DušanV

Tak nějak si nejsem jist, že někde přímo tvrdím, že dovážená energie by měla být třeba pro nás, jako koncové spotřebitele v koncové ceně dražší, než doma vyrobená. A pro nakupující obchodníky a distributory energie? Tak to nevím, i když tvá úvaha není od věci. Spíše v tomto odkazuji na některé články, které mě názorově dávají relevantní smysl, ale i tam se nemusím se vším jejich názorem u nich shodovat, ale komentáře větu po větě asi dělat k článkům nebudeme. Možná to z toho tak vyznělo, že tvrdím něco o tom rozdílu cen energií, připouštím, že jsem se mohl i nechtěně upsat, těch více jak 100 stran a 4 roky příspěvků opravdu studovat zpětně nebudu. Mýlit se může každý, to uznávám. No a k té pro nás tak drahé výstavbě jaderných bloků? No, kdyby tak uvažovali všichni (tedy nač v současnosti draze investovat, když stačí od jiných nakupovat), tak se asi nepostaví v budoucnu zhola nic, to by raději všichni jen a jen kupovali. Asi uznáme všichni, že je to naprostý nesmysl. Některý stát/společnost třeba na tom vydělá více, některý zase prodělá méně. Ono něco jako strategická infrastruktura a strategické zdroje bude existovat vždycky a může být v budoucnu dobře, když to máme k dispozici i na té národní úrovni. Nakonec proč tedy zpětně kupujeme ty trubky na plyn a zásobníky na plyn? Přeci by nám podle tebe mohlo třeba stačit i to, že je někdo vlastní a my máme smlouvy na jejich užívání. Máme nějakou 100% jistotu, že celá ta zelená tranzice se úspěšně povede a že EU bude nadále úspěšně energeticky fungovat a spolupracovat? Taky asi nedáš celý svůj rodinný majetek a své zdroje např. do nějaké té užší sociálně- společenské komunity, i když třeba v současnosti tak nějak normálně funguje. Můžeš něco s ní sdílet, fungovat, podnikat, ale že jim to všechno necháš a budeš doufat, že takhle to bude fungovat na věky? Možná to tak nějak funguje v kibucech v Izraeli, ale taky ne ve všem.

Naše vláda by už chtěla vědět, jestli koncern VW AG bude u Plzně stavět továrnu gigafaktory, nebo nakonec nebude? No, ono se o tom ve VW AG asi těžko dnes rozhoduje. Odbyt jím vyrobených elektromobilů moc neroste, spíše v současnosti klesá, viz omezování výroby, či dokonce odstavování některých jeho továren na dobu neurčitou. No a v současné situaci se těžko rozhodovat, jestli se investice vyplatí, brzy vrátí, nebo to raději celé přesunout tam, kde mají energie podstatně nižší cenu? Nesklízíme i tady v této oblasti svým způsobem tak nějak "hořkou" úrodu, kterou jsme sami dříve svým překotným, mnohdy nedomyšleným, technologicky zatím nepodloženým a neuváženým prosazováním Green dealu za každou cenu zaseli? Asi ano, třeba i podle některých vystoupení v přímém přenosu z konference při příležitosti zahájení Brněnského strojírenského veletrhu a to za účasti premiéra Fialy a zástupců průmyslu, to tak vypadalo...... https://www.novinky.cz/clanek/auto-cas-pro-jednani-s-vw-o-gigafactory-u-plzne-se-blizi-ke-konci-rekl-fiala-40446637#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://www.youtube.com/watch?v=GQ2H8ijeo6g&t=7s&ab_channel=PP-Českátiskovákancelář

@LosDavos Ahoj. I když chápu to z tvé strany tak trochu jako narážku na to, co asi "chytrého" ze mně vypadne, tak ti odpovím. A nečekej žádný tzv. hlubší pohled. Žádné rozsáhlé znalosti nemám, mám jen laické znalosti a jen jako občan, který se o problematiku energetiky zajímá možná o trochu více než takový ten průměr lidu. Při dnešním a budoucím vývoji energetiky (a nejenom jí) bych to doporučoval i jiným. Jen ať se ptají svých politických reprezentantů, proč jednají jak jednají a proč to dnes je takové, jaké je. Hodit jednou za čas volební lístek do urny je asi dnes bohužel málo.... Neřekl bych, že z mých slov vyplývá, že lipská burzovní cena je používána pro účtování českým občanům pouze tehdy, když je to výhodné, ale když si to tak interpretuješ, prosím. Na druhou stranu dnes si již nedělám obavu a ani iluze z toho, že v tom tzv. evropském systému je dnes možné vlastně všechno. O dnes uplatňovaném systému EU, co by systému buldozer, jsem se již tady vícekrát zmiňoval. Nezavrhuji EU a všechno její fungování, ani neprosazuji její zrušení, jen tvrdím, že nejdeme v mnohém, třeba i v tom nepromyšleném Green dealu zrovna správným směrem.... No a ty jaderné elektrárny a pro někoho možná zbytečnost a tahání financí z kapes daňových poplatníků? Až lidstvo a vědci vymyslí efektivní a účinné a finančně akceptovatelné ukládání a akumulaci el. energie, tak klidně ať ani jaderky nejsou, když tedy nechceme fosilní paliva. Co si v létě pomocí fotovoltaiky a větru, popř. jiného udržitelného systému vyrobíme, tak s tím si v zimě zatopíme a posvítíme. Zatím dnes uvažovaná akumulace el. energie pomocí bateriových zdrojů, popř. i připojování elektromobilů do sítí pro tzv. výpomoc je pro mne, co se týče efektivity jako pohádka z říše bratří Grimmů. A nějaká energetická solidárnost , když najednou energie může ve větší míře chybět všude? Už to tady bylo co se týče jakékoliv pomoci v historii vícekrát, že to až tak nefungovalo když teklo nějakým způsobem moc do bot. Proč tedy Finové, Poláci, Maďaři, Francie aj. buď dnes mají, nebo staví, nebo do budoucna plánují rozvoj jaderné energetiky? Proč se tedy taktéž nespolehnou na nějaký ten uvažovaný dovoz a akumulaci el. energie? Tady nejde jenom vždy o cenu el. energie, (i když ta je setsakra důležitá)) jde taky o to, aby vůbec v daném čase a na daném místě byla a to v odpovídajícím množství, kterého bude potřeba, aby státy a jeho obyvatelstvo normálně fungovaly.... Je to jen můj pohled na danou věc, ostatní nechť mají svůj. Hlubší pohled na věc hledejme mezi vědeckou komunitou, zajímavé je, že i Ti mají dost rozdílné, hlubší pohledy na danou věc.....

