DušanV

Tak za sebe já žádnou federalizaci, alias "Spojené státy Evropské nechci". Je smutné, že o zamýšlených krocích EU v tomto směru se musíme dozvídat od komunistky Konečné (která si tím samozřejmě přihřívá svoji PR polívčičku) a nikdo jiný z našich europoslanců a domácích politiků nemá chuť ani důvod, nebo možná ani nemají o tom ponětí, se k tomu vyjádřit, snad jen pod nátlakem nebo upozornění médií. Nemyslel jsem si, že zde někdy budu postovat vyjádření člena strany, která těch škod v minulosti napáchala opravdu hordy, ale bohužel nikdo z našich současných politických zástupců nemá sebemenší snahu nebo možná ani tucha co nám EU připravuje.... Celá ta v konečných důsledcích a obrovských nákladech nepromyšlená a ve výsledcích nejistá, zelená politika toho zářným příkladem.

Zákaz starších naftových aut a omezení jejich vjezdu do center velkých německých měst byla hloupost, tvrdí Němci. Dlouhodobé sledování znečištění ovzduší v několika německých městech ukázalo, že podíl oxidů dusíku v ovzduší nemá ani zdaleka takovou souvislost se starými naftovými auty, jak se lidem tvrdilo. Potvrdila to i německá akademie věd. https://www.autojournal.cz/zakaz-starsich-dieselu-byl-nesmysl-tvrdi-nemci/?

Svérázný názor a úvaha člověka pohybujícího se profesionálně v oboru automotive, na výstavbu (dnes už spíše nevýstavbu) gigafactory v Líních u Plzně. Místy odborně prokládané, místy až humorné, místy kousavé, samozřejmě je v tom i politika, názor a závěr si udělejte sami. Já osobně, ač nejsem s autorem v 100% souznění, tak v mnohém mu dávám za pravdu....... https://dfens-cz.com/the-gigafactory-experience/

Něco jako pojem deindustrializace Evropy a ztráta konkurenceschopnosti v rámci nehorázně drahé energie (oproti jiným částem světa) je nám asi znám. Ono ale již nejde jen o pojem, spíše se mi zdá, že jde o plíživě začínající skutečnost. Někde jsem četl vyjádření ekonomů, že zásadní změny a dopady v ekonomice se dějí cca 2 roky po vzniku prapůvodních příčin. Ono ty 2 roky obrovských problémů v dodavatelsko-odběratelských vazbách a výrobních procesech po začátku covidu (2020) by tomu odpovídaly. Začátek enormně drahých energií v Evropě se pojí většinově s rokem 2022. Co nás asi čeká v roce 2024 a v následujícím období, tj. ty 2 roky po počátku strmě stoupajících cen energií? Odliv výrobních podniků do zahraničí, nebo něco jiného? Že by "Zelená politika EU" prosazovaná za každou cenu si začala vybírat svou daň? Příkladů začíná být poslední dobou až tak nějak moc. Nezájem zákazníků o elektromobilitu, následné omezování výroby elektromobilů, rušení výstaveb dodatelských podniků pro elektromobilitu, odsun některých výrob do levnějšího zahraničí, současné problémy s nerentabilativní výrobou nových energetických zelených zdrojů (větrné parky) aj.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/z-nemecka-dale-mizi-vyroba-goodyear-zavira-dve-tamni-tovarny-na-pneumatiky-1-800-lidi-ma-padaka/

Abychom všude po internetu nečetli jen samé oslavné články, jak se dá už dnes elektromobilem v pohodě cestovat i do dalekých krajů, tak zde dávám určitý protipól zkušeností, jak motorističtí redaktoři Autosalónu cestovali elektromobilem na fotbal do Albánie (na který nakonec nedojeli) a jak je přitom mimo jiné i vytáčeli jízdní asistenti..... https://www.autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/dojeli-jsme-elektromobilem-do-albanie-a-zpet-vse-ale-dopadlo-uplne-jinak-nez-jsme-si-planovali

