DušanV

Martin Vaculík (redaktor SM) pomalu, ale jistě začíná fandit elektromobilům, což ostatně zmiňuje v podcastu "Maxim Pavla Vondráčka" (viz. přiložený odkaz a nahrávka od cca 48:40 min), ale zároveň poukazuje na to, že Číně jsme pod dřívější vidinou levné výroby a velkých zisků, odevzdali svůj dřívější náskok a Know-how v oboru automotive. Společně s tímto vyjadřuje obavu o budoucnost evropských automobilek. Je do toho sice namíchán i politický podtext a názory redaktora Vaculíka, ale jelikož se automotive zabývá již dlouhou dobu, tak po odfiltrování té politiky se můžeme dozvědět zajímavé názory a kdo nesleduje jen tu elektromobilitu, tak klidně poslouchejte úplně od začátku.... https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9mZWVkcy5jYXB0aXZhdGUuZm0vbWF4aW0tcGF2bGEtdm9uZHJhY2thLw/episode/OWViNWE2OGUtODAxNS00ZjViLThmOTQtMzRmNmFmYTgyOTBl?sa=X&ved=0CAUQkfYCahcKEwjA4snt4L__AhUAAAAAHQAAAAAQAQ

Tak nějak pořád není jasné kdo tady mlží, kdo neví, nebo nechce vědět, nebo kdo má, nebo nemá odvahu říci na tzv. plnou hubu, jak se věci skutečně mají, nebo dokonce kdo nám maže med kolem huby. Vezměme si např. to, že Evropská komise při snaze zavést emisní normu EU7 predikovala, že dodatečné náklady na tzv. dovybavení aut oproti normě EU6 budou cca 5.000,- Kč na automobil. Samotné automobilky tvrdí, že náklady u menších vozů mohou být klidně i 100.000,- Kč. Podobný případ může být nedávné schválení a následné postupné zavedení tzv. uhlíkového trhu (emisní povolenky) pro budovy a silniční dopravu, tzv. ETS2, kde opět ze strany Evropské komise se tímto opatřením odhaduje zvýšení ceny benzínu a nafty o cca 4 až 6,- Kč/litr. No a nedávno jsem si všiml jiného, očekávaného vývoje cen paliv, dle scénáře vypracovaného Kielským institutem pro světovou ekonomiku. Studie očekává ceny ve výši přibližně 300 eur (7065 Kč) za tunu CO2 , což odpovídá příplatku 70 centů (16,5 Kč) za litr benzinu a 80 centů (18,9 Kč) za litr nafty. To podle autorů odpovídá výsledkům jiných studií. Podrobněji viz. přiložený scen článku.......

Dá se cestovat s Enyaqem z Evropy přes celou Afriku a zpět, tedy po kontinentu, kde o elektromobilitě možná ani zatím pořádně neví a kde nemají skoro žádné veřejné nabíjecí stanice? Dá, což potvrzuje následný článek, ale je to spíše dobrodružství, adrenalin, nebo taky utrpení, podle toho jak se na to podíváme. Stačí říci, že cestovatelé vždy jeden den nabíjejí (viz. obrázek) a druhý den jedou, přes místní zásuvky to nabíjet moc nejde, pár jich už roztavili......... https://www.cestyavylety.cz/zajimavosti/roztavili-africke-zasuvky-dva-blazni-vyrazili-elektrickou-skodou-enyaq-z-nizozemska-do-jihoafricke-republiky-a-zpet?

