DušanV

Koncern Stellantis si zajišťuje levnější baterie u čínského výrobce CATL, který staví mimo jiné i gigafactory v Maďarsku. Složením jsou trochu jiné, čímž jsou levnější, i když s menší energetickou hustotou. Asi to mají ve Stellantisu promyšlené, že např. do městských SUV elektromobilů by to mohlo s menším dojezdem stačit, ale hlavně zákazníci čekají na levnější elektromobily než ty dosavadní. No uvidíme.... https://www.autorevue.cz/stellantis-si-zajistil-levne-baterie-lokalni-vyroby-evropsti-dodavatele-ale-ostrouhali?utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz PS: O výstavě nové gigafactory na Slovensku bylo podepsáno memorandum mezi slovenskou vládou a čínskou firmou Gotion High-Tech... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-na-slovensku-vyroste-tovarna-na-baterie-40451747#dop_ab_variant=1178410&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Pro moderátora nejenom tohoto vlákna @michal2009 🙂 Tak vysoce pravděpodobně to nebylo EV. Likvidace tohoto konkrétního požáru trvala cca 5 minut a zvládla to jedna proudnice viz. záznam událostí HZS Brno. U EV by to byl asi podstatně jinak zdokumentovaný zásah. Nakonec o tom jsme tady již několikrát diskutovali a shodli jsme se, že poměr požárů EV není vzhledem ke spalovákům nijak výrazně odlišný (i tak někdo může mít i odlišný názor) a já s tím nemám problém. Problém je spíše v tom, že když už EV blafne, tak je to tedy řádný fajer. Buďme rádi, že to mají celkem solidně ošetřené, aspoň co se týče ochrany baterií při nehodách. A ano souhlasím, blafnout může sem tam cokoliv.....

I na českých webových stránkách motoristických redakcí a u fanoušků elektromobility, se objevují články z testů dojezdových vzdáleností elektromobilů v zimním období a porovnání s jejich dojezdem za ideálních (pro baterie) klimatických podmínek. Společnost Recurrent vypracovala k tomuto tématu novou studii . Tato firma během loňské zimní sezóny (2022/2023) shromáždila data z 10 tisíc elektromobilů, jenž se týkají právě jejich akceschopnosti v závislosti na okolní teplotě. Po obsáhlé analýze dat týkajících se 18 různých modelů pak bylo zjištěno, že dojezd s pádem teplot klesá v průměru o neskutečných 30 procent! A to je třeba dodat, že ty velké rozdíly v dojezdu byly naměřeny při pouhé nule stupňů Celsia (přepočítáváno z původního měření ve stupních Fahrenheita), žádná typická a velká zima. Dost velkým šokem je výsledek elektromobilu VW ID.4, což je vlastně sesterský elektromobil naší Škody Enyaq, který v teplotách kolem nuly měl snížený dojezd o 46% !!! Výsledný zimní dojezd při nula stupních Celsia, cca 240 km (přepočteno z mílí) je docela tristní výsledek. Byl zde zaznamenán obrovský rozdíl mezi skutečným dojezdem a dojezdem, který ukazoval palubní počítač. Pro pořádek, byla to tedy verze bez tepelného čerpadla, ale i tak, žádný extra výsledek, ostatně i jiné, měřené modely a to i s tepelnými čerpadly padaly s dojezdem docela hodně. Podle mne data z tak ohromného množství elektromobilů vypovídají daleko více o realitě v užívání elektromobilů, než nějaké, třeba i několikadenní testy nadšených motoristických novinářů a webových fanoušků elektromobilů jako je ElektroDad, Tesláček apod. Tam ani nečekám nic jiného, než nadšení nad provozem půjčených elektromobilů, ostatně při jiných reportech by si u příslušných automobilek nemuseli příště asi ani vrznout. Holt taková je už dnešní doba a tak jsme schopni se navzájem oblbovat...... https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss

