milos_s

Ahoj, pokud ovšem Bluetooth handsfree modul máš, skutečně může být problém v Androidu. Pokud vím, často se používají moduly GSM III a ty vyžadují podporu režimu vzdálené SIM karty v telefonu. S tím míval Android problémy, v základu to neuměl. Sám se kvůli tomu držím staré Nokie se Symbianem...

Je tedy druhá mlhovka nějak řešitelná ? Teď nemyslím diodu s drátem mezi levou a pravou žárovkou...

Můžu se zeptat: motor máte BZB (před FL) nebo CDAA ? Dík :-)

A co tenhle jednoduchý GSM alarm EMA od Flajzara ? Na stránkách se chlubí, že dostali hned dvě ocenění... http://www.flajzar.cz/electronic-micro-alarm-ema.htm Ale sám s ním zkušenosti nemám, půl roku používám Jablotron CA-1803 BT Athos, zatím bez problému, ale byl dražší...

Případně bych zkusil pár žárovek od jiného výrobce, třeba nějaká bude mít o fous větší spotřebu. Pokud jsem nestřelil vedle a jiný kus nepomůže, ještě bych někam paralelně schoval třeba 5W žárovku pro "oblbnutí" BCM. Je to podobné jako při zapojení LED s nízkou spotřebou proti žárovkám... Určitě by to vyšlo levněji. Cenu BCM neznám, odhaduji aspoň 3 tisíce ???

Ahoj, diagnostika jasně chvíli hlásí vadnou žárovku: Jednak maxidot, kontrolka, signalizační relé (u FL nic nespíná, to dělá elektronika, proto venku blinkr bliká normálně). Jenže je to asi parametry na hraně tolerance, takže po chvíli chybová hláška zmizí. Buď to mohou být kontaky, ale jsi zkoušel, nebo žárovka (parametry mimo toleranci, nižší příkon, nebo jiný typ s menším příkonem, nebo elektronika, spínání a vyhodnocování je na desce BCM. Takže zkus žárovku a jinak to možná bude vadná deska BCM, po výměně se musí nakódovat...

Naprosto jasné by to bylo, kdybys měl +12V vedeno od couvaček, tam je za běhu motoru přerušované napětí (pro regulaci napětí na žárovkách). V každém případě rada od Ferdy je první krok

Nejsem zrovna právník, ale co je warez ? Ukradený software, či jiné duševní vlastnictví (mapy, hudba, filmy a pod.). Určitě to nemohl být odkaz na fórum http://www.myturbodiesel.com/ a snad ani na 4shared.com, když tam je ke stažení jen iso soubor k vypálení skriptu, který upraví parametry navigace ? I když je v rozporu s bezpečností silničního provozu - ale podobnou úpravu zde nabízí x lidí a nikdo jejich nabídku nemaže... E-mail s textem tématu zde mám, mohu ho poslat přes SZ (ať ho znovu nezveřejňuji), protože fakt netuším co tam bylo špatného.

Odkaz jsem uvedl, asi během jednoho dne přestal fungovat: http://forum.skodaho...odblok-rns-510/ Umístění ve fóru nevím, tento odkaz jsem měl v e-mailu: kilo29 napsal téma odblok rns 510 Přesněji Autohifi: kilo29 zrovna publikoval nové téma nadepsané "odblok rns 510" na fórum "Autohifi"

Ahoj, nikdo se moc neozývá, asi to nastavením nepůjde - stejně jako automatické zavírání oken krátkým stisknutím D.O. Takže asi zbývá předělat dálkové ovládání, pak by se také zavírala okna: http://forum.skodahome.cz/topic/87219-uprava-origo-dalkoveho-ovladani-pro-automaticke-zavreni-oken/page__p__1367830#entry1367830

Ahoj, zajímalo by mě, který vtipálek zde smazal téma, které určitě dost uživatelů zajímá: http://forum.skodaho...rns-510/unread/ Že by i na fóru existovala ekonomické mafie ??? Myslel jsem, že si zde uživatelé sdělují své tipy a zkušenosti. Jen potvrzuji, že jsem si odkazy přečetl, vypálil CD "US RNS-510 Video In Motion" - VIM_Berto89.iso a obraz funguje i za jízdy. Ne snad, že bych po této funkci sám toužil, za jízdy se nechá dělat něco užitečnějšího, než koukat na filmy, mnohem zajímavější je že pomocí tohoto CD se také aktivuje servisní menu Columba. Takže už mám k dispozici přesnou rychlost, znám verzi map, firmware atd. Fuguje s verzí 3T0035680 HW 03, firmware jsem si kdysi přehrával z originálního 0904 na 2664.