To, co nám plánuje EU, potažmo převedeně u nás doma začíná aplikovat naše vláda a bohužel podíleli se i ty předešlé a to v oblasti energetiky a zdrojů energií, samozřejmě dnes vše pod hlavičkou Green dealu, tak to mě hlava nebere.... Síkelovi představy a asi i celé této povedené vlády o energetické budoucnosti ČR jsou takové: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-konec-uhli-2033-porad-plati-proud-pujde-i-dovazet-planuje-sikela-238140 a jakoby nic nemá absolutně asi žádný problém s budoucím dovozem el. energie ze zahraničí. Možná i proto abychom vůbec měli čím napájet elektromobily. No ale tak jednoduché to tedy asi nebude pane ministře: https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-bez-zdroju-z-bezpecneho-uhli-ceka-cr-znicujici-naraz-vysokych-cen-energie-25305#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Různé úhly pohledu........

No ono nejde vždy taky jen a jen o elektromobily (tady dávám spíše za pravdu Tondovi-B, problém baterie a zase baterie se stále nedaří uspokojivě vyřešit), ale taky o to za jakých podmínek se dají provozovat. A ano, uznávám, že určitý posun v těch bateriích tady je (ale že by to bylo něco radikálního?), ale aby taky nějaký posun nebyl, když se do toho investují desítky, možná stovky miliard eur a dolarů.... Zde je zajímavý článek z dění ve Velké Británii, kde majitelé/uživatelé elektromobilů mají velké problémy si na tzv. víkendových cestách v pohodě dobít svůj vůz. Můžete klidně mít doma svůj Walbox, ale když jedete na delší výlet, natož třeba v zimě na hory na víkend, tak většinou si stejně po cestě dobíjíte na veřejné nabíječce. Když se vrátím do té VB, ta ono to čekání ve frontě na pořadí k nabití svého vozu není určitě tím nejlepším, co si výletníci naplánovali na víkend. Na novinářský dotaz provozovatel nabíječek odpovídá, že postavit další nabíječky nemá problém, ale problém je s kapacitou připojení, ta prostě a jednoduše není. A to s elektromobilitou teprve lidstvo začíná. Ostatně není to tak dávno, co např. náš ČEPS (státní energeticko-přenosová firma a ta určitě si vymýšlet nebude) řekla, že na modernizaci el. sítě u nás v ČR, aby se tak nějak v "normálu" uskutečnily záměry Green dealu a samozřejmě i ty elektromobily mohli tak nějak fungovat a nabíjet se, je potřeba investovat cca 400.000.000.000,- Kč a to v současných cenách. A to si teoreticky za ty roky u nás "rychlé" modernizace sítí raději započítejme inflaci a jsme zase jinde. A taky si to ty firmy, nebo i stát co to zainvestují, zpětně vyberou zas od nás na cenách el. energie. Takže pokud někdo dnes tvrdí, že el. energie např. v létě od solárů, fotovoltaiky bude laciná (snad tak bude pro výrobce), tak nechť si dá dvě a dvě dohromady a to nejenom v tomto případě modernizace těch sítí a hned, pokud není padlý na hlavu, si dokáže představit jestli ta elektromobilita, nebo celý ten Green deal nám ulehčí a zlevní život, potažmo zlevní energie. A o tom, že nám nějak zlepší klima tak o tom nejsem vůbec přesvědčen! Všechen ten mix politicky požadované a jen čisté zelené energie, faktický (i když nepřiznaný) zákaz používání fosilních paliv, skoro komunistické plánování klimaticko-udržitelné budoucnosti, aniž bychom důsledně promýšleli souvislosti a návaznosti, stále chybějící patřičné technologie k tomu, abychom to vše uskutečnili bez nějakých vážných sociálních dopadů, tak o tom všem pochybuje stále větší a větší část, jak laické , tak i odborné veřejnosti. Já tvrdím, že nás to nás v budoucnu směřuje do pěkné šlamastiky..... https://www.autoforum.cz/zajimavosti/provozovatele-dobijecich-stanic-v-britanii-najimaji-bodyguardy-aby-zastavili-bitky-o-nabijecky-lide-cekaji-az-6-hodin/

