DušanV

Videorozhovor s Filipem Turkem, lídrem jedné z českých koalic do voleb do Europarlamentu. Odhlédněme od titulku rozhovoru, který možná přitáhne jisté posluchače, ale tohle téma je naštěstí jen okrajové. Absolutní část rozhovoru je vedena k tématu elektromobility a současné proklimatické politiky v EU.... https://www.stream.cz/extra-host-1268698/filip-turek-se-tvrde-oprel-do-fialy-ods-zradila-svoje-volice-a-on-je-toho-absolutni-priklad-64977564#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=videoportal.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest241_shrnuti_llm_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Začíná "kapitánům" z automotive pomalu docházet, že pořád existuje dost velká část trhu, co si nenechá jen tak šlapat po hlavách? A že by bylo asi záhodno přehodnotit silně restriktivní názory na spalovací motory? A tím nemyslím jen ty země a oblasti, kde emisní předpisy jsou benevolentnější než např. v EU a kde se stále budou moci "spalováci" prodávat i po roce 2035. A ještě jeden příspěvek, kde bychom mohli i polemizovat, jestli se EU, potažmo EK nezmýlila v prostředcích a krocích v prosazování Green dealu a jestli jí opravdu pořád jde o změnu klimatu, nebo prostě a jednoduše šlápla s jen a jen čistou elektromobilitou pořádně vedle ? Jsme svědky paradoxu – EU brání prodeji elektromobilů z Číny (mimo jiné, protože evropské automobilky stále prostě neumí vyrobit širokou veřejností akceptovatelný a levný elektromobil). Jenže výsledkem nemusí vůbec být záchrana pozvolna destruovaného automobilového průmyslu v Evropě v podobě dnes zavedených velkých automobilek. Čínští výrobci elektromobilů totiž už začali přesouvat výrobu do Evropy – BYD staví továrnu v Maďarsku, Chery přebírá opuštěnou továrnu ve Španělsku, Leapmotor bude vyrábět v Polsku, Dongfeng jedná o výrobě v Itálii, SAIC chce své MG vyrábět v Anglii a BAIC pokukuje po produkci v Polsku. A to jsou jen už zveřejněné projekty. Situace v evropském automobilovém průmyslu tak nabírá nečekaný obrat – zatímco výrobci automobilů čelí problémům, jejich mnohdy odepisovaným dodavatelům se otevírá šance najít si nové partnery. I pro čínské firmy bude pravděpodobně výhodnější využívat místní dodavatele místo dovozu dílů přes půl světa. A tak se třeba už brzy dočkáme opravdu levných elektromobilů z evropské produkce, i když od značek, které ani nedokážeme vyslovit. Má to ovšem jednu zásadní chybu – technický vývoj postupně odchází z Evropy a ty skutečně zásadní inovace už přicházejí z jiných částí světa. EU se tak v cestě za klimatickou neutralitou krok za krokem může klidně stát pouhou montovnou pro čínské automobilky. Vypadá to, že EU je pořád o nějaký ten krok pozadu a jen hasí oheň. Čína není dnes už tak hloupá a vypadá to, že přemýšlí hodně daleko dopředu ( napřed ovládnutí nerostných zdrojů, nyní přesun výroby do Evropy) a předpovídá následné kroky EU. Neměla by EU svými následnými kroky spíše umožnit zavedeným evropským výrobcům v automotive dělat nadále to, co jim oproti i té Číně tak dobře šlo a na co máme zavedenou kapacitu? A taky si konečně přiznat, že po roce 2035 jen povolenými elektromobily planetu nezachráníme, spíše si v globálu sami v Evropě pohoršíme...? Nakonec i Musk a TESLA dnes přehodnocují svoje vize a sázku na elektromobilitu a přizpůsobují se trhu... No jsou to těžké časy pro evropské automobilky...