Podle přiloženého manuálu to jde o všech OII. serizeni svetel OII FL.pdf Případně je možné do 14.12. stáhnutí z http://leteckaposta.cz/501996381

Nevím jak u starší Octavie, ale u nové FL jsem měl to samé s originálními žárovkami. Svítil jsem do korun stromů... Normálně jsem dálková samostatnými regulačními šrouby nastavil od oka (resp. proti zdi na parkovišti u obchoďáku).

Právě že v tom se motory určitě dost liší. Moje bývalá OI 1.8 20V v tom byla hrozná, brzdit motorem začínala až kolem 2000 otáček (při studeném motoru i víc), takže jsem třeba ve městě musel jet na trojku aby z kopce (nebo před křižovatkou) šla spotřeba na nulu a motor opravdu brzdil. Bržděním mám na mysli vypnutí vstřikování s poklesem spotřeby na nulu. Nová OII 1.8 TSI začne brzdit klidně i kolem 1300 otáček a brzdí zhruba až do 1100 otáček, pak teprve začne dodávat palivo a trošku přidávat.

Mohl bych pro jistotu poprosit o fotku té správné díry? Moc dík :-)

Rozhodně to není nic dramatického, ale brzdný účinek po přeřazení z trojky na dvojku se výrazně zvětší. A to se říká, že TSI motory moc nebrzdí, ale dvojka je dvojka... I s manuálem jsem byl zvyklý jezdit hodně na neutrál (na OI i bez motoru, ale to s DSG není to pravé ořechové :-)

Totéš u 7 st. DSG s 1.8, ale podle popisu by to mělo být stejné i u 6 st. DSG na volnoběh znatelně táhne, pokud nemůže jet, tak trochu dusí motor. Po mírném sešlápnutí brzdy (odhadem aspoň centimetr prošlápnout pedál) se rozpojí spojka, spotřeba klesne a motor se nedusí. Odpovídá to uváděnému popisu práce DSG. Takže přepínání na N není nutné, dělám to jen pokud zhasínám motor (z N je rychlejší manipulace po nastartování než z P).

Souhlasím, postupné podřazování DSG je moc pěkné a PHM šetří, ale přece jen to trochu škube. Hlavně když někoho vezu, tak při menších rychlostech (kolem 30) dávám N, zpomalování je mnohem plynulejší a nevypadá to, že neumím jezdit U menších rychlostí to na nižší rychlostní stupně dost brzdí a úspora by již nebyla znatelná.

Tak tenhle úlet by mě taky velice zajímal, od nového MR mají být do Superbu dostupná sedadla s odvětráním, rád bych je do své Octy dopasoval

Pokud ovladač nebliká, tak je tam závada (vadná baterie, ...), přeprogramování nestačí.

Ahoj, celá funkce je založena pouze na úpravě D.O., takže je to možné, ale úpravu mám vymyšlenou jen na jeden typ D.O., o pár příspěvků výš jsou detailní fotky.

Prodejce mi naprosto bez problému namontoval Construct, zamyká polohu P, takže je lepší než u manuálu (nejde vyšlápnout spojka).

Omlouám se, teď jsem na fórum dlouho nekoukal: Myslím, že by ventilace byla mnohem lepší než vyhřívání, topení je potřeba pár minut po vyjetí, kdežto ventilace třeba hodiny při jízdě... Zkoušel jsem různě "profoukávat" opěradlo (hadicí z vysavače), ale neúspěšně - sedačky jsou naprosto neprodyšné, nejen kůže ale ani Alcantara. Problém asi nebude v materiálu potahu, ale v měkkém mechovém materiálu, je naprosto neprodyšný. Zatím jsem to s originálními sedačkami vzdal a koupil jsem v obchoďáku ventilovanou podložku za 600 Kč. Hůř se na ni sedí, ale nevyndal jsem ji ani v zimě, tak po hodině jízdy ji většinou zapnu. Zapojil jsem ji ze spínaných +12V, abych zbytečně nevybíjel baterii když auto zaparkuji.

Ahoj, obě funkce pracují jen s přepínačem světrel v poloze Auto a pokud je málo světla.

Skvělé, konečně nějaké materiály, tedy až na tu němčinu, ale co jiného čekat od VW... V druhém dokumentu je zmíněný i novější motor CDAA. Nemáš náhodou přístup ke grafům měrné účinnosti motoru (spotřeba v závislosti na výkonu a otáčkách) ? Moc dík a měj se :-)