@atlanNo co já vím, tak podepsané závazky jsou ve snížených % určitých emisí a to k určitým termínům (to patří k FF 55%) a potom taky EU vydala, nebo spíše nyní schvaluje směrnici o povinných minimálních číslech v nabíjecích stanicích (nabíjecích výkonech) na hlavních silničních tazích, dále počty nabíječek nebo ty jejich výkony pravděpodobně i k počtu obyvatel vzhledem k daným lokalitám, ale že bychom se písemně zavázali přímo číselně, nebo % o počtu elektroaut k nějakému datu, tak o tom nic nevím. To by asi byl již nesmysl na druhou, ale dnes se již nedivím v tomto směru skoro ničemu . No ale třeba někdo ví více.....?

Dnes byly zveřejněny čísla prodejů nových aut v Německu za září 2023. Ohledně čísel prodeje elektromobilů přišlo to, co se dalo po zrušení dotací firmám na jejich nákup k 1.9.2023 čekat. Meziměsíční pokles je u elektromobilů -73,4% a meziroční pokles je -28,6%. Dobíjecí hybridy, u kterých taktéž skončila dotace meziročně klesly o -45,7%. Samozřejmě dá se uznat, že oproti srpnu, kdy se kupovalo ještě s dotacemi ostošest se dal podstatný meziměsíční rozdíl čekat, ovšem meziroční pokles již ukazuje něco jiného. Přitom automobilní trh v Německu jako takový nemá oproti roku 2022 podstatný problém, tam je meziročně vidět jen nepatrný pokles -0,1% . Nizozemci v současné době taktéž omezují přímé dotace na nákup elektromobilů, ale tam na to jdou trochu jinak, tam majitelé elektromobilů mají zase určité daňové úlevy. I když v podstatě je to skoro to samé, taky se zde vezmou, nebo odpustí peníze z nějaké té společné hromady peněz, i když z trochu jiné, aby se nákup elektromobilů "spravedlivě" podpořil..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodeje-elektromobilu-v-nemecku-se-zhroutily-o-73-4-procent-spolu-s-nim-pujde-ke-dnu-cela-evropa/ PS: Taktéž naše SDA vydala dnes zářijové statistiky a tak se tak trochu vracím k mému předcházejícímu příspěvku ohledně prodeje a registrací Jeepu Avenger. Zatímco v období leden až srpen se zde nabízel v ČR jen čistě elektrický Avenger a prodalo se ho za 8 měsíců celkem 8 kusů, tak jakmile se od začátku září začal nabízet i benzínový Avenger, tak se ho za jeden měsíc zaregistrovalo u nás v ČR 5 kusů a o elektrický Avenger kupci ztratili zcela zájem, čili registrace nula. Taky o něčem vypovídající......

Některé aktuální údaje co se týče výroby baterií a procentuální zastoupení výrobců: Světová výroba baterií podle jednotl států dle kapacity: Celkem zajímavé údaje a další se dozvíte v přiloženém článku, viz odkaz.. Věděli jste např. to, že jeden z důležitých požadavků VW AG na výstavbu tzv. gigafactory a jako další překážka na výstavbu v ČR se ukázal požadavek Volkswagenu na dodávky zelené energie. Firma v rámci svého ESG (environmental, social, governance) chce co nejvíc spotřeby pokrýt z obnovitelných zdrojů. V praxi by to znamenalo dodávky až tří terrawatthodin čisté energie. Pro Česko je to v současné situaci nesplnitelné. veškerá zelená produkce by stačila ani ne na třetinu takové poptávky. Údajně čínská firma CATL v maďarské gigafactory s původem el. energie problém nemá a nějaké ESG ji asi taktéž netrápí. No být dnes proevropský a k tomu "zelený" je hodně drahé a náročné..... https://www.tydenikhrot.cz/clanek/evropa-dohani-ztratu-ve-vyrobe-baterii-do-elektromobilu-bez-ciny-se-neobejde

Evropské auto roku 2023, tj. Jeep Avenger je dokonalou ukázkou toho, jak lidem nelze elektromobily jen tak vnutit. Začal se nabízet jen jako elektromobil, pak okrajově jako spalovací vůz, pak šířeji jako spalovací vůz a dnes Avenger s jediným benzinovým motorem údajně již překonává prodeje elektrických variant, i když zatím ne u nás v ČR, tady se benzínová verze nabízí a dovezla jen v pár kusech a to až s koncem letních prázdnin. Jak lze za této situace u výrobců aut splnit požadavky na zastoupení elektroaut v mixu prodejů skrze přímé nařizování nebo flotilové limity emisí či spotřeby? Prostě to nejde, ne bez extrémního zdražování nebo umělého omezování dostupnosti chtěných a pro běžné účely efektivnějších spalovacích modelů aut. Jen si vzpomeňme na podobnou kauzu, taktéž u koncernu Stellantis s elektrickým a spalovacím Citroenem Berlingo a jemu příbuzným typům. Nakonec porovnejme si zde přiložené ceníky spalovacího a elektrického Jeppu Avengeru a přiznejte si sami pro sebe, co by jste si z toho koupili, pokud by to měl být jediný vůz pro vás, nebo pro vaší rodinu? PS. U toho spalovacího Avengeru si jistě všimnete, že to je cena jen na skladové kusy, nové si do konce roku již u dealerů jednoduše neobjednáte. Prostě limit pro ČR je již na letošek daný a údajně vyčerpaný. Podle dostupných údajů ten limit pro ČR byl stejně jen v počtu ani ne desítky kusů, spíše jednotky kusů. Asi všem bude jasné, že by výrobci pravděpodobně nevycházel ten výše zmiňovaný emisní mix elektroaut a spalováků.

