kibi

pokud se sahalo na baňku (měnila se), nastavit přepětí cca 2 mm (táhlo zajede ty 2 mm do baňky) a udělat znovu log...snad se nesahalo na doraz (červík) regulace? pak znovu log.... jinak lidi, když chcete mrknout na log, pište automaticky o jaký auto a motorizaci jde + pokud je chyba po zásahu do motoru, co se dělalo...jinak je to jak hádání z křišťáloví koule

msmity: pokud jakoby přeskakuje péro, je KO axiální ložisko v horním uložení tlumičů...uložení bývá ok, je to jen kus gumy....pokud budeš měnit, chce to obě dvě strany, pokud uděláš jen jednu, druhá strana většinou odejde chvilku poté

Petře pro jistotu si skontroluj zda je dobře upevněný brzdový třmen, už jsem ho viděl uvolněný a mlátí při nerovnostech... jinak kdy ti to mlátí? pří brždění - akceleraci? při nerovnostech? jak ti napsal libero, nové stabilizátory myslíš asi jen kosti? uložení stabilizátoru - gumička je ok? když bez aktivace motoru (nenastartuješ) točíš volantem, nevrže, nemlátí nic?

to škrtání plastem je naprosto běžný, plastovám krytem (samosebou ho mám dobře upevněný) jsem škrtal skoro pořád = na léto jsem ho měl sundaný.....někteří si musí uvědomit, že TDi má níž vanu a hlavně ten plastovej dekl jinak když jsem měl stavák ( a stočil jsem ho), tak jsem bral krytem při přejezdu retardéru (jízda krokem)....prostě snížení je krásný, ale má i svoje mouchy řešení je jednoduchý....plasťák pryč a plechovou (duralovou) lyžinu pod motor

osoběn bych vyměnil olej v převodovce a seřídil lanovody....pokud to nepomůže, hledej problém v převodovce

je to možné a velmi snadné, klakson máš schovaný pod nárazníkem, u levé strany výztuhy nárazníku = povolit matičku a klakson odpojit....a máš ho v ruce, poté jen záleží jaký klakson si seženeš a jak moc je kompatibilní, umístit si ho můžeš téměř kam chceš (samozřejmostí je prodloužení kabeláže) PS: více lidem vadil "nedomrdlí" tón klaksonu a tak si je zaměňovala za dospělejší klakson z OII, když pohledáš v sekci elektrika, něco tam určitě najdeš

Mílo tobě to nedělá, přečti si to pořádně - jemu to cuká na volnoběh, přidá plyn a klid....u tebe hlavně bude problém jinde Henry: jak vypadá klínový řemen, není "vydřenej"? jinak jak napsal boobika, mrkni na volnoběžku...... klima chladí - funguje ok?

ty máš v autě staré OEM 038 198 119, nové jsou OEM 038 198 119 A (ASZ, AXR, tuším i BLT motory)....aby jsi je mezi sebou zaměnil, musíš dát zadní kryt rozvodů z novější verze (do něj převrtat díru pro kladku), ubrousit a vyhnout krycí plech a použít i vodní pumpu z novější verze rozvodů...někde jsem to tu už celkem rozepisoval...výhodou je interval a krom počáteční investice za ten zadní kryt rozvodů (500,-) tam není ten bazmek, a sada rozvodů i pumpa je výrazně levnější...mě celé rozvody i s tím plechem vyšly na tuším 3300,- , origo stará sada by mě vyšla na nějakých 4200,- a to bych měl ještě kratší interval

snad to helfne...

koukal jsem se, 1.4ky tolik neznám, ale co jsem se projel a co vím, tak tenhle motor má prostě pozdější náběh (kolem 2000ot) a malé spektrum využitelných otáček, proto dost majitelů nechává dělat chip, aby se to alespoň trošku zlepšilo a zároveň to ožilo.....dle mne to už lepší v serii nebude

aby to nebyla prokletá "dvouhmota"....

