia RS i všch ostatních PD patří olej 505.01 (nové normy tuším 507.01) ten se ani v polosyntetice nedělá, pouze se mění viskozita a intervaly výměny...klasika vs long interval

tak jsi mě předběhl, takže kouká že bod 4.) to byl....váznoucí regulace

regulační mez nedosažená = nefunguje ti optimálně regulace = skontroluj hadičku od ventilu podtaku pro regulaci turbíny (ty tam máš tuším N18) k baňce regulace u turba...rovnou mrkni na veškeré hadičky podtlakového systému..zkus zahýbat regulací turbíny, zda se ti nezadrhává...mrkni zda po nastartování zatáhne podtlak táhlo na baňce... každopádně to "vypnutí turba" je nouzový režim....dost pravděpodobný je: 1.) ucházející podtlak z hadiček 2.) špatný ventil N18 (u starších modelů N75) 3.) špatná banka regulace turba 4.) váznoucí regulace turbíny 5.) vada na turbíně

jojo tuším, že jsou tam jiné...já ji osobně neměnil, tak jen co vím z doslechu, ale mělo by to odpovídat realitě PS: necituj příspěvky nad sebou

červená potvora po druhééé

vrakoviště, nebo pořídit použité komplet zrcátko...tvé vyndat, přehodit tvou krytku v laku a namontovat na auto popravdě i kdyby to jako díl prodávali, stál by ve škodovce více jak koplet použité zrcátko tady něco za 200,- http://auto.bazos.cz/inzerat/8787298/Fabia-LP-elzrcatko.php

není to long life = jak je tu psáno rok nebo 15000km a pryč....pokud se jezdí krátké trasy a couračky, je dobrý ho vyměnit dřív, stejně tak když je chip, je dobrý stejně jako rozvody dřív měnit i olej - osobně měním co 10tkm.....namáhání částí otoru (vyšší tlaky a teploty) a naše "kvalitní" nafta ten olej celkem rychle degraduje a ušetřit pár stovek ročně je oproti možným výdajům za opravu pakatel jinak bych se tou plnou syntetikou tolik neoháněl...tady něco k rozšíření obzorů http://oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_mytus3

hapruje ti regulace turbodmychadla = skontrolovat hadičky podtlaku, hlavně tu od ventilu řízení podtlaku směrem k baňce regulace u turbodmychadla....pokud je obojí ok, tak hledej chybu v regulaci turbodmychadla

když na to šlapu, tak není problém jít k 8.5na sto...když jezdim pohodu, tak teď v zimě cca 5.5-6.2...v létě +- o půlitru méně každopádně s benzínem bych byl na dvouciferným čísle

nemá, opravdu se vyplatí spíš na repas xenonů

ta cena moc luxus není, když vezmeš v potaz že ti tam chybí komplet elektrika + výbojky = cena světel 6000,- + sehnat trafa (špatně sehnatelný a nové cca 3500,- kus)...výbojky cca 700-1200,-kus = výsledná cena HODNĚ....tyto Depa se vyplatí max když sejmeš srnu, nebo jsou paraboly i sklíčka světel KO...jinak rozhodně pořídit použité xenony (+- 6-10tkč když se je povede sehnat) ivomb: xenony na Fabii opravdu nesvítí nijak extra (měl jsem fungl nové, taže chyba ve světlech vyloučena), psal jsem tu několikrát srovnání s halogeny a AE...a v porovnání ten finanční rozdíl znát rozhodně nejde

o pár řádků níže máš prakticky odpověď převodovka, spojka, startér, poloosy, držáky...snad mi nic nechybí...to vše musíš vyměnit

na 19mm stabík použíj uložení OEM 6Q0 411 314 M, tedy průměr 17mm

když se chytí špatnej kus, je vymalováno tak ti přeju více štěstí ve výběru jiného auta a hodně spokojenosti s ním.....hlavně at se vyhýbá nehodám a dělá jen radost...měj se