Hm, autor článku to má určitě dobře vymyšlené a promyšlené a určitě věděl do čeho jde, no a taky na to měl asi své prostředky, nebo má zajištěno jejich splácení, dotaci na FVE lze taktéž využít. Ale pořád to není v pohodě dostupné zajištění individuální mobility pro masy, tam ta masa bude v budoucnu pravděpodobně dostávat tzv. přes hubu. O FVE moc nepolemizuji, tam to bude opravdu vždy případ od případu. Kamarád, o kterém jsem tady již dříve psal v určité souvislosti s elektromobilitou se málem dostal do osidel elektromobility a FVE. Má dceru provdanou do Nizozemí a zeťák je fanatik do elektromobility, takže navzájem o tom často diskutují . Před určitým časem ( asi pod vlivem zeťáka a jelikož nemá nouzi o finance) přišel s nápadem, že si na důchod pořídí na barák FVE a do garáže elektromobil. Já jsem mu rozmluvil ten elektromobil, protože vím co ročně najezdí, či spíše nenajezdí, na to se nevyplatí dávat cca 1 milión do auta, co mu bude stát v 99,99% v garáži. FVE mu rozmluvila firma, která měla zajistit montáž a vše potřebné okolo. A proč mu to ta firma rozmluvila, když by tím přišla o kšeft? Protože jeden z jednatelů firmy je jeho známý a ten, když vše spočítal a zahrnul do toho i tzv. poločas využití (kamarád má již přes 60. let) a za těch hypotetických možná 20 let jeho zbylého života by se investice nevrátila v rozdílu cen za spotřebovanou energii. Zahrnuto do toho taky bylo to, že do rodného domu se nechce vrátit žádný jeho potomek a dům i s FVE by se stejně po jeho smrti prodal. Bylo mu doporučeno od firmy i ode mne, aby volné prostředky raději účelově věnoval svým potomkům a vnukům ( třeba na školy, nebo když už tak moc chtěl , tak na FVE v tom Holandsku u dcery), než to promrhávat zde a v jeho situaci. Proč to všechno a tak dopodrobna píši. Protože si myslím (a taky to v okolí vidím), že i ta stavba FVE je v dnešních poměrech u nás vhodná pro někoho a pro někoho vhodná není. O elektromobilech to podle mne platí jakbysmet.... PS: Jako zajímavost k zamyšlení zde dodávám, že ačkoliv mezi rodinou a známými mám již více vlastníků FVE, tak taky již osobně znám 3 případy (kromě toho kamaráda), kdy zájemci o pořízení FVE po zjištění podrobností a dalších podmínek z toho raději vycouvali...

Prestižní studie z USA, která se zabývá metanem dospěla k tomu že "LNG je pro Zemi emisně mnohem horší než spalování uhlí". Pokud je na tom něco pravdy, tak opravdu celá ta klimatická histerie kolem tzv. fosilních paliv (ropa, uhlí) a jejich brzkému zákazu je jen vaření politiků z vody bez zpracování relevantních souvislostí. Spíše věřím tomu, že takovou studii smetou politici ze stolu (i kdyby byla na 100% pravdivá), protože by museli přiznat, že o vazbách a příčinách na vývoj klimatu vědí docela houby a taktéž proto, že USA by přišli s LNG pravděpodobně o obrovský kšeft.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-prestizni-studie-usa-lng-je-pro-zemi-emisne-mnohem-horsi-nez-spalovani-uhli-30776#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Mario Draghi tj. bývalý šéf Evropské centrální banky a bývalý premiér Itálie, dostal v srpnu roku 2023 od šéfky EK Ursuly vod der Layenové za úkol vypracovat zprávu „Jak pozvednout evropskou ekonomiku“. Pokud si nyní myslíte, že to s tématem Green dealu a elektromobility vůbec nesouvisí, tak si troufám tvrdit, že to souvisí až moc. Zpráva údajně ještě není hotová, ale dílčí výstupy k tomuto tématu od Maria Draghiho např. „Musíme se dát dohromady v oblasti energetiky. Jinak se nikam neposuneme a budeme platit za energii dvakrát až třikrát více, než kolik stojí v jiných částech světa.“ jsou jasně vypovídající, i když bohužel převážně v negativním slova smyslu.... Draghi rovnou říká, buď EU bude federalizována, pravděpodobně něco jako Spojené státy evropské (a na to dle mne potřebuje EU i to zrušení práva veta) , nebo bude fungovat jen jako zóna volného trhu (pravděpodobně něco jako bývalé EHS). Protože z minulosti je známo, že Draghi je stoupencem té zmiňované federalizace, tak si dokáži představit, jaké že to doporučení od něj předsedkyně EK dostane. Bohužel celý ten projekt EU v současnosti hodně skřípe. Sami si řekněme, co do budoucna chceme a co má životaschopný a realistický smysl....? Na to by se dalo navázat článkem " Ne, Česko není nemocný muž. V průšvihu je celá Evropa", který polemizuje s článkem v německém periodiku Die Welt, o nemohoucnosti české ekonomiky. https://www.tydenikhrot.cz/clanek/komentar-ne-cesko-neni-nemocny-muz-v-prusvihu-je-cela-evropa

Asi i tak to může dopadnout......