Jak se zvyšují počty elektromobilů, tak pomalu, ale jistě mizí určitá zvýhodnění pro jejich majitele. Ostatně co čekat, když spalováci a daně z jejich provozu a paliva časem nebudou a unijní, státní, obecní aj. kasa se něčím plnit musí. A tak již v brzké době bude v Praze pravděpodobně konec bezplatného parkování elektromobilů v tzv. modrých zónách viz. článek. Mizí dotace na jejich nákup, časem určitě zmizí i bezplatná jízda po dálnicích, možná se zavede spotřební daň z el. paliva na veřejných nabíječkách, aj. "potřebné" příjmy pro fungování ekologizované lidské společnosti. Jen to politiky slibované, podstatné zlevnění elektromobilů jako takových, nikde v dálce nevidět..... https://www.auto.cz/nejvetsi-vyhoda-elektromobilu-v-praze-brzy-skonci-hrib-chce-vyhnat-auta-z-centra-148946?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Opravdu bych rád chtěl vědět, jak je to s výrobní cenou nových elektromobilů ( a nejen výrobní, ale celkovou, tedy třeba i vývojovou, předvýrobní náklady apod.), v porovnání s jejich počty prodejů a prodejní cenou? A jestli vůbec mají automobilky dnes už nějaké marže, nebo prodělávají tzv. gatě, nebo mají přislíbeny nějaké dotace na jejich vývoj, výrobu, prodeje? Vzpomněl jsem si na to v souvislosti s přiloženým článkem, kde šéfka koncernu GM přiznává, že na každém elektromobilu do 40.000 dolarů prodělávají opravdu dost peněz, no a taky mnozí vzpomínáme na bývalou Škodu Citigo iV, kde se tradovalo, že prodělek automobilky na jednom voze je až 150.000,- Kč. No a nedávno jsem se např. dozvěděl, že i výroba a prodej vychvalovaného elektromobilu VW ID.Buzz neběží až tak, jak si VW AG v plánech představoval. Naplánováno u tohoto typu byla výroba cca 130.000 kusů ročně a koncern nedávno přiznal, že pro letošní rok to odhadují na 40.000 kusů a údajně další zákazníci stornují dosavadní objednávky. Pravděpodobně tzv. WOW efekt z retroelektromikrobusu již pominul a to asi i v souvislosti, že jednak je to dražší, než např. dieselový VW Transporter a jednak o mnoho méně využitelnější. A o VW ID.3, co by nástupci spalovacího Golfu je snad škoda se bavit, tam ty prodeje stále zaostávají za představou koncernu. Ostatně i nedávný průzkum dělaný přímo v Německu, odhalil stále větší pochyby místního obyvatelstva ohledně reality či nereality při až mnohdy nekompromisním směřování koncernu k elektromobilitě. https://www.autoforum.cz/predstaveni/sefka-gm-priznala-ze-firma-bude-na-kazdem-dostupnejsim-elektromobilu-prodelavat-statisice-nic-se-na-tom-nezmeni-10-let/

Klimatisté jásají nad soumrakem západních společností.... https://svethospodarstvi.cz/komentare/klimatiste-jasaji-nad-soumrakem-zapadnich-spolecnosti/

@Adam Rýpar Máš možnost sem přenést scen celého článku? Článek je uzamčen na tzv. předplatné, takže tvůj odkaz pro ostatní členy fóra nedává tímto moc smysl.

Hospodaření našich předchozích vlád, aneb kdo nám vládne, aneb jak Česká republika přišla o své rafinérie. A že by se určitě dalo ještě hóóódněkrát pokračovat, stručněji řečeno jedna vláda za 18 a druhá bez 2 za 20. Máme dnes ještě nějakou šanci na smysluplný výběr vlád budoucích?

Rowan Atkinson, alias známý komik Mr. Bean se vyjadřuje k elektromobilitě. Není to vyložený amatér v oboru, vystudoval několik vysokých škola mimo jiné i vysokou školu v oboru elektronika a elektrotechnika. Taktéž s elektromobilitou má osobní zkušenosti. Svůj první hybridní automobil si koupil již před 18-ti lety a první elektromobil před 9-ti lety. Přiznal se, že ze začátku jimi byl ohromen, nyní se ale cítí podveden a taktéž kritizuje zákaz prodeje spalovacích aut od roku 2035...... https://echo24.cz/a/HHPLL/zpravy-svet-elektromobily-mr-bean-atkinson?

Tak jak to je a bude s tou zelenou energetikou, hlavně tedy u nás v ČR? Ještě pořád se propagátorům Grenn dealu nerozsvítilo? Snad to nakonec nedopadne systémem "poslední ať zhasne........." https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-cesky-stat-opet-selhava-v-zajisteni-energeticke-sobestacnosti-a-bezpecnosti-9939

Neměnili tam oproti předchozím výměnám zásadně jinou viskózní specifikaci oleje, např. 0W30 za 10W40 apod.?