Ne moc dobré vysvědčení pro Škodu Scala, která se umístila v TÜV reportu 2024 (německá obdoba našich STK) v kategorii 2-3 leté vozy někde mezi dost poruchovými vozy, dokonce pod Dacií Sandero a ve společnosti Dacie Dokker. Bohužel do okolí Scaly se v tabulce přidala i Škoda Superb. Těch 2-3 letých vozů z koncernu VW AG se tam v tabulce většího výskytu poruch pohybuje více. Na druhou stranu nutno přiznat, že Němci vykazují na technické kontrole i závady nad kterými u nás kolikrát mávnou rukou ( ovšem přísná kritéria jsou pro všechny stejná) , ale i tak to není pro koncern a jeho současnou výrobní kvalitu některých typů vozů žádná paráda.... https://svolavacky.cz/spolehlivost/spolehlivost-tuv-report-2024-2-3-roky/

Včerejší (20.11.2023) videodebata o elektromobilitě, o tom, co budeme za 10 let tankovat a kolik za to zaplatíme a jestli normální občan na to bude vůbec mít. Velice rozumně uvažující a diskutující pánové, tj. Jiří Hájek z Orlenu Unipetrol, Martin Peleška, šéf Toyota a Lexus ČR a Jan Macek z Fakulty strojní ČVUT v Praze. Zaujalo mně mimo jiné i to, že se všichni shodli na tom, že i po roce 2050 bude u nás v ČR majoritně převažovat mobilita pomocí spalovacích motorů (myšleno dohromady mobilita osobní, nákladní, individuální, veřejná, firemní aj.) Celkově jejich vystoupení, projev a názory je obrovský protipól pragmatického uvažování oproti dosavadním fantasmagorním, ideologickým myšlenkám dnešních politických špiček EU a politických špiček jednotlivých států EU v oblasti elektromobility. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-b2b-co-budou-cesi-tankovat-az-skonci-klasicke-motory-239778#source=hp&seq_no=2&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ten trénink může být doslovný, ale nechci nikoho strašit. Tedy ne trénink nováčků, ale trénink a kontrola, jak se kvalitně pracuje ve výrobě karosérií. Při mé nedávné návštěvě výrobní linky v MB mně doslova vyrazilo dech počínání kontroly na svařovně a kompletaci karosérie. Namátkově se z linky stahují již skoro zkompletované holé karosérie a ručními nástroji (majzlíky, kladiva, páčidla) se zkouší zda-li je karosérie dobře a kvalitně svařená, slepená, zkompletovaná. Samozřejmě, že při této kontrolní činnosti dochází k určitému poškození karosérie. Na můj dotaz, kde pak takovéto karosérie vyhazují bylo odpovězeno, že nikde. Karosérie se zase ručně rovná, lepí, svařuje a dává se do původního stavu a pak jde na linku zpět do dokončení výroby vozu. Údajně je zajištěna 100% kvalita a funkčnost. Tak nevím, nechtěl bych mít takový vůz z výroby, i když v MB tvrdí, že vše je zajištěno. Ovšem to, že právě Vám dodaný vůz takto ve Škodovce zkoušeli, tak o tom se nikdo ze zákazníků nikdy nedoví...... PS. Při mé návštěvě zrovna zkoušeli tímto způsobem karosérii O IV.....

OK, nebudu to zde dále rozvádět, jen jsem chtěl přítomným naznačit, co se na nás chystá. Elektromobilita je jen začátek......

Tak za sebe já žádnou federalizaci, alias "Spojené státy Evropské nechci". Je smutné, že o zamýšlených krocích EU v tomto směru se musíme dozvídat od komunistky Konečné (která si tím samozřejmě přihřívá svoji PR polívčičku) a nikdo jiný z našich europoslanců a domácích politiků nemá chuť ani důvod, nebo možná ani nemají o tom ponětí, se k tomu vyjádřit, snad jen pod nátlakem nebo upozornění médií. Nemyslel jsem si, že zde někdy budu postovat vyjádření člena strany, která těch škod v minulosti napáchala opravdu hordy, ale bohužel nikdo z našich současných politických zástupců nemá sebemenší snahu nebo možná ani tucha co nám EU připravuje.... Celá ta v konečných důsledcích a obrovských nákladech nepromyšlená a ve výsledcích nejistá, zelená politika toho zářným příkladem.