Roky se tady bavíme v daném tématu o elektromobilitě v rámci naší osobní mobility a pak taky o emisních normách pro osobní automobily a lehké užitkové automobily, potažmo o normě EURO7 a EURO6. Ale to není samozřejmě vše, ony existují i jiné skutečnosti v rámci tzv. Green dealu a balíčku Fit for 55, které pravděpodobně podstatněji a hlouběji než elektrická osobní mobilita změní náš život a hlavně vynaložené finanční náklady na provedení, samozřejmě tak jako obvykle z našich daní, ostatně z čeho jiného, že? Pro ty co mají zájem se dozvědět o tom co na nás EK a EU chystá ohledně emisí i v rámci těžké automobilní dopravy, zde dávám tzv. základní výpis, tedy podstatné a důležité změny ze "Stanoviska Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (EU) 2019/1242, pokud jde o zpřísnění výkonnostních norem pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a začlenění povinností vykazovat údaje, a zrušuje nařízení (EU) 2018/956." Např. 3. Návrh nařízení 3.1. Návrh má nahradit nařízení (EU) 2019/1242 ( 14) o normách CO2 pro těžká vozidla z roku 2019. Přestože není možné vyhodnotit výsledky v současnosti platného nařízení, Komise se domnívá, že je nezbytné přispět k cílům Zelené dohody pro Evropu a evropského právního rámce pro klima. Stanoví nové závazné cíle v oblasti emisí CO2 platné od roku 2025. 3.2. Návrh se vztahuje na nákladní vozidla (nad 5 tun), městské autobusy a dálkové autobusy (nad 7,5 tuny), jakož i přípojná vozidla (nemotorové vozidlo tažené motorovým vozidlem). I když se jedná o významné rozšíření oblasti působnosti nařízení, přetrvává mezera v právních předpisech, pokud jde o regulaci emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (nákladní vozidla o hmotnosti 3,5 až 5 tun). 3.3. Aby bylo dosaženo výše uvedených cílů, Komise navrhuje nové a ambicióznější cíle pro emise CO2 pro nová těžká vozidla od roku 2030. Podle návrhu by se emise CO2 v porovnání s úrovněmi z roku 1990 snížily v průměru o: — 45 % od 1. ledna 2030, — 65 % od 1. ledna 2035 a — 90 % od 1. ledna 2040. 3.4. Nové městské autobusy v EU budou muset mít od roku 2030 nulové emise (100 % podíl vozidel s nulovými emisemi). 3.5. Výjimka z cílů snížení emisí CO2 se bude vztahovat na tato těžká vozidla: — malí výrobci (do 100 vozidel), — vozidla používaná pro těžební, lesnické a zemědělské účely, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená pro použití ozbrojenými silami a pásová vozidla, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití civilní ochranou, protipožární službou a silami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku nebo subjekty zajišťujícími naléhavou lékařskou péči, — účelová vozidla, jako jsou popelářské vozy 3.6. Na rozdíl od norem CO2 pro osobní automobily a lehká užitková vozidla považuje návrh Komise pro těžká vozidla vozidla s vodíkovým spalovacím motorem (kromě jiných v současnosti dostupných alternativních technologií, jako jsou bateriová elektrická vozidla nebo vodíkové palivové články) za možnost s nulovými výfukovými emisemi. 3.7. Návrh Komise týkající se těžkých vozidel vychází z oblasti působnosti balíčku „Fit for 55“, který se vztahuje na emise ze všech odvětví, a přijímá metodiku „tank-to-wheel“ (emise spojené s používáním vozidla), která se rovněž uplatňuje v nařízení o lehkých užitkových vozidlech ( 15), s cílem stanovit cíle snížení emisí skleníkových plynů. Tato metodika se rovněž označuje jako „výfuková“, neboť zohledňuje pouze CO2 uvolňované z vozidla při používání, zatímco skleníkové plyny uvolňované při výrobě vozidla nebo při výrobě paliv nebo energie jsou upraveny jinými právními předpisy, jako je systém EU pro obchodování s emisemi. Příspěvek obnovitelných a nízkouhlíkových paliv pro účely plnění cílů v těchto zvláštních právních předpisech byl vyloučen, neboť Komise je nepovažovala za nákladově efektivní ani účinná. 4.5. Vzhledem k omezením posouzení dopadů vypracovaného Komisí, v němž zejména schází hodnocení stávajícího nařízení, vyzývá EHSV k důkladnému a pravidelnému monitorování vývoje určitých klíčových prvků včetně vývoje nových pohonů vozidel, zavádění dobíjecí a čerpací infrastruktury a cen vozidel, energie a paliv. 4.6. Doplňkovou roli k elektrifikaci a vodíku při dekarbonizaci dopravy mohou hrát udržitelná nefosilní paliva, i když jejich slabinami jsou nižší účinnost a náklady (aktuálně vysoké) ( 19). Ačkoli jsou uznávána v předpisech pro leteckou a námořní dopravu, v nařízeních o dekarbonizaci silniční dopravy nejsou zmíněna. Metodika rozlišující mezi lineárními emisemi CO2 (z fosilních paliv) a oběhovými nebo nulovými emisemi (z e-paliv a udržitelných biopaliv) však v kontextu životního cyklu ukazuje, že účinná vozidla se spalovacím motorem a hybridní vozidla poháněná udržitelnými biopalivy a e-palivy mají uhlíkovou stopu srovnatelnou s uhlíkovou stopou bateriových elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou z fosilních zdrojů. O to důležitější je pak nahradit fosilní paliva ve stávajícím vozovém parku i u nových těžkých vozidel, která budou i nadále poháněna spalovacími motory. PS: Pro laika místy dost těžko pochopitelný text, ale schválně jsem zde dal i odstavce 3.6, 3.7, 4.5 a 4.6 z návrhu, aby si to případný zájemce byl schopen srovnat s emisními požadavky na osobní a lehké užitkové vozy. Objevují se tam věci, které budou tolerovány v těžké nákladní dopravě, ale není vůle je tolerovat v osobní dopravě. Zarážející a do nebe volající je také fakt, že ačkoliv není vypracována žádná relevantní dopadová studie současného platného nařízení o normách CO2 v nákladní dopravě, tak EK urgentně stanovuje nové závazné cíle v oblasti emisí CO2 v nákladní dopravě platné od roku 2025. Pokud někdo má zájem tak, kompletní znění stanoviska EHVS (evropského hospodářského a sociálního výboru) k návrhu o zpřísnění emisních norem pro nákladní vozidla je v přiloženém Úředním věstníku EU C-349 ze dne 29.9.2023, str. 134-141 Nádhera co umí úředníci EU nového vymyslet a stvořit, hlavně že nějakými dopadovými studiemi není potřeba se vůbec zabývat........ Jen tak namátkou si vzpomínám na povzdech Martina Jahna ze Škody Auto, že si tu přehršel příslušných emisních norem a nařízení ze strany EU nestačí automobilky ani číst, dále pochopit co tím tvůrce vůbec myslel, natož v odpovídajících termínech aplikovat..... OJ_C_2023_349_FULL_CS_TXT.pdf