Pro doplnění mého předchozího příspěvku, taková má úvaha, jak to může být v následujících letech s možností koupě nových aut na spalovací motor. Začínají se objevovat na internetu a v tisku zprávy a články o tom, jak automobilky mohou popř. začít uplatňovat tzv. kvóty na prodej spalovacích aut. Když nad tím uvažuji, tak i tohle může být záměr, aby se prostě stále více a více prodávaly elektromobily a méně a méně se kupovaly normální auta. Ostatně o kompletních plánech všech největších automobilek ohledně zavádění elektromobility hovoří obsáhlý článek v posledním čísle Světa motorů č. 22/2023. Do roku 2035 je pořád dost daleko, ale pokud ty plány budou chtít opravdu naplnit, tak podstatný útlum výroby spalováků klidně může docela brzo přijít. Ostatně kolem autosalonu FIATu jezdím již roky a v poslední rok mě přišlo divné, že nemá dlouhodobě vystaveny skoro žádné nové vozy, no a tak jsem se zeptal prodejce jak to je. Dle jeho vyhýbavých slov jsem se vůbec nebyl schopen dopátrat jestli si můžu (hypoteticky) objednat nějaký nový vůz od FIATu. Moc jsem prodejce nepochopil, chtěl se o tom bavit a jednat jen v případě, že budu opravdu online dělat objednávku, což jsem samozřejmě nechtěl a tak jsem odešel s tím, že vím, že nic nevím. Možná je to i důsledek toho, že celý koncern Stellantis se netají tím, že objednávky nových spalováků (i když je stále oficiálně nabízí) bude omezovat.

Tak se nám to krátí, alias nadpoloviční většina produkce automobilky Škoda Auto budou po roce 2025 elektromobily . V rozhovoru pro deník E15 to řekl člen představenstva Škody Auto pro prodej a marketing Martin Jahn. Což o to, produkce je produkce, ale hlavně jsem zvědavý na prodejní čísla, aby toho neleželo mraky na skladech u dealerů a na odstavných plochách automobilky.... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-skoda-auto-po-roce-2025-vetsina-produkce-budou-elektromobily-posledni-basta-spalovaku-bude-v-kvasinach-21010375#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Těžko říci kde tu cenu vzali, ale pokud např. porovnáme současnou cenu nové Fabie, tj. od cca 370.000,- Kč a Octavie combi od cca 660.000,- Kč a vezmeme, že již dnes proklamují zástupci Škodovky čistě elektrickou náhradu Fabie za cenu od cca 630.000,- Kč, tak adekvátně nová, čistě elektrická Octavie combi za těch cca 1.200.000,- Kč není v porovnání až tak mimo mísu....

Německý Auto Bild uvádí, že podle zdrojů z automobilky Škoda Auto a.s. má jako vůz modelového roku 2026 dorazit elektrický kombík, coby nástupce současné Octavie IV Combi, jehož základní cena „se bude pravděpodobně pohybovat kolem 50 000 Eur. Bude se tedy jednat o auto s cenou od cca 1,2 milionu Kč, které nabídne menší použitelnost oproti současným spalovacím verzím za podstatně menší sumu. Asi se nedá očekávat že Škoda přijde s elektrickou Octavií V a se čtyřkou v tu samou chvíli skončí, to by byl sebevražedný krok, ale jednou k tomu stejně dojde. Jen aby to nebyl po roce 2035 pro mnohé automobilky tzv. náraz do zdi. Na druhou stranu, u státních institucí a příspěvkových organizací se dá "zařídit", aby v brzké době nekupovaly nic jiného než elektromobily, velké podniky a korporace v rámci tzv. udržitelnosti a tolerance se "nenuceně" taky přizpůsobí, no a soukromník, pokud bude chtít i nadále něčím jezdit, tak co mu asi nakonec zbyde....... https://www.autobild.de/artikel/e-kombi-von-skoda-kommt-2026-22737351.html