Zákaz starších naftových aut a omezení jejich vjezdu do center velkých německých měst byla hloupost, tvrdí Němci. Dlouhodobé sledování znečištění ovzduší v několika německých městech ukázalo, že podíl oxidů dusíku v ovzduší nemá ani zdaleka takovou souvislost se starými naftovými auty, jak se lidem tvrdilo. Potvrdila to i německá akademie věd. https://www.autojournal.cz/zakaz-starsich-dieselu-byl-nesmysl-tvrdi-nemci/?

Svérázný názor a úvaha člověka pohybujícího se profesionálně v oboru automotive, na výstavbu (dnes už spíše nevýstavbu) gigafactory v Líních u Plzně. Místy odborně prokládané, místy až humorné, místy kousavé, samozřejmě je v tom i politika, názor a závěr si udělejte sami. Já osobně, ač nejsem s autorem v 100% souznění, tak v mnohém mu dávám za pravdu....... https://dfens-cz.com/the-gigafactory-experience/

Něco jako pojem deindustrializace Evropy a ztráta konkurenceschopnosti v rámci nehorázně drahé energie (oproti jiným částem světa) je nám asi znám. Ono ale již nejde jen o pojem, spíše se mi zdá, že jde o plíživě začínající skutečnost. Někde jsem četl vyjádření ekonomů, že zásadní změny a dopady v ekonomice se dějí cca 2 roky po vzniku prapůvodních příčin. Ono ty 2 roky obrovských problémů v dodavatelsko-odběratelských vazbách a výrobních procesech po začátku covidu (2020) by tomu odpovídaly. Začátek enormně drahých energií v Evropě se pojí většinově s rokem 2022. Co nás asi čeká v roce 2024 a v následujícím období, tj. ty 2 roky po počátku strmě stoupajících cen energií? Odliv výrobních podniků do zahraničí, nebo něco jiného? Že by "Zelená politika EU" prosazovaná za každou cenu si začala vybírat svou daň? Příkladů začíná být poslední dobou až tak nějak moc. Nezájem zákazníků o elektromobilitu, následné omezování výroby elektromobilů, rušení výstaveb dodatelských podniků pro elektromobilitu, odsun některých výrob do levnějšího zahraničí, současné problémy s nerentabilativní výrobou nových energetických zelených zdrojů (větrné parky) aj.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/z-nemecka-dale-mizi-vyroba-goodyear-zavira-dve-tamni-tovarny-na-pneumatiky-1-800-lidi-ma-padaka/

Abychom všude po internetu nečetli jen samé oslavné články, jak se dá už dnes elektromobilem v pohodě cestovat i do dalekých krajů, tak zde dávám určitý protipól zkušeností, jak motorističtí redaktoři Autosalónu cestovali elektromobilem na fotbal do Albánie (na který nakonec nedojeli) a jak je přitom mimo jiné i vytáčeli jízdní asistenti..... https://www.autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/dojeli-jsme-elektromobilem-do-albanie-a-zpet-vse-ale-dopadlo-uplne-jinak-nez-jsme-si-planovali