Paradox Grenn dealu a elektromobility? Lidé budou ve velkém skupovat před rokem 2035 poslední benziny ( já říkám že jen tehdy, pokud budou mít vůbec nějakou tu možnost) a emise mohou být v letech 2040-2045 proti roku 2035 ještě horší, říká šéf Toyoty ČR Martin Peleška. Já si naopak od něj myslím, že tento prognózovaný stav EU nedopustí, stačí další restrikce a lidi se spalováky po roce 2035 docela utřou, bohužel.....Celý ten rozhovor s ním je zajímavý. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/byznys-video-peleska-zelena-eu-lide-si-nakoupi-posledni-benziny-a-emise-budou-jeste-horsi-239739#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tak již na přelomu roku 2022 a 2023 přišel předseda výboru Evropského parlamentu pro životní prostředí Pascal Canfin s iniciativou, aby se od roku 2030 nařídilo firmám, aby nově kupovaly již jen elektromobily (viz. článek). To se ze strany automobilek nesetkalo v tom období s velkou podporou (dnes v souvislosti s mizernými prodeji EV by asi mluvily jinak), na rozdíl od velkých (proklimatických) firem které údajně tehdy ochotně souhlasily. Dnešní iniciativa Maroše Šefčoviče je něco nového (opět ten systém EU a EK pro mne zvaný "buldozer"). Nemohu to bohužel najít, někde jsem docela nedávno četl o zamýšlených 30-40 povinných % elektromobilů ve firemních, nových nákupech aut někdy po roce 2025. Ono, jakkoliv ta čísla mohu být nakonec jiná, tak vsadím boty, že tyhle pokusy a další restrikce pro spalovací auta a další vynucenou podporu prodeje elektromobilů si EK nenechá jen tak ujít...... Ono nakonec dle přiloženého článku, určitá forma nařízeného nákupu a provozování nízkoemisních automobilů (elektro a hybridů) platí pro firmy s větším vozovým parkem již dnes ve Francii. https://www.e-flotila.cz/2023/03/08/firmy-maji-povinne-kupovat-elektromobily-uz-od-roku-2030/

Přišlo mi to emailem, abych to sdílel dál, což z principu nešíření různých řetězujících blbostí moc nedělám, ale celkem mne to zaujalo a tak to dávám zde, protože si myslím, že to není až tak špatný nápad. Nadnárodní, obchodní řetězce mají dnes pravděpodobně stále vysoké zisky, takže by mohly za své peníze ( když je dnes tak módní být proklimatický) přidat ruku k dílu, abychom v rámci Grenn dealu pořád nestavěli velké parky FVE na tzv. zelené louce. Tohle foto je z Holandska...

No ono něco naráz zdražit o celých 83% je hodně velké zdražení, i když Martab si dal tu práci (díky mu za to), že vlastně u nás vychází to mýto pořád dráže. A kde je to tedy vlastně pro firmy a i pro nás, jako obyčejné lidi horší? Jestli v tom DE s 83% navýšením nebo v ČR s 15% navýšením? Těžko říci, ale v principu je to pro mne stejné porovnání jako s tou Fialovou Nutellou, tj. máme ji u nás sic jen o něco dráže než v DE, ale taky máme reálně 3 x menší platy než ti Němci. Co potom a jak máme porovnávat? Ona i ta elektromobilita v DE je pro soukromníky pořád zčásti dotována, na rozdíl od nás (čímže nechci vůbec říci aby se v ČR dotovala i pro fyzické osoby), dále německá vláda má v plánu průmysl a jeho spotřebu el. energií taktéž ještě více než doposud dotovat atd., atd.,...............