Někdy v roce 2021 automobilka VW AG tvrdila, že přechod aut na elektrický pohon může stát místo až 30.000 lidí pracujících v automotive a pro automotive, pravděpodobně myslela těch 30.000 u své firmy, popř. u jejich subdodavatelů . V přibližně stejnou dobu tvrdil tehdejší guru Green dealu a člen Evropské komise Frans Timmermans, že něco takového nehrozí, lidi se jen rekvalifikují na jiné činnosti a výrobní postupy potřebné opět pro automotive, žádné velké propouštění dle něj nemělo být. Nyní dle agentury Blomberg to vypadá, že jen VW hodlá propustit cca 20.000 svých zaměstnanců. Ostatně meziroční zisky klesají od začátku roku jak u VW AG, tak i u Stellantisu, tak např. i u Mercedesu, něco takového jako je propouštění může dnes postihnout kteroukoliv firmu v automotive, ostatně i TESLA propouští již v míře větší než je jen malá.... Chtělo by to asi nějakou větší halu, kde by se případní bývalí zaměstnanci mohli setkat v diskusním kroužku s Fransem Timmermansem, aby jim vysvětlil, jak to tehdá myslel. Očekával bych, že jako "odborně kovaný", i když bývalý člen EK podá vysvětlení a vysype několikero řešení přímo z rukávu. 🤥 Anebo takové to setkání raději ani ne, lynčování je trestné....... https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-si-dal-stranou-23-miliard-aby-mohl-pristoupit-k-bleskovemu-propousteni-o-praci-ma-prijit-kolem-20-tisic-lidi/

Přednáška Ing. Martin Hrdličky na VUT Brno, co by vedoucího vývoje systémů pohonu a podvozku ze Škoda Auto a.s., ohledně vývoje emisní legislativy, včetně EURO 7. Fundovaný pohled odborníka od fochu, který si můžete porovnat s mnohdy ideologickými a politickými názory tzv. "taky odborníků" podporovaných EU, nebo pocházejících přímo z EK....

O nadpisu k videu by se dalo s Filipem Turkem polemizovat, ale ten tam asi nedal sám, i tak určité věci stojí za vyslechnutí....

Ještě jednou se vracím k Věře Jourové, i když tentokrát to nebude o ní, ale spíše o článku v kterém je ona zmiňována a je to článek z internetového týdeníku AUTOTABLET č. 17/24 z webu auteweewk.cz, kde je v podstatě vlastně popsáno to, co je v mém předchozím příspěvku. Mne tam zaujalo spíše to, že v článku je uvedeno, že v nejnovější tzv. přípravné zprávě o dopadech Grenn dealu (impact report), jejíž kopii získal deník Financial Times ještě před oficiálním zveřejněním, Evropská komise odhaduje, že k dosažení cíle snížit emise skleníkových plynů o 90 % do roku 2040 a následně o 100 % v roce 2050, bude EU v letech 2031 až 2050 potřebovat investice ve výši 1,5 bilionu eur každoročně. To odpovídá 10 % celého HDP Evropské unie v roce 2022. Když tuto nepředstavitelnou sumu přepočteme na každého jednoho obyvatele EU, je to přes 140 000 korun měsíčně na hlavu včetně kojenců a seniorů. Nejsem ekonom, ani bankéř, ale jímá mne hrůza z té částky, tedy spíše to, co nám zase předloží, aby z nás potřebné finance dostali a zda tohle opravdu myslí politici vážně. A když se to nepovede, tak co? Necháme to protáhnout komínem...?