Postupem času na nás zas a zase vypadávají tzv. kostlivci ze skříně zvané elektromobilita. Nyní se to týká smlouvy uzavřené v rámci Brexitu mezi EU a Velkou Británií a která má začít platit od 1.1.2024 a která může celkem výrazně zdražit elektromobily jak v UK tak i v EU. Jde tam o smlouvou stanovená minimální % částí elektromobilů a jich samotných, která musí být vyrobena na příslušných územních celcích (státech), aniž by byla zatížena dodatečným clem při prodeji/dodávce druhé straně. On totiž tzv. obousměrný obchod a dodávky jak dílů, baterií i samotných elektromobilů je stále dost velký, což se např. týká i samotné Škodovky, ostatně i ta se ozvala, že by bylo záhodno aby EK smlouvu revidovala. Problém je v tom, že se v rámci Brexitu tehdy stanovily určité podmínky o kterých se předpokládalo, že nebude problém je v dnešních časech plnit, bohužel zase se ukazuje, že tehdejší vize politiků se vzdálily od dnešního reálu. Podrobnosti v článku...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-temer-zapomenuta-kapitola-brexitu-muze-brzy-drasticky-zdrazit-elektroauta-237301#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Objevila se pro VW AG ne moc povzbudivá zpráva, týkající se zrušení plánované výstavby nové továrny čistě na elektromobily přímo ve Wolsburgu. Tak nějak to rezonuje společně s mojí nedávnou návštěvou v MB, kde na moji přímou otázku, jak to časově vypadá s plánovaným ročním odstavením jedné montážní linky a její předěláním na montáž čistě elektromobilů mě bylo odpovězeno, že se to již delší dobu chystá, je to v plánu, ale o konkrétním datu se stále nic neví. Nakonec co s těmi stovkami, možná tisíci lidí z montáže? Nechat je celý 1 rok doma na třeba 80% mzdy , nebo je vozit cca 130 km denně do Kvasin, kam se část výroby má údajně přesunout. Přesto jsem z mnohých rozhovorů nabyl dojmu (přiznám že čistě subjektivního), že na rozdíl od proklamovaného názoru, že Škodovka v případě propadu elektromobilů bude koncernu pomáhat prozatimní výrobou spalováků, tak že by to mělo být spíše opačně a že Škodovka má být tou společností co se bude pokoušet tahat horké kaštany z ohně. Že by i německým odborářům začala docházet trpělivost a možné personální problémy domácích závodů chtěli odsunout jinam? No, co se peče nahoře v centrále VW AG, potažmo Škodovky, tak o tom možná nejsou dnes na 100% přesvědčeni ani jejich šéfové........ https://www.autoforum.cz/predstaveni/volkswagen-zrusil-vystavbu-nove-tovarny-na-elektromobily-nezajem-a-nutnost-setrit-mu-nedavaji-na-vyber/

