kibi

spíš bych byl neklidnej, že to ten zvuk nedělá...je to zvuk podávacího čerpadla, u PD motorů umístěného v nádrži

lubos: ty se mrkni na vzpěru převodovky, bude tam asi utrhlej silentblok

při použití pneu o rozměru 195/50 R 16 to bude oproti rozměru 205/45 R16 o cca 5mm "vyšší" a tacho bude ukazovat správně (proměřovat bude cca o 2% směrem nahoru) jinak jsi měl asi štěstí, nebo to PČR neřešili, každopádně když narazíš na rapla, tak ti taky krom pokuty může zakázat další jízdu a to je nepříjemný.....ale pořád menší zlo, než pře s likvidátorem pojišťovny - jak se říká, každý strůjce svého štěstí

není třeba nijak přidělat, uchycení je stejné jako u dvoubodového mc2uba: sedačky pasovat jen tak nebudou, na předku se musí převrtat pojezdy, zadek se musí upravit více, stejně jako u OII, je to stejné....jinak to posezení tak supr není, ve srovnání s FRS sedačkama je podstatně horší (FRS mám doma, OII FCL v práci), jediná výhoda je bederka

cucox: může, ale proč ho tam chceš dávat? optimum je 5W40 505.01....507.00 se ve vioskozitě 5W40 nedělá, nejčastěji bývá ve viskozitě 5W30, kdy je olej dost řídký a je větší pravděpodobnost že se bude ztrácet....navíc cena 505.01 je jinde a ještě k tomu Castrol nic moc pane

nesrovnatelný, Toledo je měkčí + pneu mají vyšší profil, je prostě lehce komfortnější...Fabia je sama o sobě podvozkově "tuhá" a u nafty to platí o drobet víc

coffin: pokud je VAg není se čeho bát, zaslepíš, pojezdíš, jestli se rožne kontrolka, smaže se chyba Henry: ve velkém TP by to mělo být napsaný

na zvuk ohledně TDi máš SZ, jinak k sportovnímu vzduchovému filtru: princip chápeš správně, ale podstatný je také to, že tyto bavlněné filtry se po určité době, nájezdu km čistí a impregnujou...impregnujou se "olejem", kdy mikrokapičky se dostávají na samotnou váhu vzduchu a vzniklej mastnej film samotnou váhu zasere a kurví ji....u aut s menšími úpravami je dle mne sportovní filtr o ničem, přínos vs vynaložený náklady nula k nule....auta s většímy úpravamy už ani váhu vzduchu nemají (v SW odstraněna), takže nějaký poškození nehrozí jinak když už sportovní filtr, tak "drátěný", řádně odstíněný a s pořádným přívodem vzduchu, ale to jsi finančně v jiný sféře CHIP: na najetých km to nestojí, záleží na kondičce motoru.....já mám lehce přez 200tkm a ani tak bych se chipování (kdybych motor upravenej neměl) nebál jinak jsem to tu dával asi 10x, ale zopakuji: Praha: http://race.dieselpower.cz/ http://www.chipforum.cz/portal.php u obou se určitě nespálíš

Pokud se nechají seriové tlumiče, je téměř jedno, co se dá na auto za pružiny, dle mne se pak liší jen tvrdost auta....negativa samotných pružinj "houpání" zůstává z levných značek (V-maxx, JOM, Supersport, FK Automotive, AP) jsem měl V-maxxe, ty jsou dost tvrdý, teď mám FK a ty jsou lehce tužší než origo RS péra, celkem příjemně se na nich jezdí a cena je směšná z lepších značek (Weitec, KW, HR, Eibach, HP) si lidi na Fabii dost chválí Eibach.... osobně bych péra vybral dle toho o kolik cm chce člověk jít dolu a došetřil na HP Sporting tlumiče, pak by to mohlo i férově fungovat

mc2uba: chlape na KN a BOW pro TDi se vyprdni, nech udělat chip....měň olej a vzducháč po 10tkm a jezdi...z toho 3 válce nemůžeš čekat závoďáka, ale s chipem na cca 100PS to jede svižně a spotřeba bude +- stejná při lepší dynamice osobně sportovní vzduchové filtry - konusy beru jen u již větších úprav...jinak je to dle mne spíš negativum (hrubší zvuk, sviní se váha vzduchu, utracený peníze)

je to od emisní normy EU4, většinou rv. 2005 a vejš, ale ten rv není podmínkou....