Evropským komisařům, mimo jiné i Věře Jourové končí pomalu, ale jistě mandát v EK, i když možné je všechno, tedy i to, že někteří členové komise se tam mohou dostat znovu, Ursulu von Der Layenovou jako popř. staronovou šéfku EK nevyjímaje. No a i zmiňovaná Jourová se tak trochu rozpovídala o Green dealu, ačkoliv to jistě není její stěžejní obor. Na otázku novinářů, zda podle ní po červnových volbách do Evropského parlamentu dojde k revizi Green Dealu, Jourová odpověděla: „Co bych já udělala, kdybych na to měla vliv, tak bych asi trvala na tom, aby se udělaly precizní dopadové studie jednotlivých klíčových částí, zejména emisních povolenek a zásahu do průmyslu." Na otázku, co by takové studie měly obsahovat, Věra Jourová odpověděla: "Dopady na regiony, na vrstvy obyvatel a na sektory a na průmysl. Musím říct, že už když jsme to schvalovali, tak mně osobně tyto opravdu podrobné studie chyběly. A říkala jsem, že nastane doba, kdy si budeme muset ujasnit na základě dat a faktů, jestli mají pravdu ti, kteří říkají, že Green Deal zlikviduje evropský průmysl, nebo jestli mají pravdu ti, kteří říkají, pojďme to vydržet, technologie jdou kupředu a dostaneme tím konkurenční výhodu i globálně. Myslím si, že je potřeba se dozvědět, jak to vlastně je, protože i v oblasti zelené dohody slyšíme příliš mnoho aktivismu a fanatismu a příliš málo faktů. A jedním z faktů je, že pokud Unie zavádí nějaká opatření směrem ke snížení klimatické katastrofy, ano, tady použiji toto silné slovo, tak to vždycky doprovází finanční podporou, což se děje i tady, ale moc se o tom nemluví." Jen by mě zajímalo na čí popud a pod čí kuratelou členové EK jednali, tak jak jednali, když dnes se pomalu každý z nich omlouvá, a sype si popel na hlavu, že se to zatím až tak moc s Green dealem nedaří. Novinář Milan Smutný k tomuto tématu napsal výstižný článek, kde ty některé dopady, které si EK raději asi ani nechtěla zadávat pojmenoval, no a není to rozhodně veselé čtení. Ostatně co je dnes veselého, nebo pozitivního v tom, co dnes řeší a projednává EU, EK, Europarlament nebo Rada Evropy??? To bychom museli dlouho hledat, jako tu pomyslnou jehlu v kupce sena.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-sokuji-zpoved-mistopredsedkyne-ek-v-jourove-o-nerealnosti-tzv-zelene-dohody-eu-59345#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Narazil jsem na článek o plug-in hybridech, https://medium.seznam.cz/clanek/ne-spokojenec-hodinu-jedu-dve-hodiny-nabijim-vozim-zbytecnou-vahu-to-je-ekologie-plug-in-hybridu-57422 což čtenáři zdejšího fóra zajisté znají, tedy něco jako přechod mezi spalovákem a elektromobilem, takový emisní kočkopes, který u nás v ČR má právo na SPZ začínající písmeny EL a s tím spojené určité výhody oproti klasickým spalovákům a na jejich prodejích si automobilky mnohdy úspěšně snižují své emise. Např. na webu Toyoty je u plug-in hybridní RAV4 uvedena spotřeba 1l/100 km. To, že skutečnost je v praxi docela jiná, ukázal podle mne i nesmyslný nákup 600 plug-in hybridních vozidel Toyota RAV4 pro potřeby slovenské Policie. Auta jsou nasazena v běžném služebním provozu a samozřejmě se nestíhají dobíjet (taky jak, když max. dobíjecí výkon je 6,6 kW) a dle policejního mluvčího tak některá mají spotřebu až 21l/100 km. Policie SR nákup těchto vozidel obhajuje tím, že nákup plug-in hybridů financovala slovenským policistům Evropská unie formou Plánu obnovy. Právě nízké emise byly pro EU podmínkou. Bývalý ministr vnitra SR Roman Mikulec nákup obhajuje a televizi Markíza řekl, že v opačném případě by obnova vozového parku nebyla možná. Plug-in hybridy podle něj podmínku nízkých emisí splňovaly. https://www.antimeloun.cz/?p=14173 Takových až nesmyslných příkladů dotování něčeho, na využití v něčem, co není vůbec vhodné, se v rámci utopického Green dealu a taktéž rozvoje elektromobility pravděpodobně produkuje vícero. I když to tak trochu vypadá, že si Slováci pravděpodobně pro svoji potřebu tak trochu ohnuly podmínky dotace, ale proč ne, když jim to EU umožnila a možná i byla ráda, že se Slováci snaží být zelení. To, že v praxi je to nesmysl na entou je už jiná věc. Tohle je jen jeden z příkladů......