Pořád je třeba si vyjasnit řadu kritických otázek, mají-li elektromobily realisticky nahradit spalovací motory. První majitelé elektrických aut, zelení aktivisté, fanoušci Tesly a jim podobní už jsou na palubě elektromobility naloděni . Ukazuje se ale, že ta zbývající, větší část trhu nemá žádný velký zájem platit víc peněz za vozidlo s kratším dojezdem a omezenými možnostmi pomalého nabíjení. Většina významných výrobců aut si naplánovala (nebo jim byla naplánována?) krásnou elektrickou budoucnost a roky ignorovala i docela věcné připomínky, že to takto snadno a rychle nepůjde. Politický tlak na elektromobily prostě přišel moc brzy a moc rychle a s technickou i ekonomickou realitou se dalece minul. https://www.autoforum.cz/predstaveni/elektromobily-budou-propadak-dokud-nenabidnou-vice-rika-analytik-zadne-zlepseni-neni-v-dohledu-dodava-jeho-kolegyne/

Tak nějak střípek po střípku si člověk pomalu skládá, co vlastně ten Green deal znamená a co vše ovlivňuje a ještě ovlivní. Samozřejmě ceny energií ovlivňuje a bude ovlivňovat zcela zásadním způsobem, to je nám určitě všem jasné. Bohaté státy EU jako je např. Německo mají stále na to, aby energie pro občany a firmy byly schopny nějakým způsobem dotovat. Ale i tyto státy mohou časem tzv. být na suchu, nic není bezedné. Což to např. nezainvestovat obrovským zdražením silničních poplatků pro kamiónovou dopravu? Takže zatímco my u nás v ČR budeme zdražovat dálniční a silniční poplatky/mýto pro kamióny od 1. března 2024 o 15%, dále Rakušáci od 1. ledna o 7,4%, tak Němci zdražují od 1. prosince 2023 o celých 83%. Už to živě a v barvách vidím, jak nám Němci za pár let budou někdy v zimě a solidárně dodávat jejich levnou a přebytečnou el. energii z jejich obrovských akumulačních úložišť...... 🙂

Občané EU nebojte se, my vám ty elektromobily stejně nakonec vnutíme tak jako tak. Protože to stále nejde podle našeho plánu (tvrdí EK), tak se nyní zaměříme na leasingové společnosti a firemní vozové parky. Leasingový sektor a firemní automobily obecně byly v Bruselu příliš dlouho přehlíženy. Na rozdíl od mnoha jiných odvětví se po leasingových společnostech nevyžaduje, aby vyvíjely úsilí v oblasti klimatu. Maroš Šefčovič (nástupce "veleúspěšného" Timmermanse) a Wopke Hoekstra z EK slíbili Evropskému parlamentu, že podniknou příslušné kroky v oblasti firemních vozových parků.

Audi Q8 e-tron je již elektromobil jako kráva. Tam asi PR nákup od movitých a zelených firem (banky, vrcholoví manažeři nadnárodních firem apod.) zas tak moc fungovat nebude, takový elektromobilní mastodont nemá u nás asi moc šancí. Díval jsem se na statistiky jeho prodejů u nás v ČR a zatímco Audi Q8 na spalovací pohon má u nás za 10 měsíců roku 2023 celkem 687 registrací (meziročně nárůst o 93%), tak u všech Audináckých e-tronů ( Q4 e-tron a Q8 e-tron = statistika nevede jednotlivé typy) je za stejné období registrováno nově jen 18 kusů (propad meziročně o 36%). Když se podíváme na celkové statistiky registrací nových Audin u nás v ČR za těch 10 uplynulých měsíců roku 2023, tak benzínových Audin bylo registrováno 1305 kusů, naftových 1907 kusů a čistě elektrických 96 kusů. Potom se nedivme nad takovým obrovským cenovým propadem 3 roky starého, mírně ojetého elektromobilu značky Audi. I když drahé automobily mají obecně obrovský propad ceny již po vyjetí z autosalonu, tak zas takový propad jako u toho e-tronu to nebývá. Lidově řečeno - vzkaz od potencionálních zájemců, strčte si ty elektrické Audiny někam do špic, alias když už zaplatím takové sumy peněz za obrovský automobil, tak to taky něco musí umět a něco i ujet.....

Podle informací získaných od německých prodejců si soukromí zákazníci téměř nepřejí elektrické vozy od značky VW – a to se týká celého portfolia od ID.3 přes ID.4, ID.5 až po ID.Buzz. Objednávky jsou výrazně pod ročním plánovaným cílem, jak zjistil německý deník Handelsblatt na základě informací přímo od německých prodejců. Toto zjištění ekonomického deníku z Wolfsburgu potvrdil mluvčí značky. Uvedl, že Volkswagen, stejně jako ostatní výrobci automobilů, čelí “obecné neochotě spotřebitelů kupovat elektromobily”. https://www.autojournal.cz/co-se-deje-volkswagen-uplne-zastavil-vyrobu-elektromobilu/