Nejeden člověk (a že jich je čím dál tím víc) by si kolikrát řekl, že celý ten Green deal a elektromobilitu nám byl čert dlužný, Přitom už nyní se podstatná část zelené agendy EU platí na dluh, takže předluženost EU je stále větším problémem. A to vlastně Green Deal v plné síle ještě ani nezačal účinkovat. https://faei.cz/green-deal-se-ocita-pod-palbou-parize-a-berlina-nemecko-leka-priliv-aut-z-ciny-francii-dalsi-zhorseni-ratingu/? Pokud máte někdo zájem, tak zde dávám ještě odkaz na sice již měsíc starou a dosti dlouhou, ale pro ty, co chtějí být v obraze poučnou videodebatu našich europoslanců, ohledně EURO 7, Green dealu, elekromobilitě (v čase 0 až 40 minut, dále je to již o něčem jiném). Udělejte si sami obrázek, jak to chodí v europarlamentu. https://cnn.iprima.cz/nemuzeme-vyhrat-dve-valky-najednou-charanzova-kritizuje-radikalni-klimaticka-opatreni-350295? No a na závěr pro "příznivce" Green dealu, ještě malý článeček o tom, kterak se Čína docela nedávno stala největším vývozcem aut na světě. A určitě uhádnete, že elektromobilita a elektromobily jsou toho největší příčinou, ostatně čemu se divit, když Čína ovládá technologie, suroviny a ostatní věci co jsou s tím spojené. Dokonce tak, jako dříve Evropa aj. stěhovali svou automobilovou výrobu do Číny, tak nyní chtějí některé čínské automobilky montovat své elektromobily v Evropě. Asi tady (v Evropě) bude v autoprůmyslu ještě docela horko..... https://echo24.cz/a/HHYbd/zpravy-ekonomika-cina-evropa-stala-nejvetsim-vyvozcem-auta-na-svete-byd?

Na rozdíl od mého předchozího příspěvku zde nejde o vtip, ale je to spíše smutný obraz směřování celé Evropy pod taktovkou EU a zároveň realistický obraz chování obyčejných smrtelníků, kteří tak reagují na neustálé zvyšování cen nových automobilů a upřednostňování elektromobilů. I relativně obyčejná auta nižší střední se stávají nedostupnými pro tolik lidí, že je prodejně zastiňují ta nejlevnější vůbec. A že by tam někde byl vidět nějaký elektromobil? Někdo snad může namítnout, že FIAT 500, Peugeot 208 a Opel Corsa se prodávají i jako čisté elektromobily, ale jejich % prodejní podíl na daném modelu vůči spalovákům je minimální. Žebříček 10-ti nejprodávanější aut Evropy za duben 2023 1. Dacia Sandero - 18 659 prodaných aut 2. Volkswagen T-Roc - 16 746 3. Opel Corsa - 16 578 4. Renault Clio - 15 792 5. Peugeot 208 - 15 026 6. Fiat 500 - 13 775 7. Toyota Yaris Cross - 13 626 8. Volkswagen Golf - 13 209 9. Dacia Duster - 12 953 10. Škoda Octavia - 12 817

Podařilo se mi získat tajné interní materiály z Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, které dostalo za úkol vypracovat studii pro vyřešení cenové dostupnosti elektromobilů po roce 2035 pro tzv. nízkopříjmové skupiny. MPO společně s MF oslovilo ŠKODA Auto a.s., která si vzala na pomoc Indickou pobočku automobilky a kupodivu našlo dostupné a levné řešení za pomoci a spolupráce automobilky TATA. Materiál studie je uložen na MPO v trezoru, s poznámkou zveřejnit až po roce 2035, dříve jen v případě lidových bouří a nepokojů, popř. absolutního nedostatku mobilních prostředků, nebo kolapsu veřejné dopravy. PS: Kreativní Indové mají pravděpodobně na háku veškeré směrnice a zákony, přesto se aktivně a kreativně snaží přispět k řešení klimatické rovnováhy světa a tím pomoci i EU ke zlevnění a zefektivnění zelené politiky. Prosím, povšimněte si, že uhlíková stopa výroby tohoto elektromobilu je naprosto minimální. :-)