My Vám ty elektromobily stejně nakonec všechny prodáme, i kdyby jste je stokrát nechtěli, aneb regulace trhu má nadále "úspěšně" pokračovat....... https://www.autoforum.cz/predstaveni/skryta-forma-elektricke-totality-zije-dale-povinne-kvoty-na-prodej-elektromobilu/

Současný německý ministr dopravy Volker Wissing to řekl bývalé německé ministryni obrany a současné šéfové EK Ursule vod der Leyenové jasně. Tedy na nějaká podstatná cla a omezení ze strany EU vůči čínskému dovozu elektromobilů rovnou zapomeňme. Rozhodně je to pro mne větší realista pro oblast elektromobility, než někteří vrcholoví politici EU a jejich v tomto směru některá přání a vize..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/cla-na-dovoz-cinskych-aut-do-evropy-nebudou-nemecky-ministr-se-ostre-postavil-proti/ PS: Dnes jsem se vrátil z pobytu v MB, kde jsem se dostal i do fabriky a technického, podpůrného okolí a měl možnost tak nějak neformálně pohovořit s některými lidmi. Samozřejmě nikdo z nich Vám neřekne, že to a to je špatně, nebo dobře, ale z rozhovorů mně nepřímo vyplynulo, jak mají všichni doslovně stažené půlky z nástupu elektromobility a to prý včetně vrcholových managerů Škodovky. Otázkou pro ně hlavně je, jak se Škodovka vyrovná, či nevyrovná s odbytem či neodbytem elektromobilů, které se v brzké budoucnosti začnou z továren v ČR hrnout. Ale prý co nadělají, VW AG Škodovce nařídil a ten je vlastní a rozhoduje. No nezávidím jim dnes vůbec nic, ten jejich současný a solidní plat je dnes dost zasloužený.....

Rozhodně si nemyslím, že elektromobilita je sama o sobě nesmysl. Smysl určitě má, ale určitě ne všude a ne ve všem. Nesmyslem je u mne to, že jen elektromobilita a nic jiného není pro osobní mobilitu ideologicko-politicky přijatelné a vše možné i nemožné se pro tohle nalinkované řešení dělá. Nemyslíš si , že spíše přes toto není umožněna ta normální jízda vlaku? Taky by se asi mnohým nelíbilo, kdyby se např. uzákonilo, že maso je zakázané, protože je prý vědecky dokázané, že je pro lidský organismus škodlivé, chov a zabíjení zvířat je neetické a společensky nepřijatelné. Jde o princip, jakým nepřiměřeným a mnohdy nehorázným způsobem se s něčím tady manipuluje a lidi to nakonec pod tím až nekonečným tlakem chtě, nechtě budou muset vzít za své....

Již nejenom Polsko , co by stát EU se otevřeně staví proti rozhodnutí o zákazu spalovacích aut. Nově je to nyní firma Lühmann Group, která podává proti tomuto žalobu k německému soudu. Tak trochu je v tom skrytě zainteresován koncern VW AG, potažmo jeho automobilky Audi a Porsche, které společně s Lühmann Group vyvíjí tzv- e-paliva. Dle dostupných zpráv chce EK hodit nově tzv. kotvu do možnosti byť jen legislativního schválení pro masové využívání e-paliv v osobní automobilní dopravě. Zajímavé je také to, že v nákladní kamiónové, námořní a letecké dopravě to EK prý vůbec vadit nebude, spíše naopak. Asi si konečně dali všech pět dohromady, že na baterie se přes oceán opravdu doletět nedá. Pokud se toto opravdu zakládá na pravdě (budoucnost ukáže, EURO7 je prý stále navzdory některým médiím v jednání), tak jasně na tomhle příkladu by bylo vidět o co jim ve skutečnosti asi jde. Elektromobily musí za jakoukoliv cenu prorazit, děj se co děj, ať už to má nějaký smysl nebo nemá., jakoukoliv chybu nepřiznáme, neuznáme, nikdy a nikde....... https://www.motorblog.com.uy/en/noticias/luhmann-group-to-challenge-eus-2035-ban-on-internal-combustion-engine-cars/75800/

Asi opravdu jiný úhel pohledu. Tohle všechno co zde popisujeme, je ze strany EU jen hašení požáru, jako doktor co předepisuje prášky pro nemocného, ale pacient přitom zanedbal dřívější prevenci. Samozřejmě , že jde o pracovní místa pro lidi v Evropě, ale na to taky měli více myslet, než začali s celým Green dealem a to prosím ve všech souvislostech, ne jen v souvislosti s možným zlepšením klimatu. Ta drahá energie v Evropě dnes je podle mne největší příčinou všech těchto problémů, těmi zamýšlenými opatřeními proti dovozu levnějších elektromobilů zase jen podávají prášek proti utišení bolesti, nic víc.........