Člověk, když tak nějak studuje některé, veřejně dostupné výstupy, tak si z nich dokáže ledacos odvodit, třeba to, že Škodovka opravdu musela v tehdejší době na elektrické Citigo doplácet těch mnohde a mnohdy avizovaných cca 200.000,- Kč. Nebo, proč by předseda odborů Škody Auto a,s, Jaroslav Povšík hovořil o ceně Citiga iV cca 800.000,- Kč, když zákazník si ho mohl koupit za cca 500.000-600.000,-Kč ? Povšík si určitě tu zákaznickou cenu za elektrické Citigo pamatuje a chybu ve Škodováckém odboráři taky pravděpodobně neudělali. Škodovka se připravuje na stávku dne 27.11.2023, dle Povšíka primárně zaměřené proti krokům Fialovi vlády, které povedou k negativním dopadům na zaměstnance a i další obyvatele našeho státu. Takže mj. vzpomíná na stávku z roku 1991 a v článku a v kontextu navazujícího textu je cena Citiga iV za 800.000,- zmiňována....

Politici donutili automobilky vyrábět elektromobily, nedokážou ale přinutit lidi, aby si je kupovali. Je tomu tak z řady důvodů - jednak je auto relativně emotivní věcí, je to mimo jiné jakýsi symbol svobody, který s omezenou akceschopností poněkud ztrácí na lesku. Ale to je spíše okrajový faktor, problémem je hlavně nutnost platit více peněz za zřetelně hůře použitelný produkt s nejasnou životností a především možné sociální a ekonomické dopady na celou společnost. Omezená osobní mobilita v jakémkoli smyslu těchto slov zasahuje do podoby našich životů, zasahuje do fungování firem, ať už kvůli omezené akceschopnosti zaměstnanců, tak kvůli složitější přepravě čehokoli kamkoli. Jde o sociálně-ekonomický experiment nevídaných rozměrů a tento obor není něčím, s čím by si odpovědný politik měl dovolit experimentovat a čekat, jak to dopadne. Bohužel, opak je dnes pravdou a to nejenom v oboru elektromobility..... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/politici-prinutili-automobilky-vyrabet-elektromobily-nedokazou-ale-prinutit-lidi-aby-si-je-koupili/

Zajisté jste mnozí zaregistrovali, že zaměstnanci Škoda Auto a.s., půjdou dne 27.11.2023 do výstražné 2-hodinové stávky a to pod záštitou odborového svazu KOVO. Hlavní téma u Škodováků (mimo jiných témat) je cena el. energie a počínaní, či spíše nepočínání naší vlády v této sféře. Pokud máte někdo zájem, tak zkuste se podívat v čase 0:06:12 hod až 0:32:45 hod. na diskusi na CNN Prima News ze dne 7.11.2023 k tomuto tématu. Zde vystoupil i Bohdan Wojnar (bývalý člen představenstva Škody Auto), nyní člen představenstva svazu průmyslu a dopravy. Ten mimo jiné řekl, že EU nemá tzv. dobrou balanc v tématu ozelenění energetiky a již roky svým počínáním pohřbívá evropský průmysl. No není to dobrá vyhlídka, ani pro ten automobilový průmysl a nejen u nás.... https://cnn.iprima.cz/cesko-je-premiantem-v-pohrbivani-prumyslu-ceny-energii-jsou-posledni-hrebicek-mini-experti-416973?

V návaznosti na článek od @panet v tomto tématu o elektromobilitě, si dovoluji zde dát odkaz na článek od Ing. Josefa Morkuse, CSc., člena spolku „Realistická energetika a ekologie“, který se jmenuje "Realistický pohled na klimatickou změnu a globální oteplování". A moderátoři fóra nebojte se není to až tak mimo téma, té přímé i nepřímé relevance k tématu elektromobilita je tam dosti. Upozorňuji, že to není asi moc echtovní pro ty, co raději v pohodlí domova věří tomu, co se v tomto směru propaguje v médiích a co propagují mimo jiných i současní politici v EU a propaguje EK. Je to celkem dlouhé (četl jsem to a přelouskával cca 1 hodinu), ale v pohodě pochopitelné, hlavně tedy pro lidi, co stále dokáží používat obyčejný lidský rozum. Pro některé, kterým se z předešlých řádek tzv. kudla v kapse otevírá, tak doporučuji nic z článku nečíst, obrátit se na druhý bok a pokračovat ve snění svých blažených bezemisních zítřků a nejlépe se 100% elektromobilitou pro všechny. Nemusíte se závěry v článku zcela souhlasit, ale za zamyšlení jak se s daty, grafy a čísly (a potažmo i s našimi životy) manipuluje, tak to za přečtení a zamyšlení stojí... https://realisticka.cz/2023/06/28/realisticky-pohled-na-klimatickou-zmenu-a-globalni-oteplovani/