Byla to debata o přednášce pana profesora Smila u nás v ČR (diskutováno zde na fóru již dříve) , ale mě tam spíše zaujala ta otevřenost některých účastníků, obzvláště by mě nenapadlo, že přímo ekonomický poradce našeho premiéra Fialy, pan Štěpán Křeček v televizním rozhovoru na CNN Prima News (čas 13.40 až 15.20, ale i dále to stojí za to) otevřeně přiznává, že dnešní zelená politika vede od jedné závislosti ke druhé, čili od závislosti na ropných produktech nestabilních režimů jako je Rusko, Saudská Arábie apod., k závislosti na surovinových a výrobních zdrojích pro západní svět nestabilní Číny a taktéž otevřeně říká, že dnešní Evropa jako taková, již nemá sílu na to, aby tímto zeleným způsobem spasila svět, spíše svými kroky umetá cestičku jiným a bude na to doplácet. Ono vůbec i další názory pana Křečka jsou takové, že premiér Fiala ho bude nucen asi vyměnit. Jestlipak dnešní evropští politici aspoň někdy naslouchají názorům svých poradců (náš premiér asi moc ne)? Nebo, že by pan Křeček byl mezi poradci se svými názory spíše vyjímka? https://www.youtube.com/watch?v=wrxlNgz4k8A&ab_channel=CNNPrimaNEWS

Sem tam se i Škodovce něco malého, ale smysluplného v elektromobilitě povede, alias zavádí se nová funkce předehřevu baterie pro všechny verze modelu Enyaq, od modelového roku 2024. Enyaq Laurin & Klement je vybaven nejnovějším softwarem ME 4, který bude součástí všech modelů řady Enyaq vyráběných ke konci tohoto roku. Nový software přináší řadu vylepšení a nových funkcí. Patří mezi ně i funkce předehřevu, která baterii před zahájením nabíjení uvede do optimální teploty. Na výběr jsou dva režimy – proces lze spustit jak ručně stisknutím tlačítka na centrálním displeji infotainmentu, tak automaticky bez zásahu řidiče během cesty k rychlonabíjecí stanici, a to na základě údajů z navigace. Dle redaktora SM Martina Vaculíka o to manuální tlačítko předehřevu se prý postarala zpětná vazba od zákazníků, kteří tohle požadovali. Tohle Škodovce chválím, tedy když si sám řidič dokáže nezávisle tzv. předehřát baterii pro co nejúčinnější nabíjení, tedy něco uživatelsky podobného jako např. u Toyoty Land Cruiser, která má zase nezávislé manuální tlačítko na vypalování zanešeného DPF filtru. Pořád existují řidiči, co raději sami ovládají auto, než se jím nechají ovládat.... https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-mapy/nova-skoda-enyaq-laurin-klement-press-kit/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=press_release&utm_content=press_release&fbclid=IwAR3wsTi6k36B_vWipZfZlpdfH4cVbU1owPl4tuvfihWiMYdoYiqfeZJXyN8

Člověk se musí občas zasmát i ohledně tématu elektromobility, nebo by z toho všeho dostal pomalu žaludeční vředy. Kdo znáte známého nadšence do elektriky a Youtubera "Ampéráka", tak určitě tušíte, že ve vzájemném porovnání dvou elektromobilů, tedy časopisem Svět motorů testované Dacie Spring a Ampérakova elektrického Peugeotu Partner bude hodně srandy. Mimo jiné i ta hláška zúčastněných protagonistů na závěr, že elektromobilita se za posledních 20 let vlastně nikam moc neposunula. :-)

No podle toho výpočtu evidentně tohle auto v zimě na dálnici a v rychlostech odpovídajících okolnímu provozu tam nemá po delší čas a vzdálenost co pohledávat, ale to jsem již psal, že je to opravdu jen městské a příměstské auto.