Zařadí Evropa elektrickou zpátečku? Toliko nadpis přiloženého článku. EU zavedla opatření, která budou znamenat zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory od roku 2035. Cílem je dosáhnout do roku 2050 klimatické neutrality. Aby toho docílila, musí EU snížit emise uhlíku z automobilů se spalovacími motory, využívat alternativní paliva a prosadit na trhu masivní využívání bateriových elektrických vozidel. Podle zpráv EÚD (evropského účetního dvora) z posledních let se prvního cíle dosud dosáhnout nepodařilo, druhý – jak dokládá například využívání biopaliv – pravděpodobně není v širokém měřítku reálný a u třetího je riziko, že zatíží průmysl EU i spotřebitele značnými náklady. Můj názor jestli Evropa zařadí zpátečku, nebo nezařadí je ten, že jen pouze ubere na rychlosti dopředu, protože současný trh, stav financí EU a současné technologie jí stejně neumožní nějak významně a plánovaně akcelerovat. Ale dále bude zaplevelovat náš život, co by obyvatelů Evropy dalšími a nesčetnými , restrikcemi, nařízeními, normami atd... Nepůjde -li to dveřmi, tak to zkusí oknem, neuspěje-li pětkrát, tak to zkusí pošesté, to už jsme poznali, že tak nějak to v EU funguje..... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-zaradi-evropa-elektrickou-zpatecku-nulove-emise-jsou-pry-chvalyhodne-ale-ne-za-kazdou-cenu-21012412#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest241_shrnuti_llm_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Boj s klimatickou změnou je třídní boj. Nebudeme to dělat jako komunisté, kteří znárodňovali bohaté... Boj s klimatickou změnou je jiný druh zbraně, jak ovládat lid.... I to padlo v rozhovoru s Filipem Turkem, kde odpovídal na otázky moderátorky, proč se vlastně Evropa Grenn dealem střílí do vlastní nohy. Ne, nemusíte s ním souhlasit, já taktéž nejsem s ním 100% zajedno, ale snad některým to stojí za to si to vyslechnout. Nesmyslné plácání do vody to zase není. Ostatně bude to mít pokračování v dalším dílu, který se bude věnovat elektromobilitě a hlavně bateriím....

Videozáznam dnešní (17.4.2024) konference zástupců automotive pod hlavičkou ČTK Connect, o konkurenceschopnosti Evropské unie a budoucnosti automobilového průmyslu. Bohužel místy to není dobrá vizitka pro politiku EU a snad mnozí po zhlédnutí uznáme, že to rozhodně není nějaká hospodská diskuse někde u piva..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-aby-ze-zelene-dohody-nebyla-cerna-odbornici-resili-budoucnost-automotive-250033#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest241_shrnuti_llm_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jasně, článek má nádech šokovat, tak už to v médiích je dnes bohužel zavedeno, aby si ho lidé všimli. Ani nechci posuzovat zda je problém v tom, že ono město roste rychle, nebo, že rychle se v něm zavádějí nové systémy vytápění. Spíše jsem chtěl na tomto příkladu aglomerace o "pouhých" 50.000 lidech poukázat, jak se věci dokáží zadrhnout, když se něco radikálně mění a odpovědní lidé možná ani netuší kam to může směřovat. Ale EU a EK radikálně mění život pro jejich 450 miliónů obyvatel a že by měla něco pořádně naplánováno a do podrobností promyšleno? Zde v EU to tedy bude jiný fičák, pokud se to bude zadrhávat jako v onom německém městě a já si myslím, že zadrhávat se to bude, ono to drhne již teď a to ještě ani pořádně vše nezačalo. No pro mne je dost šokující, i když ne už tak překvapující, že titíž evropští politici, co vehementně Evropu hnali do náruče Green dealu, tak nyní schovaní v davu couvajících, hledají cestu jak to napravit, popř. upravit, aby jsme mi všichni a taky i oni profesně z toho vyšli se zdravou kůží. Ostatně kdo se nedávno díval na předvolební diskusi českých europoslanců z Bruselu s Terezií Tománkovou na Primě, tak musel konstatovat, že v současném aplikování Green dealu a i té elektromobility couvají všichni, od ODS, ANO, přes KDU-ČSL až po Piráty....