@panetDíky za odemčení článku. Celkem komplexně napsané a ano, o tomhle se tady mimo jiné, i zde na fóru cca 4 roky taky bavíme, kdy řešíme elektromobilitu jestli ano, nebo ne. Já říkám ano, ale ne tím způsobem, jak se to dnes v tzv. civilizovaném světě děje a rozhodně ne pro ty důvody, co nám politické špičky masírují do hlavy. On ten celý článek není až tak z jiné planety jak píšeš, zvláště ne pro ty, co se o klima zajímají jen o něco málo podrobněji, než jen pouhým čtením mainstreamového přísunu informací. Pro mne věci uvedené v článku nejsou vůbec žádným překvapením, ne tedy, že bych byl nějaký odborník na klima, spíše je to dáno tím, že článek se docela hodně a i principiálně shoduje s tím, co mě roky tvrdil můj známý, co se cca 60 let zabýval poloprofesionálně klimatologií ( celoživotní koníček a zároveň něco jako dálkový spolupracovník ústavů zabývajících se meteorologií). No dnes je docela jiný zájem, než závěry a poznatky uvedené v článku masově prezentovat obyčejným lidem. Proč tomu tak je, a proč to takhle jako lidstvo vedeme a prezentujeme, dnes už asi sami neví ani ti, co způsobili a řídí tu proklimatickou lavinu, z které je skoro nemožné vyskočit, i když by možná raději už mnozí zase chtěli. Asi je nám opravdu dáno si pořádně rozbít hubu......

Volkswagen byl donucen přiznat barvu, tj. drahé a v mnoha směrech problémově použitelné elektromobily bez dotací dnes moc lidí nechce. I v důsledku tohoto končí Volkswagen s náborem nových zaměstnanců a propouští, i když zatím jen agenturní zaměstnance. Ocitá se v kleštích drahých energií, tuhých zelených regulací a zákaznického nezájmu o některé jeho výrobky. I to odmítnutí výstavby gigafactory v ČR (VW AG pozastavil výstavbu celkem 3 plánovaných gigafactory) o tom něco vypovídá....... https://faei.cz/volkswagen-konci-s-naborem-novych-zamestnancu-je-v-klestich-drahych-energii-a-tuhych-zelenych-regulaci/?

Před cca týdnem jsem již před pátou zimní sezónou po sobě nasazoval na svoji Fabii combi zimní pneu (stále stejná sada) a to Barum Polaris 5, o rozměrech 165/70 R14. Přes zimu jezdím s Fábií celkem málo ( střídám 2 auta) a tak odhaduji, že jsem na nich najel za těch 5 let cca 15.000 km, vzorek ještě má 5-6 mm. S Polariskami jsem maximálně spokojený, dokonce komfort jízdy je na nich subjektivně lepší, než na originálních letních a z fabriky dodávaných Nexenech 185/55 R15. Předpokládám, že po zimě je přes léto dojezdím, dělám to tak vždycky a není problém, nakonec s motorem 1.0 Mpi to stejně není žádná raketa na zabití a s věkem stejně již neblbnu a jezdím spíše na spotřebu. PS: Jen takový malý dovětek o problémech s ventilky. Po nasazení té zimní sady mě během 2 dní stání v garáži zkolabovaly 3 ventilky a to tím způsobem, že ušel skoro veškerý vzduch a celý kovový vnitřek ventilku se separoval od gumového zevnějšku ventilku a šel lehce vytáhnout ven rukou. Nikdy jsem se s podobnou závadou nesetkal. No ještě štěstí, že se mě to nestalo za jízdy, tam kdyby to šlo naráz u všech těch 3 ventilků, tak bych si asi rozbil v autě hubu. Samozřejmě jsem je nechal (ty ventilky) okamžitě vyměnit a to i na tom posledním, zatím fungujícím kole. V servisu mě řekli, že po cca 4 letech používání se s tím občas setkávají a měly by se raději preventivně měnit. Jo a mimochodem mě řekli, že dříve s ventilky takové potíže nebývaly. Takže, že by zase nějaké šetření u výrobců na nepravém místě, nebo se u mne sešla velká náhoda v tom, že před 5-ti lety montovali v pneuservisu, kde mi kompletně vybavovali zimní pneu a disky, nějakou vadnou sérii ventilků?