Pokud nevymyslí/nepřijdou na jiné baterie za přijatelnou cenu, tak za 1/2 miliónu Kč nic výrazně lepšího v Evropě určitě nebude. Jsem zvědavý na tu nejmenší elektrickou Škodovku v roce 2025 za zatímně proklamovaných cca 630.000,- Kč. V čem tak může být za tu cenu oproti elektrické Dacii lepší? Možná v lepším zpracování, kvalitnějších materiálech, pravděpodobně v četnějších jízdních asistentech a propracovanějším infotainmentu. Pokud bude chtít mít větší dojezd, tak určitě větší a tím i dražší baterie. Po pravdě, nedokáži si představit za současné geopolitické a surovinové situace a v současných technologiích a ještě s vidinou aspoň minimálního zisku, nějaký smysluplný koncernový elektrický vůz za těch 600.000,- Kč a něco k tomu. Nebo nám zákazníkům mažou všichni výrobci med kolem huby a jsou i dnes schopni vyrobit a prodat i lacinější elektromobil s nějakou marží, ale skuhrají, že na každém pomalu prodělávají. Nebo snad dopředu počítají, že si vydupou nějakou dotaci přímo do výroby někde z fondů EU a tím sníží i prodejní ceny? Mě to prostě s tím novým malým koncernovým elektromobilem za tu cenu vůbec nesedí, obzvláště když si vzpomenu na Citigo iV, kde Škodovka tvrdila, že prodělává na každém kusu gatě a to v tehdejších cenách stálo přes 1/2 miliónu. Tady evidentně někdo hodně mlží, nebo nepřiměřeně sní......

Jak jsem již tady na fóru dříve psal, tak nějaké menší zkušenosti s elektromobily mám, samozřejmě celkem nicotné, těch pár desítek km opravdu nic podstatného člověku nedá. Přesto, taková obyčejná a pro mnohé odpudivá Dacia Spring mě utkvěla trvale v paměti a i letos ji chci vyzkoušet v novém silnějším provedení, tj. elektromotor má nově místo 45kW již 65kW. Parametry zrychlení jsou již celkem ucházející, dojezd se dle oficiálních pramenů snížil jen o 10 km. Dost často dealeři Dacie ve větších městech pořádají každý rok tzv. prezentační dny s hromadnými zkušebními jízdami, takže možnost si to vyzkoušet má každý. Dokonce tady v Olomouci (nevím jak to je jinde) je možnost si Spring půjčit na víkend, nebo na 2 dny, osobně mám nutkání si to vyzkoušet, navíc když už i v našem malém městečku u Olomouce se zprovoznil první veřejný stojan na dobíjení. Přesto to, co mě docela odradilo, tak je právě ten dojezd, který je až extrémně a negativně závislý na venkovní teplotě a rychlosti jízdy. Zajímavé taky je, že ne až tak na vytápění, popř. klimatizování, ale i ten popř. zapnutý režim ECO dojezd nijak zásadně nezvedne. Na druhou stranu, Dacia je v tom celkem solidní a nemaže tzv. med kolem huby případným zájemcům a na jejich webu si ty dojezdy můžete hypoteticky vypočítat a co jsem se ptal u dealera, tak to odpovídá skutečnostem. Netvrdím tímto, že to nemají i jiné automobilky, ale tam ty údaje o konečných dojezdech mi přijdou i tak hodně přikrášlené. Nakonec nějaké ty mixy dojezdů, vzhledem k různým podmínkám zde přikládám, no a z nich odečtete, že je to opravdu jen městské a příměstské auto, nic víc.... PS: Jen aby si někteří nemysleli, že jsem nějak zainteresován na značce Dacia, prostě a jednoduše i když elektromobily pořád moc nemusím, tak tenhle mě i tak dokázal zaujmout (možná i proto, že jsem od něj neočekával vůbec nic), jen ta cena je prostě pořád nehorázná, tedy vzhledem k tomu co za 2/3 peněz umí adekvátní spalováci....

Osm zemí EU včetně ČR podepsalo dokument kritický k emisní normě Euro 7. Jen je mně záhadou, proč to nepodepsalo Německo? Vlastně ČR se k tomu přidala až potom, co se sami Němci k Euro 7 začali vyjadřovat kriticky. To je tam politická situace a postoje tak turbulentní a nevypočitatelné, že Němci sice něco rozjedou, ale prsty ať si pálí jiní, nebo je to jen nějaká zákulisní dohoda? https://www.novinky.cz/clanek/auto-osm-zemi-eu-vcetne-cr-podepsalo-dokument-kriticky-k-emisni-norme-euro-7-40432345