kibi

co je hovadina,to že jsem napsal že FMIC nezvedne výkon? inetrcooler je mezichladič stlačeného - ohřátého vzduchu z turba, ketrý putuje zpět do sání motoru, tedy větu, kterou jsem napsal laicky (vím že neochlazuje přímo turbo) jsem nemyslel doslova...pointa byla taková, že instalací FMIC se nezískají koně navíc (určitě né na origo konfiguraci), ale při plné zátěži má vzduch vstupující do sání řádově mnohem nižší teplotu a tím motor nevadne...navíc je rozhodně lepší životnost turba...zas takovou hoovadinu jsem snad nenapsal

určitě myslí tzv "kost" = tyčka stabilizátoru pokud se pletu, opravte mě

juke.box: ty umíš vyčistit regulaci turbodmychadla bez demontáže turba a oddělení výfukové části jo?...je mi jasný, že podrobnosti si asi necháš pro sebe, ale jakou metodou se to dělá??

cvachabl: a jak poznáš plnou a polosyntetyku? pokud myslíš dle viskozity, tak vedle jak ta jedle...údaje z balení se taky musí brát s rezervou...ono je to magický slovní spojení ta "plná syntetika" dle mne není dobrý ani moc měnit značky olejů... jinak do Fabia RS i všch ostatních PD patří olej 505.01 (nové normy tuším 507.01) ten se ani v polosyntetice nedělá, pouze se mění viskozita a intervaly výměny...klasika vs long interval

tak jsi mě předběhl, takže kouká že bod 4.) to byl....váznoucí regulace

regulační mez nedosažená = nefunguje ti optimálně regulace = skontroluj hadičku od ventilu podtaku pro regulaci turbíny (ty tam máš tuším N18) k baňce regulace u turba...rovnou mrkni na veškeré hadičky podtlakového systému..zkus zahýbat regulací turbíny, zda se ti nezadrhává...mrkni zda po nastartování zatáhne podtlak táhlo na baňce... každopádně to "vypnutí turba" je nouzový režim....dost pravděpodobný je: 1.) ucházející podtlak z hadiček 2.) špatný ventil N18 (u starších modelů N75) 3.) špatná banka regulace turba 4.) váznoucí regulace turbíny 5.) vada na turbíně

jojo tuším, že jsou tam jiné...já ji osobně neměnil, tak jen co vím z doslechu, ale mělo by to odpovídat realitě PS: necituj příspěvky nad sebou

červená potvora po druhééé

vrakoviště, nebo pořídit použité komplet zrcátko...tvé vyndat, přehodit tvou krytku v laku a namontovat na auto popravdě i kdyby to jako díl prodávali, stál by ve škodovce více jak koplet použité zrcátko tady něco za 200,- http://auto.bazos.cz/inzerat/8787298/Fabia-LP-elzrcatko.php

není to long life = jak je tu psáno rok nebo 15000km a pryč....pokud se jezdí krátké trasy a couračky, je dobrý ho vyměnit dřív, stejně tak když je chip, je dobrý stejně jako rozvody dřív měnit i olej - osobně měním co 10tkm.....namáhání částí otoru (vyšší tlaky a teploty) a naše "kvalitní" nafta ten olej celkem rychle degraduje a ušetřit pár stovek ročně je oproti možným výdajům za opravu pakatel jinak bych se tou plnou syntetikou tolik neoháněl...tady něco k rozšíření obzorů http://oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_mytus3

hapruje ti regulace turbodmychadla = skontrolovat hadičky podtlaku, hlavně tu od ventilu řízení podtlaku směrem k baňce regulace u turbodmychadla....pokud je obojí ok, tak hledej chybu v regulaci turbodmychadla

když na to šlapu, tak není problém jít k 8.5na sto...když jezdim pohodu, tak teď v zimě cca 5.5-6.2...v létě +- o půlitru méně každopádně s benzínem bych byl na dvouciferným čísle

nemá, opravdu se vyplatí spíš na repas xenonů

ta cena moc luxus není, když vezmeš v potaz že ti tam chybí komplet elektrika + výbojky = cena světel 6000,- + sehnat trafa (špatně sehnatelný a nové cca 3500,- kus)...výbojky cca 700-1200,-kus = výsledná cena HODNĚ....tyto Depa se vyplatí max když sejmeš srnu, nebo jsou paraboly i sklíčka světel KO...jinak rozhodně pořídit použité xenony (+- 6-10tkč když se je povede sehnat) ivomb: xenony na Fabii opravdu nesvítí nijak extra (měl jsem fungl nové, taže chyba ve světlech vyloučena), psal jsem tu několikrát srovnání s halogeny a AE...a v porovnání ten finanční rozdíl znát rozhodně nejde