rv. 2001 tam ten napínámk -. tlumič vybrací řemena má na 100% ...je to specialita starých PD s intervaly rozvodů 90tkm, jde to přeházet na novější typ rozvodů = levnější rozvdoy s intervalem 120tkm + bez tohoto tlumiče - napínáku

víš že jsem se v autě projel...altík to není, dvouhmota nová...mne to příjde jako problém s chcípací klapkou - podtlak, samotná klapka? (u mne klapka není a klepne si to stejně)

pokud dáš nové budíky, musíš si projít i tímto:

proč se lidi serete do věcí kterým nerozumíte..a když už, tak si aspoň něco málo načíst...zde máš návod:

mřížka GTi jak poslal mc2uba, ale dá se i levněji, já ji kupoval za 290,- a vyšla...jinak zbytek je origo....já to mám takto (dost podobně jako najmis): jen tam mám teď navíc dení svícení a místo AE světel xenony vždycky si zjisti zda ten překryt není laminát, to pak stojí za hovno...pokud by jsi se teda pro takový druh překrytu rozhodl

imperialista: Fabii RS v okolí určitě potkáš, tak ji omrkni....jinak mlhovky u FRS jsou stejné jako Felicia facelift (kdyby jsi pak řešil) a jdou tam pěkně napasovat denní svícení z FRS II vše pak vypadá pěkně origo a ve výsledku to je míň práce a levnější, než "tuning" doplňky....dalším plusem je, že tuning nárazníky a překryty jsou z laminátu, nebo tvrdého plastu a ten rád praská mc2uba: když se na to člověk nesoustředí, tak si ani nemusí všimnout..ale schválně mrkni a ta maska je dost jiná

jestli se bude jezdit na ryby a dost mimo silnici, tak bych lízátko nedával, jsou to hezký 2 cm navíc, ketrý v terénu udělají dost rozdíl je v laelách masky...předface má lamely rovně, u faceliftu se lamely stáčejí ke středu, zde mrkni na odkaz a klikni si na masky ve skutečnosti je to vidět mnohem více... http://www.autotypautodily.cz/cz-detail-185526-drzak-masky-predni-skoda-fabia-levy-dovoz-6y0823573.html

osobně nejsem moc zastáncem těhle "tuning" věcí, taky jsem si tím prošel a když už tak origo, nebo trošku domor-robo...na předek se dle mne nejvíc hodí RS nárazník, nebo GT převlek....masku bych dal facelift, nebo pokud jsi trošku zručnej, tak místo lamel masky dát plástve ala GTi GT převlek je zde: http://auto.bazos.cz/inzerat/16358358/skoda-fabia-RS-GT-naraznik.php zde na Standovo Rozárce: FRS nárazník určitě znáš: třebas zde: http://www.sportovnivozy.cz/28648-skoda-fabia-rs-rs-tdi tam máš i výhodu, že ho můžeš sehnat v barvě a masku facelift s mřížkou GTi má třebas Najmis: hier: snad to pomůže rozhodovat

Nic neměnit a dát to k někomu kdo tomu rozumí, výjde to ve výsledku levněji.... jinak mrkni na EGR, zda není přicpanej, zda se hýbe klapka...a každopádně vyměň ten palivák, pokud se neměnil, je možný, že ti tam nejde nafta (KO podávací čerpadlo by ti tuším vyhodilo chybu ve VAGu)

že by bingooo hlavně že je klid...přesto VAGem smaž chybu

tím pádem to je jasné, to bude od čidla venkovní teploty - možná se jen uklepal konektor, zkus ho zapojit a třebas ti i teplota bude fungovat jinak nové čidlo cca 130,-

to je těžký, jak ucpanej EGR, tak bordel v naftě udělají své...každopádně na EGR můžeš jednoduše mrknout, jak to v něm vypadá.

ty km nemusí sedět, stačí jestli to valilo dálnice, tak to bude ukazovat podstatně méně, nebo jestli to jezdilo město, tak naopak může vyplašit větším nájezdem.... pokud není VAG, kde se dá dobře mrknout na vstřiky, turbo, rozvody, tak bych rozhodně mrkl na manžety u hřebenu řízení - pokud jsou ochcané od oleje, teče hřeben, oprava cca 10.000,-Kč (tenhle rv má staré TRW a dost odchází)....jinak klasika, koroze na pátých dveřích (pod převisem u RZtky), u předních podběhů - začátek prahů (hromadí se tam bahno a hnije to)....únik oleje kolem turba a EGR (u EGR v těhle km často prolíná = nový EGR ventil cca 2000,-)...zkusil bych auto projet od nízkých plnej plyn pěkně do 3500ot, zda nepadá do nouzáku.....vyzkoušet klimu, zda chladí, zda se dobře reguluje teplota (odchází klapky)...zaměřit se na stav přední nápravy (u TDi dost trpí)..... to vše si můžeš omrknout sám, jinak bohužel, pomohl bych ale jsem taky z druhý půlky ČR

jak píšou kluci, máš jen dvě možnosti, mrkni na klakson - druhá foto na pravo jde vidět, nebo na čidlo - u levé mlhovky, směrem ke středu vozidla