Říká se tomu dopadová studie, tedy něco jako výzkum, jak by to mělo fungovat a vypadat, když něco radikálně jiného a nového chceme zavést v praxi. Dnes už i europoslanci a vrcholní politici EU říkají něco v tom smyslu, že relevantní a komplexní studie pro masové zavádění elektromobility, potažmo celého Green dealu dělány nebyly. Možná, že si je i nakonec někdo nechal udělat a možná s hrůzou z výsledku je raději ani nikde nepoužil? Kdo ví jak to bylo? V přiloženém článku je ukázka, jak v obyčejném německém městě o 50.000 obyvatelích to dopadá, když se něco nově v energetické oblasti zavádí a nejednou se zjistí, že jednoduše chybí el. energie jak na elektromobily, tak i na zásobování domácností, podniků apod.. Němečtí experti poukazují na to, že je to pouhý začátek. Do roku 2030 má být v německých domácnostech instalováno přibližně šest milionů tepelných čerpadel, uvedl nedávno ministr hospodářství Robert Habeck (Zelení). Studie Institutu energetické ekonomiky (EWI) varuje, že provoz mnoha tepelných čerpadel by mohl vést k výpadku dodávek elektřiny Nevím, nevím, jestli nějakou dopadovou studii na to měli zpracovanou. Podle všeho asi ne.... https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-prilis-mnoho-elektroaut-a-tepelnych-cerpadel-v-nemeckem-oranienburgu-kolabuje-elektricka-sit-40467966#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=abtest241_shrnuti_llm_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Trochu z jiného soudku, je to o práci EU. Elektromobility se to možná na první dobrou nemusí vůbec týkat, ale zdání klame a vidíme zde v přiloženém článku, jak dnes až děsivě byrokratická EU je. Já bych řekl, že nejenom byrokratická, ale i dost odtržená od běžného života průměrného občana. Nevím jak Vy ostatní, třeba jste mnozí v roce 2004 ještě ani neměli hlasovací právo, já ano, ale rozhodně jsem v roce 2004 nedával svůj hlas pro to, aby EU fungovala, jak dnes funguje. Když to vztáhneme na tu elektromobilitu, tak i zde uvidíme, že úřednický šiml řehtal až běda a když se k tomu přidá i zelená ideologie, tak mix obého je příčinou toho, že dnes skoro všichni politici unisono tvrdí, že Green dealu a snad i té silou tlačené elektromobilitě je potřeba přistřihnout křídla, neboť se nám to tak nějak nepřiměřeně zvrhlo a ne moc povedlo. Samozřejmě je před volbami a tak se politikům ani nedivme, ale pro představu si přečtěme v přiloženém článku jak EU "vesele" řádí dál. Třeba jen to, že v roce 2023 vydaly instituce Evropské unie téměř dva a půl tisíce právních aktů...... PS: Že by těch 60.000 zaměstnanců a úředníků pracujících pro orgány EU muselo až takto dokazovat svoji nezbytnost a nepostradatelnost? https://medium.seznam.cz/clanek/desive-vyhlidky-problemy-implementace-narizeni-eu-do-ceskeho-pravniho-radu-55102#dop_ab_variant=1290100&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

@Pawouk V principu není práce na el. části elektromobilů až tak složitá, aspoň mi to tvrdí můj příbuzný, který celý život pracoval jako elektromechanik na rozvodech 3 KV a 25 KV pro železniční trolejové vedení a tak asi není až tak moc mimo a s kterým na téma elektromobility občas diskutuji a okrajově i ty opravy a údržbu elektromobilů jsme diskutovali. Automobilky na prodeji elektromobilů zatím moc nevydělávají a tak si pravděpodobně nechtějí nechat ujít kšeft z jejich oprav. Asi nebudou moc pouštět mezi tzv. prostý lid potřebné a údajně nepřenositelné diagnostické programy a bude asi vidět snaha si udržet opravárenské Know -how. No třeba i tady EU časem zasáhne a tak jako mezi spalováky , tak i tady dá možnost i tzv. nezávislým opravnám. Ačkoliv nejsem vyučený, nebo vystudovaný v oboru, tak i přesto si myslím, že nás zbytečně straší, že elektromobily budou umět a smět opravovat jen automobilkami určené, specializované autoservisy, jen se speciálně proškoleným a vybaveným personálem a nikdo a nikdy více. Ano, práce s vysokým napětím a proudem je nebezpečná, ale co je na tom tak složitého? Samozřejmě uznávám, že obyčejný garážník s heverem a elektrozkoušečkou si opravdu asi moc nevrzne, ale nedělejme z toho kosmický výzkum a kosmické technologie. Pokud se mýlím, klidně mě opravte.....