o pár řádků níže máš prakticky odpověď převodovka, spojka, startér, poloosy, držáky...snad mi nic nechybí...to vše musíš vyměnit

na 19mm stabík použíj uložení OEM 6Q0 411 314 M, tedy průměr 17mm

když se chytí špatnej kus, je vymalováno tak ti přeju více štěstí ve výběru jiného auta a hodně spokojenosti s ním.....hlavně at se vyhýbá nehodám a dělá jen radost...měj se

přesně jak píše Pitrs...nová nádobka a je klid (origo cca 260,-Kč)

Ekkar: myslím že laborování nad tím zda je bezpečnější plecháč, nebo alu disk je na dlouhé úvahy a hlavně na hlubší zamyšlení...ano hliník je tvrdší než plecháč a při nárazu má tendenci se lámat (většinou se utrhne ráfek s pneu od středu kola, polámou se paprsky, nebo se utrhne komplet disk...na kousky rozlámaný alu disk - že by vyloženě lítaly jeho střepiny jsem ještě neviděl...a že jsem u pár nehod by)...nemyslím si že by to s bezpečností bylo tak špatné.....jen jsem chtěl poukázat, že "hlíny" nejsou jen estetická záležitost a že v dnešní době, kdy je trh s alu koly tak nasycený, se pomalu ani kup plecháčů nevyplatí PS: samosebou než china alu kola, tak raději originál plechy (bohužel i plechy dělají v chině a není to žádná sláva)

také tu spíš než rady zabíjím volný čas a hlavně jsem díky foru poznal spoustu dobrých lidí a ve spoustě případů teď už i kamarádů.....takže tímto díky....a jako oplátku se pokusím rady rozdávat - někdy snad i užitečně

Ivomb: trochu ti to poupravím, aneb můj skromný názor... výhody: vypadá to pěkně, lépe to větrá brzdy, nekorodují, jsou lehčí - rotující hmotnost je podstatná nevýhody: žádné...lapky přitahuje vše, to by taky mohla být nevýhoda u rádia a airbagů, poškození se opravuje u obojho snadno - plecháče i alu se rovnají, alu se navíc vaří....pohlcování enrgie v případě nárazu je dle použtého kola (RSW pohltí prd, ale třeba kvalitní OZ, nebo Speedline jsou na tom určitě stejně, né li lépe jak plechy)..zahnojení od brzd - to přeci záleží na použitých destičkách a né kolech osobně si prostě myslím, že v dnešní doobě, kdy je trh alu koly přesycenej, se ani nevyplatí plechy pořizovat

chyba 19557 = motor klapky sacího potrubí (V157) - přerušení/zkrat na kostru ...viz VIS

180 PS a k tomu příslušnej moment udrží...jen bych nechal lamelu pro jistotu přeobložit HDSkem od Renovaku...too je pak jistota;) spojku z FRS tam nedáš, ty máš jednohmotu ve FRS je 6Q dvojhmota...leda vymenit komplet převodovku + držáky + startér + poloosy...ale radši si nech 5Q přeoblož lamelu a jezdi, kdyby jsi chtěl nad 200PS pak už bych určitě dal 6Q

je to toto že? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-VR6-02A-CCM-Locking-Cover-Gear-Shift-Rod-02A301252D-/300508825998?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item45f7b8c98e jako náhradní díl asi jedině autorizák a to bude raketa možná bych zkusil nějaký vrakáč....nebo přetěsnit to tmelem (teplu a otřesu odolným)?

když je známej, nebo "kolek" tak ti to možná někde nechaj udělat, ale jinak mají dnes téměř všude bobky a "vzázek" do těžkých závad píšou i za menší blbosti.....turbo u SDi je celke velký zásah do konstrukce a věř, že jestli tam technik bude mít kontrolu, nebo nebude mít náladu, tak si STK zopakuješ jestli máš Fabku ze zlata, tak bych řešení roubování turba chápal, jinak je výhodnější prodej a kup TDi - nejllépe RS