Hm, autor článku to má určitě dobře vymyšlené a promyšlené a určitě věděl do čeho jde, no a taky na to měl asi své prostředky, nebo má zajištěno jejich splácení, dotaci na FVE lze taktéž využít. Ale pořád to není v pohodě dostupné zajištění individuální mobility pro masy, tam ta masa bude v budoucnu pravděpodobně dostávat tzv. přes hubu. O FVE moc nepolemizuji, tam to bude opravdu vždy případ od případu. Kamarád, o kterém jsem tady již dříve psal v určité souvislosti s elektromobilitou se málem dostal do osidel elektromobility a FVE. Má dceru provdanou do Nizozemí a zeťák je fanatik do elektromobility, takže navzájem o tom často diskutují . Před určitým časem ( asi pod vlivem zeťáka a jelikož nemá nouzi o finance) přišel s nápadem, že si na důchod pořídí na barák FVE a do garáže elektromobil. Já jsem mu rozmluvil ten elektromobil, protože vím co ročně najezdí, či spíše nenajezdí, na to se nevyplatí dávat cca 1 milión do auta, co mu bude stát v 99,99% v garáži. FVE mu rozmluvila firma, která měla zajistit montáž a vše potřebné okolo. A proč mu to ta firma rozmluvila, když by tím přišla o kšeft? Protože jeden z jednatelů firmy je jeho známý a ten, když vše spočítal a zahrnul do toho i tzv. poločas využití (kamarád má již přes 60. let) a za těch hypotetických možná 20 let jeho zbylého života by se investice nevrátila v rozdílu cen za spotřebovanou energii. Zahrnuto do toho taky bylo to, že do rodného domu se nechce vrátit žádný jeho potomek a dům i s FVE by se stejně po jeho smrti prodal. Bylo mu doporučeno od firmy i ode mne, aby volné prostředky raději účelově věnoval svým potomkům a vnukům ( třeba na školy, nebo když už tak moc chtěl , tak na FVE v tom Holandsku u dcery), než to promrhávat zde a v jeho situaci. Proč to všechno a tak dopodrobna píši. Protože si myslím (a taky to v okolí vidím), že i ta stavba FVE je v dnešních poměrech u nás vhodná pro někoho a pro někoho vhodná není. O elektromobilech to podle mne platí jakbysmet.... PS: Jako zajímavost k zamyšlení zde dodávám, že ačkoliv mezi rodinou a známými mám již více vlastníků FVE, tak taky již osobně znám 3 případy (kromě toho kamaráda), kdy zájemci o pořízení FVE po zjištění podrobností a dalších podmínek z toho raději vycouvali...

Prestižní studie z USA, která se zabývá metanem dospěla k tomu že "LNG je pro Zemi emisně mnohem horší než spalování uhlí". Pokud je na tom něco pravdy, tak opravdu celá ta klimatická histerie kolem tzv. fosilních paliv (ropa, uhlí) a jejich brzkému zákazu je jen vaření politiků z vody bez zpracování relevantních souvislostí. Spíše věřím tomu, že takovou studii smetou politici ze stolu (i kdyby byla na 100% pravdivá), protože by museli přiznat, že o vazbách a příčinách na vývoj klimatu vědí docela houby a taktéž proto, že USA by přišli s LNG pravděpodobně o obrovský kšeft.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-prestizni-studie-usa-lng-je-pro-zemi-emisne-mnohem-horsi-nez-spalovani-uhli-30776#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Mario Draghi tj. bývalý šéf Evropské centrální banky a bývalý premiér Itálie, dostal v srpnu roku 2023 od šéfky EK Ursuly vod der Layenové za úkol vypracovat zprávu „Jak pozvednout evropskou ekonomiku“. Pokud si nyní myslíte, že to s tématem Green dealu a elektromobility vůbec nesouvisí, tak si troufám tvrdit, že to souvisí až moc. Zpráva údajně ještě není hotová, ale dílčí výstupy k tomuto tématu od Maria Draghiho např. „Musíme se dát dohromady v oblasti energetiky. Jinak se nikam neposuneme a budeme platit za energii dvakrát až třikrát více, než kolik stojí v jiných částech světa.“ jsou jasně vypovídající, i když bohužel převážně v negativním slova smyslu.... Draghi rovnou říká, buď EU bude federalizována, pravděpodobně něco jako Spojené státy evropské (a na to dle mne potřebuje EU i to zrušení práva veta) , nebo bude fungovat jen jako zóna volného trhu (pravděpodobně něco jako bývalé EHS). Protože z minulosti je známo, že Draghi je stoupencem té zmiňované federalizace, tak si dokáži představit, jaké že to doporučení od něj předsedkyně EK dostane. Bohužel celý ten projekt EU v současnosti hodně skřípe. Sami si řekněme, co do budoucna chceme a co má životaschopný a realistický smysl....? Na to by se dalo navázat článkem " Ne, Česko není nemocný muž. V průšvihu je celá Evropa", který polemizuje s článkem v německém periodiku Die Welt, o nemohoucnosti české ekonomiky. https://www.tydenikhrot.cz/clanek/komentar-ne-cesko-neni-nemocny-muz-v-prusvihu-je-cela-evropa

Asi i tak to může dopadnout......