Videorozhovor redaktorky Seznamu zprávy Zuzany Hodkové s Petrem Novákem, tj. šéfem dodavatelů autodílu JTEKT pro střední a východní Evropu. Celý rozhovor se točí kolem elektromobility a možného posunu zákazu prodeje spalovacích aut dokonce až na rok 2050. Tedy spíše zákazu spalování fosilních paliv, vypadá to, že docela vážně se v automotive uvažuje, že i po roce 2035, eventuálně po roce 2050 se budou tzv. spalováci vyrábět a prodávat, samozřejmě s použitím jiných, tzv. bezemisních paliv. Otázka stojí, co to jsou bezemisní paliva, když doposud nám bylo do hlavy vtloukáno, že elektromobily jsou bezemisní dopravní prostředky a ejhle i EU a EK přiznává že to tak již není a bude se k tomuto tématu pravděpodobně měnit i dosavadní legislativa. No, bude to ještě zajímavé a řekl bych, že i určitě hodně vyhrocené. Jen by mě zajímalo, proč se kompetentní lidé v automotive průmyslu o tom veřejně baví a uvažují až teď? Co jim politici a úředníci slíbili, nebo čím jim hrozili, že doposud drželi s nimi basu a hubu.....? Nebo jim to takto politicky nastavené vyhovovalo a až trh a zákazníci, kteří elektromobily převážně zase až tam nemusí je donutil uvažovat jinak...? Jak to bude pokračovat, zda dojde k nějakým změnám oproti dnešku, či zda pojedeme pořád v nesmyslné linii, že jen elektromobily nám pomůžou zachránit planetu, tak to se dozvíme z vývoje událostí po červnových volbách do Europarlamentu. Osobně doufám, že se tam nedostanou tak ideologicky zpovykaní poslanci jako ti současní... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/porady-inside-talks-rok-2035-nemusi-byt-definitivnim-koncem-spalovacich-motoru-rika-manazer-249607#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest246_ribbon_sluzeb_varDD&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

@Martab Máš pravdu, chybička se vloudila, je to samozřejmě napětí. To je tak, když člověk si to po sobě pořádně nepřečte.....🤥

@prknapav Máš možnost změřit voltmetrem (multimetrem) velikost dobíjecího proudu (opravuji, správně to má být napětí)? To by Ti hodně napovědělo, tedy když je dobíjecí proud z alternátoru do baterie přiměřený tj. něco mezi cca 13-14.5 V při dejme tomu 2000 otáčkách (měřeno u stojícího vozidla a zapínají se při tom minimálně hlavní tlumené světlomety), tak tam problém není, ale pravděpodobně je v baterii. To, že má člověk baterii starou třeba jen 2-3 roky, má správné a funkční dobíjení a má i vypnuté tzv. inteligentní dobíjení, tak to ještě neznamená, že baterie by měla být jistojistě v pořádku. Dnešní baterie kupované jako druhotné (tedy ne přímo pro automobilky do výroby), jsou kolikrát i špatně skladované a dobíjené až těsně před prodejem (pak nevratná sulfatace), jednak dnešní výroba baterií pro sekundární trh je značně kvalitativně kolísavá (potvrzeno několikrát mým známým prodejcem). Hodně by tě napovědělo, kdyby jsi měl možnost změřit i vnitřní odpor baterie ( jsou na to měřáky baterie za cca 1500,- Kč, nebo někdo se známých přístroj třeba má). Baterie ve výborném stavu má mít odpor do 5 miliOhmů, dobrá baterie má mít něco mezi 5 až 10 miliOhmů, baterie na konci života, ale ještě jakž takž funkční má něco mezi 10 až 30 miliOhmy a baterie na vyhození má přes 30 miliOhmů. Koupě dobré baterie je v dnešní době, kdy výrobci šetří za každou cenu, spíše sázka do loterie, takže jedna baterie Ti vydrží právě ty 2-3 roky a ta samá značka baterie o stejných parametrech , třeba i ze stejné výrobní série Ti vydrží při stejném používání a podmínkách třeba 5-6 let. Poctiví prodejci (bohužel jsou asi v menšině) došlé baterie od výrobců proměřují jednu po druhé a ty již z výroby pochybné jim vracejí (hrozná a časově náročná práce, když ti přijede náklaďák baterií třeba o 5-ti paletách, to pak přeskládáváš tuny olova), ti ostatní prodejci max. baterii dobijí a v pohodě všechny prodají. Obyčejný člověk nemá moc možností, jak neomylně padnout na dobrou baterii při jejím koupi, ledaže by prodejce kupujícímu umožnil třeba to změření vnitřního odporu, což ledasco napoví, ale taky to není 100% zaručená metoda.....