Trochu více o žalobě Polska na unijní normu, která zakazuje spalovací motory od roku 2035. Potíž pro Polsko nejspíše bude v tom, že to má v gesci projednávat Soudní dvůr Evropské unie, takže výsledek vysoce pravděpodobně je dopředu tak nějak znám. O nezávislosti soudů nejsem osobně dnes už vůbec přesvědčen, tedy ani u toho unijního, ale třeba se mýlím. https://www.ceska-justice.cz/2023/09/pokud-polsko-uspeje-s-zalobou-u-soudu-eu-zakaz-spalovacich-motoru-nebude-platit/? No a jak se jednotlivé státy EU v oblasti elektromobility chtějí bránit proti údajně nekalé čínské konkurenci, tak jak si to přeje i šéfka Evropské komise Layenová? Zde máme příklad Francie, z mého pohledu je to jen jinak přebarvená dotace..... PS: Zajímavé na tom návrhu z Francie je to, že to podtrhává nohy i prodeji elektrické Dacie Spring, která se vyrábí sice v Číně, ale Dacii vlastní Renault, kde má většinový podíl stát. Takže ten, kdo tenhle návrh vymyslel, svým způsobem nedomyslel, že to poškodí i samotnou Francii. Že by zase úředníci s politickým zadáním, kde levá přední neví co dělá pravá zadní? https://fdrive.cz/clanky/francie-zavadi-novou-pobidku-na-porizeni-elektromobilu-jde-silne-proti-cine-11275?

150 km/hod s 1.0 MPi u Fabie se dá v pohodě a dlouhodobě, viz vyzkoušeno v nočním víkendovém a lehce odlehčeném provozu na dálnici Olomouc - Ostrava v celé trase. Motor točí opravdu hodně, tedy něco kolem cca 4700-4800 otáček, ale spotřeba kupodivu jen lehce nad 6 litrů a hluk v kabině taky v pohodě. Samozřejmě dostat se na tu 150 trvá dosti dlouho a jakékoliv zpomalení za Tirákem apod. je jen o opětovném a dlouhém nabírání ztracené rychlosti, ale když jsou podmínky (viz. ta noční jízda poloprázdnou dálnicí), tak to jde v pohodě. Tachometrově 1.0 Mpi ve Fabii dá na dálnici za příznivé konstelace až 180km/hod. Na druhou stranu to v Citigu s 1.0 Mpi při 150km/hod bylo i lepší, byly tam delší převody na o něco lehčí auto. PS: ten odlučovač oleje může být klidně příčinou problémů, o stíracích kroužcích u 1.0 Mpi jsem osobně zatím nic neslyšel...

Dalo se to čekat, ostatně v médiích se o tom diskutuje již přes týden. Tedy to, o čem jsem zde psal nedávno, čili politici a zelená ideologie míní, praxe a život mění. Premiér Velké Británie Rishi Sunak dnes oznámil, že dávno avizovaný zákaz prodeje spalovacích vozidel v Británii od roku 2030, se mění na datum 2035, tedy v souladu s termínem zavedeným v zemích EU (snad kromě Polska, které se v tomto dalo v současnosti do soudního křížku s EU). Politické zdůvodnění a řeči kolem proč najednou ta změna, typu bla, bla, bla, nechci komentovat, toho se dá vymyslet a okomentovat na tuny. Laicky řečeno, je to dražší a náročnější než se předpokládalo (předpokládali politici) a ačkoliv dopady této ideologie pociťujeme pouhou chvilku, tak i to mnohým lidem stačí, aby se tzv. stavěli na zadní. Zadrhává se to, ambice a oči velké a realita je prostě něco jiného než teorie. Osobně jsem velmi zvědavý na další vývoj a hlavně náklady, které dozajista zaplatíme z našich daní a které budou chybět jinde. Nechci být špatným prorokem, ale rád bych se dožil datumu 1.1.2035 a viděl na vlastní oči aktuální situaci v tomto směru. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-britove-cekaji-ze-sunak-oslabi-zelenou-politiku-uz-kvuli-autum-237145#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Dnes si stále více a více lidí a i firem v Evropě uvědomuje, že prosperita či neprosperita Evropy jako celku, veškerá energetika, k tomu patří i ta dnes bohužel drahá energie, dále elektromobilita, Green deal, veškeré politicko-klimatické vize a cíle , životní úroveň obyvatelstva apod. věci, jsou v přímé souvislosti a navzájem na sebe navázané a provázané a to vše dnes v Evropě podle mnohých není na zrovna dobré úrovni. Má to např. zásadní dopad už i na náladu Němců. Hned 79 procent z nich není s vládou kancléře Scholze spokojeno, vyplývá to z aktuálního průzkumu ARD. Němci jsou již až alergičtí na výraz „energetická přeměna“ a Scholzovi spolustraníci samotnému kancléři doporučují se jeho užití na veřejnost zcela vystříhat. Jak Evropa začíná ve výše popsaném zadrhávat je rozebíráno v přiloženém článku od ekonoma Kovandy, což jak zajisté uznáte, není ani trochu fanoušek současných poměrů a to nejen u nás v ČR. Mnozí řeknou, že Kovanda je pouhý teoretik, ale podobné názory jako on má bohužel v poslední době další řada ekonomů, byznysmenů, podnikatelů, tedy i lidí přímo z praxe. Více než polovina německých firem a podniků uvedla v nedávném šetření Německé obchodní a průmyslové komory, že energetická transformace země – takzvaná Energiewende – „negativně“, či dokonce „krajně negativně“ doléhá na jejich konkurenceschopnost. To jak je ČR provázaná s Německem nemusím nikomu soudnému připomínat.... https://nazory.hn.cz/c1-67244330-nemecku-i-cesku-hrozi-deindustrializace-nemci-uz-jsou-alergicti-na-vyraz-bdquo-energeticka-premena-ldquo-spolupraci-s-indii-brzdi-zelena?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.context&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=VlvNikWTvw6-202309180844&dop_id=22917700