Paradox Grenn dealu a elektromobility? Lidé budou ve velkém skupovat před rokem 2035 poslední benziny ( já říkám že jen tehdy, pokud budou mít vůbec nějakou tu možnost) a emise mohou být v letech 2040-2045 proti roku 2035 ještě horší, říká šéf Toyoty ČR Martin Peleška. Já si naopak od něj myslím, že tento prognózovaný stav EU nedopustí, stačí další restrikce a lidi se spalováky po roce 2035 docela utřou, bohužel.....Celý ten rozhovor s ním je zajímavý. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/byznys-video-peleska-zelena-eu-lide-si-nakoupi-posledni-benziny-a-emise-budou-jeste-horsi-239739#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tak již na přelomu roku 2022 a 2023 přišel předseda výboru Evropského parlamentu pro životní prostředí Pascal Canfin s iniciativou, aby se od roku 2030 nařídilo firmám, aby nově kupovaly již jen elektromobily (viz. článek). To se ze strany automobilek nesetkalo v tom období s velkou podporou (dnes v souvislosti s mizernými prodeji EV by asi mluvily jinak), na rozdíl od velkých (proklimatických) firem které údajně tehdy ochotně souhlasily. Dnešní iniciativa Maroše Šefčoviče je něco nového (opět ten systém EU a EK pro mne zvaný "buldozer"). Nemohu to bohužel najít, někde jsem docela nedávno četl o zamýšlených 30-40 povinných % elektromobilů ve firemních, nových nákupech aut někdy po roce 2025. Ono, jakkoliv ta čísla mohu být nakonec jiná, tak vsadím boty, že tyhle pokusy a další restrikce pro spalovací auta a další vynucenou podporu prodeje elektromobilů si EK nenechá jen tak ujít...... Ono nakonec dle přiloženého článku, určitá forma nařízeného nákupu a provozování nízkoemisních automobilů (elektro a hybridů) platí pro firmy s větším vozovým parkem již dnes ve Francii. https://www.e-flotila.cz/2023/03/08/firmy-maji-povinne-kupovat-elektromobily-uz-od-roku-2030/

Přišlo mi to emailem, abych to sdílel dál, což z principu nešíření různých řetězujících blbostí moc nedělám, ale celkem mne to zaujalo a tak to dávám zde, protože si myslím, že to není až tak špatný nápad. Nadnárodní, obchodní řetězce mají dnes pravděpodobně stále vysoké zisky, takže by mohly za své peníze ( když je dnes tak módní být proklimatický) přidat ruku k dílu, abychom v rámci Grenn dealu pořád nestavěli velké parky FVE na tzv. zelené louce. Tohle foto je z Holandska...

No ono něco naráz zdražit o celých 83% je hodně velké zdražení, i když Martab si dal tu práci (díky mu za to), že vlastně u nás vychází to mýto pořád dráže. A kde je to tedy vlastně pro firmy a i pro nás, jako obyčejné lidi horší? Jestli v tom DE s 83% navýšením nebo v ČR s 15% navýšením? Těžko říci, ale v principu je to pro mne stejné porovnání jako s tou Fialovou Nutellou, tj. máme ji u nás sic jen o něco dráže než v DE, ale taky máme reálně 3 x menší platy než ti Němci. Co potom a jak máme porovnávat? Ona i ta elektromobilita v DE je pro soukromníky pořád zčásti dotována, na rozdíl od nás (čímže nechci vůbec říci aby se v ČR dotovala i pro fyzické osoby), dále německá vláda má v plánu průmysl a jeho spotřebu el. energií taktéž ještě více než doposud dotovat atd., atd.,...............

Pořád je třeba si vyjasnit řadu kritických otázek, mají-li elektromobily realisticky nahradit spalovací motory. První majitelé elektrických aut, zelení aktivisté, fanoušci Tesly a jim podobní už jsou na palubě elektromobility naloděni . Ukazuje se ale, že ta zbývající, větší část trhu nemá žádný velký zájem platit víc peněz za vozidlo s kratším dojezdem a omezenými možnostmi pomalého nabíjení. Většina významných výrobců aut si naplánovala (nebo jim byla naplánována?) krásnou elektrickou budoucnost a roky ignorovala i docela věcné připomínky, že to takto snadno a rychle nepůjde. Politický tlak na elektromobily prostě přišel moc brzy a moc rychle a s technickou i ekonomickou realitou se dalece minul. https://www.autoforum.cz/predstaveni/elektromobily-budou-propadak-dokud-nenabidnou-vice-rika-analytik-zadne-zlepseni-neni-v-dohledu-dodava-jeho-kolegyne/