Vítejte v době "zelených řešení". Představa, že by elektromobily ovládly Evropu v jakkoli dohledné době, je naprosto absurdní. Jasně patrné je to už z nynější nizozemské praxe. Je to počteníčko, "jedna velká radost" pro příznivce čisté elektromobility.... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/elektricka-sit-se-v-nizozemsku-pretezuje-tak-moc-ze-lide-dostavaji-kvuli-dobijeni-elektromobilu-od-operatoru-siti-vyhruzne-dopisy/

Následující slova předsedy představenstva Renaultu Jeana-Dominique Senarda by bylo potřeba "tesat do kamene", ale proč proboha s tím přichází všichni až teď? Jean-Dominique Senard říká : „Rozhodnutí bylo přijato s úrovní analýzy blízké nule" (myšleno rozhodnutí o zákazu spalovacích aut). On těch slov a vět, která by bylo potřeba dát za rámeček a vystavit nad postel každého úředníka a politika, kteří se aktivně a měrou vrchovatou zasloužili o současný paskvil zákazu spalovacích aut, řekl rozhodně více, viz. přiložená příloha Nakonec to, že spousta automobilek i pod vlivem trhu přehodnocuje své překotně a mnohdy nedomyšleně schválené plány o elektromobilitě, svědčí o tom, že Jean-Dominique Senard rozhodně nemluví nesmysly. Zde jeden příklad z mnoha, kdy automobilky zjišťují, že si tzv. naběhly ale těch je dnes přehršel, viz třeba FORD, GM, VW AG, FIAT, atd., atd.. Šéf BMW Oliver Zipse rovnou říká a varuje: „Něco, co se nebere v úvahu, je svobodné rozhodování milionů zákazníků. Není to jako energetická infrastruktura, kde můžete něco vypnout a pak se automaticky stane něco jiného,“

„Mně by jenom zajímalo, kde udělali soudruzi z Německa chybu.“ Tak to je samozřejmě trochu upravená parafráze z filmu Pelíšky, ale vystihuje to trefně, jak je německá ekonomika silně závislá na odvětví automotive, tj. vlajkové lodi německého průmyslu. Každé škobrtnutí je hodně vidět a bohužel až s určitým zpožděním, ta setrvačnost obrovského molochu je silná, ale trh pořád tak nějak svým způsobem funguje, i když hóódně pokřiveně. Skoro tak tak vypadá, že obrat chřadnoucí německé ekonomiky k lepšímu může zajistit jen výroba takových elektromobilů, které si může pořídit běžná rodina (protože produkci vozů se spalovacími motory naši sousedé omezují), nebo změna směru kormidla od orgánů EU. V to druhé asi není moc co doufat, takže ta druhá možnost pravděpodobně ani není v Německu na stole. No a to první je sice v plánu, ale ne zas tak moc rychle. A nebo to v konečném důsledku bude úplně jinak, než si vlády Německa společně s vládnoucí garniturou EU představovali? Každopádně dnes to opravdu vypadá, že "soudruzi z Německa udělali někde chybu".... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/nazory-komentare-komentar-nemecka-ekonomika-ma-problem-vazne-odbyt-elektromobilu-248769#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest246_ribbon_sluzeb_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Politická scéna v Evropě, i v USA si začíná uvědomovat, že odpor velké části obyvatel k elektromobilitě musí začít brát vážně. Tento odpor může významně zasáhnout jednak do voleb Europarlamentu v EU, tak i do prezidentských voleb v USA. A politici se toho bojí, jak čert kříže, takže jak Layenová, tak i Biden slibují, až se "hory zelenají" (no vidíte, ani k tomu zelenání nepotřebují zelený úděl 🙂 ) https://www.hrot24.cz/clanek/komentar-jak-nizka-popularita-elektromobilu-zasahne-do-voleb-v-evrope-i-v-americe?

Absurdní, až nepochopitelné divadlo napsané EU, v režisérském podání Německa, nazývající se Green deal: https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-nesnesitelne-draha-lace-solarnich-a-vetrnych-zdroju-53717#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Šéf evropských automobilek a generální ředitel Renaultu Luca de Meo v otevřeném, 18-ti stránkovém dopise politickým představitelům představil svou vizi prosperujícího evropského automobilového průmyslu. Prosazuje elektromobily jako základní pilíř evropské automobilové budoucnosti. I když s ním co se týče elektromobility ne tak zcela souhlasím, tak v mnohém je to poučné. Je to hlavně varování a obžaloba EU, která obrovsky přeregulovává trh jak v oblasti automotive, ale i jinde. Připojil jsem k tomuto příspěvku jak samotný dopis ( i když jen v angličtině), tak výňatek a základní teze tohoto dopisu, tak i videodiskusi k tomuto dopisu... https://www.autoweek.cz/luca-de-meo-v-otevrenem-dopise-vyzyva-k-politicke-akci-v-eu otevřený dopis šéfa Renaultu evropským politikům.pdf