Při zahájení nedávné IAA v Mnichově to kancléř Olaf Scholz řekl zástupcům v automotive celkem jasně a doslovně to bylo takhle: „Neukazujme elektrickou mobilitu pouze s vozidly, která jsou skvělá, avšak stojí o něco víc, ale také s jinými, která si lidé mohou dovolit. Postavte levné elektromobily, nebo prohrajete s Číňany – vláda vás neochrání.“ Že by tedy automobilky ochránila spíše EU a její nařízení, cla a dotace? Jestli v konečném důsledku ano, tak proč by tedy automobilky měly vůbec mít nějaký ten vážný zájem elektromobilitu pro nás, co by průměrné lidičky vůbec nějak slevňovat......

Tak šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová svým posledním, rezolutním vystoupením v Evropském parlamentu v otázce boje proti levným čínským elektromobilům, si viditelně počínala jako slon v porcelánu. No a reakce z Číny na sebe nenechaly dlouho čekat. Leyenová tehdy řekla, že Čína dotuje ceny elektromobilů dovážených do Evropy a tím jde o nekalou konkurenci. Přitom je celkem zajímavé, že ceny některých elektromobilů prodávaných v Číně jsou skoro poloviční oproti těm samým typům prodávaným v Evropě. Když pominu, že některá výbava může být o něco odlišná, tak na druhou stranu baterie (což je vždy to nejdražší) by měly být stejné a bezpečnostní požadavky a bezpečnostní výbava aut v Číně by se dnes neměla zásadně lišit od evropských aut. Např. model BYD Delphin stojí v Číně v přepočtu 15.200 eur a ve Francii přitom stojí 28.990 eur, nebo nám celkem známý elektromobil MG ZS se v Německu prodává za 31.310 eur, což je zhruba jednou tolik, než kolik stojí v Číně. Dále známý Polestar2 stojí v Německu 48.990 eur, v Číně v přepočtu o 10.000 euro méně atd., viz přiložený článek. Leyenová celkem suverénně mluví, jako kdyby celá Evropa byla naplno surovinově nezávislá na Číně, nebo přechod na skoro povinnou mobilní elektrifikaci byl tady u nás již naplno završen. Všichni dobře víme co nás dnes stojí ( i v cenách el. energie, zem. plynu a paliv) přechod ze závislosti na ruské ropě a zemního plynu a odstřižení se od Ruska. Co by nás pak v cenách např. za ty baterie do elektromobilů aj., stálo odstřižení, nebo omezení, nebo popř. zdražení patřičných obchodních aktivit s Čínou? A nejde jen o elektromobilitu, green deal apod., unijní politici si mnohdy počínají jako kdybychom měli v Evropě již vše vyřešeno, zajištěno, dokonáno, naprostý opak je pravdou.... https://www.novinky.cz/clanek/auto-cina-se-ostre-ohradila-proti-vysetrovani-cinskych-elektromobilu-v-eu-40443744#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ono to opravdu není tak jednoduše proveditelné, jak si mnozí političtí představitelé z EU a jejich členských států představují, tedy myslím tím až explozivní rozvoj elektromobility, soudě třeba i podle termínů zákazu prodeje spalovacích aut a možného prodeje jen tzv. bezemisních aut a to kolikrát i o roky dříve, než v termínu roku 2035. Před časem jsem zde psal o problémech koncernu VW AG v závodě v Zwickau, kde se vyrábí jen elektromobily. Má to svoje pokračování, neboť poptávku po nich se stále a stále nedaří patřičně nastartovat, viz v článku. https://www.garaz.cz/clanek/novinky-kvuli-slabe-poptavce-po-elektromobilech-hrozi-ze-bude-volkswagen-propoustet-v-jedne-ze-svych-klicovych-tovaren-21011014#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Na slabou poptávku po elektromobilech, ale hlavně na zahraniční (hlavně čínskou) konkurenci v této oblasti, reaguje i šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová , která se k tomu vyjádřila a vymezila ve svém výročním projevu ke stavu EU a tak nějak napřímo zavelela k boji proti údajné nekalé konkurenci v oboru elektromobility. https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/ursula-von-der-leyen-evropska-komise-elektromobil-cina-dotace.A230913_112100_automoto_fdv Co je zajímavé, tak představitelé evropských automobilek se k jejímu projevu a výzvě na toto téma staví tak trochu jinak, tak nějak více umravněně. Asi si uvědomují, že pokud tzv. přistřihneme Číně křídla, tak ona nám může taky. Srozumitelně to prezentoval člen představenstva Škody Auto a.s., Martin Jahn, v pořadu Interview na ČT24 ze dne 13.9.2023. Samozřejmě je si vědom, že koncern VW AG má stále v Číně odbyt až 40% své celkové produkce a baterie si taky nevyrábí ( nebo jejich články) komplet sami. Prostě a jednoduše politici míní, životní a tržní realita mění....... https://www.ceskatelevize.cz/porady/10095426857-interview-ct24/223411058040913/