starty se zlepší až při - 5 °C, protože do té doby to nežhaví žhavící svíčky samosebou nic nepřidaj, výměna je dobrá jen pro údržbu a starty v chladném počasí, nejlépe pořídit origo žhavičky = beru/bosch

v přizpůspobení kanál: 10 zbývající hodnota pro výměnu oleje - 00150 (15tkm, přidává se po 100km) 11 zbývající hodnota do servisní prohlídky (km) - 00300 (30tkm, -,,-) 12 zbývající hodnota do servisní prohlídky - 00220 (220 dní do servisu, zadává se po dnech) funguje to jak na klasice, tak na maxidotu

tlumič žádnej kanálek nemá a pokud jste nesundaly spodní dekl rozvodů, tak to ani nepoznáte, je to vidět až právě dole, pod vodící kladkou (tam to ale upravený být musí a pozná se to)....jestli tam jsou původní rozvody nepoznáš, šrouby na lepdilo se dávají normálně jestli není motor zhuntovanej, byl bych za novější typ rozvodů jen rád...proto jsem je tam taky dával

já tu sadu našel až po hodně úporným hledání, kdyby se mi v mé nezacuchalo i lanko, tak jsem jí na tuty vzal a už bych i referoval kvalitu dílů jinak díky za uznání, hlavní je, že to někomu pomůže

pokud je tam origo starej typ ATD (rv 2001 je určitě starej typ s tzv tlumičem vybrací řemen - dražší rozvody s kratším intervalem výměny), tak se při záměně na novej typ rozvodů musí zbrousit litinové uchycení spodního deklu + oříznout nebo ohnout spodní kryt rozvodů (vodící kladka je větší a prostě nevejde) a díra pro kladku je lehce šouplá....takže by to poznat měl ... jinak jsou ty motory stejný

dneska jsem měnil pravou přední, přesně jak píše Casy - praskaj plastoví jezdci....já pořídil komplet jetou stahovačku a až doma jsem si všiml, že jezdec je naprasklej = nasranej jsem si domo robo toho jezdce upravil (kovové spony to jistí ) a je to asi an věky jinak se dá pořešit opravná sada: http://www.amd-autodily.cz/elektricka-vybava/sada-opravna-na-stahovacku-3.html

dle mne načatá dvouhmota = setrvačník nebo ložisko spojky...jinak pokud ti nic neklepe, nemlátí, tak nedělat, pokud ano, záleží co je ko...

může to dělat kldině axiální ložisko horního uložení předních tlumičů - je to jakoby lupnutí od pružiny?:

mrkni na tu vzpěru, rampa netřeba, jsou tam jen dva šrouby = plastovej kryt pod motorem dolu a tuším 2 x 17, vyndej vařeku, na obrázku máš červeně vykroužkovanej silentblok (gumu) co nesmí být potrhaná.... už jsem jí dvakrát měnil (ne u sebe ) a dokáže to udělat pěknej bordel (první viz tvůj popis - klepání , ťukání, škubání...pak vybrace a nakonec mrdy jak blázen)

vyměnil bych to...

půjde to, jen se ti místo vyprázdňování nádrže bude nádrž plnit (ukazatel stavu paliva bude ukazovat obráceně), třebas to řešit flashem budíků, nebo přehozením odporové destičky na plováku nádrže.....to je rozdíl mezi před a pofaceliftových budíkách ale já osobně jsem to ještě nedělal, tak znalejší určitě poradí

jelikož nemám EGR (chcípací klapku), tak startuju - chcípám zásadně se sešláplou spojkou...navíc nové auta bez sešláplé spojky ani nenastartuješ

to není dobré znamení, určitě bych to nalogoval, jestli se turbo nepřidírá...stejně tak bych skontroloval trubky mazání, zda není někde cvaklá, nebo špatně dotažená.....kurva dneska dát auto do servisu je kumšt, zlatý pravidlo, co si člověk neudělá sám

kup si tu slabší 1.4ku, budeš spokojenej...HTP není moc povedený a diesel je pro tebe zbytečnej, proto že se ti prostě nevyplatí....s tím točením do 3000ot/min jsi to myslel jak? auto má ocejchovanej otáčkoměr, kde je vyznačený "maximum" bezpečných otáček, pro rozvášněný řidiče je tam ještě omezovač....tak se neboj auto sem tam vytáčet ať ti nezlenivý do cca 100tkč se dají tyhle slabší 16V sehnat v celkem pěkné výbavě a s rokem výroby kolem 2005 - 2006, tak mu chlapi nemotejte hlavu se starou naftovou OI jinak osobně bych vzal auto od soukromého prodejce...Fabek je plnej internet a navíc se dá celkem dobře domluvit na cenně