Shaarky

Nevím, jestli to není předčasné, ale nakódoval jsem baterii jako GEL místo Fleece - a zdá se, že nabíjí konstantně bez rekuperace....potvrdím za více dnů. 19 - Adaptace - Battery adaptation .. S III nemá batery modul, takže se to musí nakódovat přímo v 19. Tak a teď pojďte do mě, ať je po mě . :-))) Chcete důkaz ? Sorry jako, až příště. ...nefunguje :-( -->

A můžeš to něčím doložit ? Jinak to trochu vypadá na nedoložené tvrzení...navíc nemáš žádnou historii zde na fóru, takže nezlob se, ale těžko tomu věřit. Navíc mám osobní zkušenost ještě na O II a ten výkon je sakra znát... @Pawouk FYI

Právě, tu rez jsem odtamtud seškrabával :-( no nic, zpět k brzdám, díky

Nechápu to, u 4x4 zdá se nejsou ani v zadu....ani dle ETKY

Mohu se zeptat, ty krytky ložiska máš origo nebo dokoupené Audi ? Já je tam nemám a pěkně mi to rezne... kdybys měl číslo... :-)

Odpovím si sám, "test" je Output test v 19 : Pause recommendation, jinak je na to specifický postup, jak to vyvolat bez diagnostiky... nicméně, dokážete mi někdo prosím říci, zda-li je tohleto normální? Je to v jednotce 19 .. není to náhodou důvod, proč se mi nikdy rozpoznání únavy nezobrazilo? @ferda25 nevíš prosím? Popř. nemohli byste někdo prosím, komu se tato "otravná" :-) hláška zobrazila, tak v jednotce 19 ve výstupních testech poslat stav asistenta ? Zajímá mne, zda-li to hlášení "Initializing" je v pořádku nebo je to ten důvod, proč mi to nefunguje.

A předpokládám, že v případě manuální převodovky a uzamykatelné zpátečky následně dálkový start je možný jen s vyřazenou rychlostí? Mám defend s čipem... Jinak díky za pěkný přehled.

Kódování není nutné, pouze při změně typu baterie, nikoliv když ji jen dobiješ.

Můžeš odpojit a nabít, stejně tak nabíjet při uzamknutém/uspaném autě (a pokud máš kameru či Chytré auto, určitě odpojit). Ve druhém případě samozřejmě platí pouze pro mikroprocesorem řízené nabíječky, nikoliv "stará klasika". Columbus to neovlivní a žádný kód potřebovat nebudeš. Při odpojení budeš muset pár metrů ujet, 2x nastartovat (...a neleknout se chyb) a zkontrolovat si v Infotaimentu, co se Ti vyplo (např. u mne na S3 se vypíná aktivní vedení v pruzích). V úplně ideálním případě vymazat chyby diagnostikou, ale není to zásadní. Při neodpojení se max. může stát, že se Ti auto zcela neuspí a nabíječka z toho může být zmatená.

Myslím, že kterýkoliv autorizovaný dealer s tím, že na další dobu si to zaplatíš asi.

Byl to můj specifický problém, řešení ostřiku kamery.... žádné obavy, týká se to zřejmě pouze mne. Zapojení, vypojení a nyní, až se oteplí, tak to budu opět zapojovat - tzn. to těsnění bude po smrti ;-)

Protože když už to světlo 2x demontuješ, dostane to zabrat... a nechci riskovat, že tudy časem poteče.

Mám negativní zkušenost s tím, co ta kapalina dokáže napáchat v 5. dveřích - určitě nezaslepovat - např. Ti tam ta kapalina zamrzne, pak to praskne a jsi "nahraný".

@ferda25 díky moc Jirko !! Jsem hledal a vůbec nikde nemohl najít

Tak ty duté šrouby jsou zřejmě příliš malé, zkusil jsem objednat ještě jiné z ALI... nicméně, teď po 14ti dnech vyskočila opět chyba - stačilo znovu nastartovat a vše bylo ok, na diagnostice následně zůstaly chyb. kódy níže. Trouble codes: P256300 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance Intermittent P00AF00 - Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Module Performance Intermittent

Nevíte prosím, zda-li popř. kde lze koupit těsnění okolo zadního přídavného světla ?

Myslíš ostřiku zadní kamery ? To nejde, je to normálně hadičkou rozdvojené mechanicky - můžeš si to rozdělat a odpojit celý ten segment. Foto pro názornost (nicméně bacha, mají to špatně nainstalované na obrz. - NESMÍ to jít ty koncovky na tu hladkou část, jinak to vyskočí...) - https://www.cars-equipment.com/en/shop/rear-view-cameras-12/vw-skoda-camera-washer-installation-parts/#prettyPhoto Na COMBI prostě ale nutnost, jelikož stačí trochu popršet a přes kameru není vidět...

No zítra si to půjdu minimálně nastavit alespoň tak jak to má být a uvidím, co to bude dělat, především z kapacitního hlediska. Popř. někdo jiný si může zkusit nastavit non-GEL a také uvidí, pak může nasdílet (ale asi jen za předpokladu, že si pro jistotu baterii pohlídá) ... by mne zajímalo, jestli nakódováním obyč. baterie je rekup. vypne - ale to zde předpokládám již někdo zkoušel. poznámka : za případné "exploze", zničené baterie či vůz si každý ručí sám...ačkoliv, pokud tam jsou čidla a jednotka si měří teplotu, odpor, napětí...tak snad, ale kdo ví. Opět spekulace.

Ale ano, dobije, ale jen když budeš řádně rekuperovat, pak to i na 100% půjde :-)

@Caster, možná být nemělo být potřeba, ale já tam právě mám 11111111 jako S/N :-) - a vypadá to tedy na "standard" Jinak potvrzuji, byl jsem na zátěžovém testu a ono to vypadá, že se trochu "ohnuly" i normy, aby vše do sebe zapadalo. 24 hod nabíjení, 2 hod odstavení/odvětrání, zátěžový test ukáže okolo 8.3V a vše je ok. Zřejmě to je dáno GEL baterií, která "vydrží" více... Upozornění : čistá spekulace samozřejmě

Tak ještě něco málo - kódování je nutné z toho důvodu, že údajně nabíjecí mechanismus automaticky předpokládá degradaci baterie, takže novou baterii nedobije zřejmě naplno bez nakódování...

No jo, ale proč, to mi hlava nebere...při výměně se má udělat přeci nakódování nové baterie, nebo se pletu ? Klube se zde nějaký návod konečně ? :-)

Jirko trochu naivně doufám, že ty hodnoty jsou interpretované správně, i když samozřejmě i co ty říkáš, může být klidně pravda (nebylo by to poprvé :-) ) Jinak, pro ostatní, jsem trochu vycházel i z : Na co to ve skutečnosti má nebo nemá vliv, to netuším. Je pravda, že hodnoty jako "Adapted charging capacity" se mi moc u mne nezamlouvají (hluboko pod 68Ah). Teď k věci, kdo máte prosím VCDS / OBD11 a Vartu / AGM / 68Ah, můžete sem prosím hodit hodnoty adaptace? Díky předem.

Nevíte náhodou někdo, jestli je normální tohleto nakódování, pakliže mám Vartu AGM ?? Vyjma kapacity je vše ostatní špatně. Je to přímo z výroby...

V kolika km se To to stalo a co máš prosím za motor? Díky