Tak nějak střípek po střípku si člověk pomalu skládá, co vlastně ten Green deal znamená a co vše ovlivňuje a ještě ovlivní. Samozřejmě ceny energií ovlivňuje a bude ovlivňovat zcela zásadním způsobem, to je nám určitě všem jasné. Bohaté státy EU jako je např. Německo mají stále na to, aby energie pro občany a firmy byly schopny nějakým způsobem dotovat. Ale i tyto státy mohou časem tzv. být na suchu, nic není bezedné. Což to např. nezainvestovat obrovským zdražením silničních poplatků pro kamiónovou dopravu? Takže zatímco my u nás v ČR budeme zdražovat dálniční a silniční poplatky/mýto pro kamióny od 1. března 2024 o 15%, dále Rakušáci od 1. ledna o 7,4%, tak Němci zdražují od 1. prosince 2023 o celých 83%. Už to živě a v barvách vidím, jak nám Němci za pár let budou někdy v zimě a solidárně dodávat jejich levnou a přebytečnou el. energii z jejich obrovských akumulačních úložišť...... 🙂

Občané EU nebojte se, my vám ty elektromobily stejně nakonec vnutíme tak jako tak. Protože to stále nejde podle našeho plánu (tvrdí EK), tak se nyní zaměříme na leasingové společnosti a firemní vozové parky. Leasingový sektor a firemní automobily obecně byly v Bruselu příliš dlouho přehlíženy. Na rozdíl od mnoha jiných odvětví se po leasingových společnostech nevyžaduje, aby vyvíjely úsilí v oblasti klimatu. Maroš Šefčovič (nástupce "veleúspěšného" Timmermanse) a Wopke Hoekstra z EK slíbili Evropskému parlamentu, že podniknou příslušné kroky v oblasti firemních vozových parků.

Audi Q8 e-tron je již elektromobil jako kráva. Tam asi PR nákup od movitých a zelených firem (banky, vrcholoví manažeři nadnárodních firem apod.) zas tak moc fungovat nebude, takový elektromobilní mastodont nemá u nás asi moc šancí. Díval jsem se na statistiky jeho prodejů u nás v ČR a zatímco Audi Q8 na spalovací pohon má u nás za 10 měsíců roku 2023 celkem 687 registrací (meziročně nárůst o 93%), tak u všech Audináckých e-tronů ( Q4 e-tron a Q8 e-tron = statistika nevede jednotlivé typy) je za stejné období registrováno nově jen 18 kusů (propad meziročně o 36%). Když se podíváme na celkové statistiky registrací nových Audin u nás v ČR za těch 10 uplynulých měsíců roku 2023, tak benzínových Audin bylo registrováno 1305 kusů, naftových 1907 kusů a čistě elektrických 96 kusů. Potom se nedivme nad takovým obrovským cenovým propadem 3 roky starého, mírně ojetého elektromobilu značky Audi. I když drahé automobily mají obecně obrovský propad ceny již po vyjetí z autosalonu, tak zas takový propad jako u toho e-tronu to nebývá. Lidově řečeno - vzkaz od potencionálních zájemců, strčte si ty elektrické Audiny někam do špic, alias když už zaplatím takové sumy peněz za obrovský automobil, tak to taky něco musí umět a něco i ujet.....

Podle informací získaných od německých prodejců si soukromí zákazníci téměř nepřejí elektrické vozy od značky VW – a to se týká celého portfolia od ID.3 přes ID.4, ID.5 až po ID.Buzz. Objednávky jsou výrazně pod ročním plánovaným cílem, jak zjistil německý deník Handelsblatt na základě informací přímo od německých prodejců. Toto zjištění ekonomického deníku z Wolfsburgu potvrdil mluvčí značky. Uvedl, že Volkswagen, stejně jako ostatní výrobci automobilů, čelí “obecné neochotě spotřebitelů kupovat elektromobily”. https://www.autojournal.cz/co-se-deje-volkswagen-uplne-zastavil-vyrobu-elektromobilu/