slant

Lenze prvy raz mi ventily odisli prave po jazde na dialnici, ked som ho tocil na 4000 a viac. Cely cas az doteraz som veril tomu, ze sa tam nieco prehrialo, pridrelo, pripieklo. Preto som sa snazil vyhnut vysokym otackam. Uvidime co povie diagnostika a tlaky. Az doteraz je to len nicim nepodlozeny pocit, uvidime.

Minuly tyzden som viezol kamarata. Ked sme stali na krizovatke, spytal sa , preco sa to auto tak chveje. Hovorim mu, - to vies, trojvalec, plus k tomu nizke ziadane volnobezne otacky. Lenze teraz po par dnoch si hovorim- dokelu, ono sa fakt chveje, ani som si to neuvedomil. Zacina to pomaly a nenapadne. Skutocne sa mi zacina zdat, ze sa na volnobeh potriasa ten motor vyraznejsie nez napr. este pred mesiacom, ci dvoma. Vcera som stal za nastartovanym autom a vsimol som si od vyfuku podivne zvuky pri volnobehu , flu, tr, tr, flu,tr, flu...presne ako ked som pred rokom a pol riesil podpalene ventily prvy krat. Zajtra by sa mi to mohlo podarit napichnut na VAG, som zvedavy ci tam najdem chybu typu "bohata zmes", v stredu sa mozno dostanem na meranie tlakov. Zacinam mat serioznu obavu ze sa nemylim, dokelu. Interval vymeny oleja mam pritom len 7-8 tisic km namiesto povodnych 15 tisic, motor zasadne nepretacam. Cez 3000 ho vytocim len obcas a kratkodobo, napr. pri predbiehani. to uz fakt to htp nevydrzi ani prd, ci co? Chovam sa k nemu slusne, preco mi to takto oplaca? Ktovie ci sa sedla budu dat este zabrusit, uz to raz bolo zabrusene. Ajaj! To som zvedavy co zistim.

hm, tesnenie pod hlavou ma len cca 16 mesiacov. robili sme vtedy ventily. Kazdopadne dakujem za tip, skusim najskor zohnat to vicko vyrovnavacej nadoby. Ak to potom neprestane, otvorime motor ked na to bude vhodna chvila.

Nazdar borci, vyuzijem tuto temu, nebudem zakladat novu, riesim stratu chladiacej kvapaliny. Neviete mi niekto povedat, ci je normalne ked po vypnuti tepleho motora po dlhej jazde, po dosiahnuti prevadzkovej teploty- ruka teplomera kolmo hore , skratka ci moze byt chladiaci system natlakovany? Voda sa nevari, ale po otvoreni vyrovnavacej nadrzky vyfuci vzduch a povedal by som ze v dost velkej miere. Ide mi o to, ci v tom veku nadrzky nema byt nejaky ventil na vyrovnanie tlaku. Ak tam ma byt, potom ho mam urcite upchaty a pretlak sposobi unik kvapaliny. Nikde nevidim nic mokre, ziadne hadice, unika to asi len za tepla ked sa to stiha odparovat. Za 2 mesiace denodennej prevadzky(6000 km) som stratil cca 1,2 litra kvapaliny, tazko sa hlada tak maly unik. Sviecky som este nepozeral, ale startuje ok, olej speneny nie je. Myslim ze to unika von, nie do motora.

Dakujem vam z odozvu. Takze sa treba zmierit s tym ze v aute bude naveky bordel? Aj ked su sedacky povysavane, po par dnoch sa z nich dvihaju kudoly prachu ked si na ne niekto sadne. Nikto z vas tu este nerobil upravu vstupu nasavania nejakym sposobom tak, aby ten prachovy filter netahal vodu? Nasiel som na nete nejaky plastovy kryt otvoru sania ventilacie, ale neviem ci je to ucinne, hlavne za jazdy voda pod neho podla mojho nazoru podtecie. Dalsia ved co mi na nom velmi " nesedi" je to, ze sa lepi na kapotu obojstrannou lepiacou paskou. To by som sa asi bal ze to za jazdy uleti. Nemate s tym niekto skusenosti?

Tak tam ten filter teda vazne chyba. Presne toho som sa obaval, ze to ma byt na vstupe ventilacie a ze to bude v dazdi moknut. dakujem za info

Zdravim vas, priatelia, kam sa prosim vas vo felicii vklada pelovy filter? Otcova felda 1.3 je plna prachu, aj tie prieduchy na palubke su zaprasene, mam podozrenie ze tam ten filter vobec nema, ale neviem ako to ceknut, kde ho hladat. Auto nema klimatizaciu, rocnik bohuzial neviem, ale myslim ze 96.

Chlapi, ved to auto vyzera lepsie nez vsetky tie nase fabky, ktore "sedia" normalne. Cim viac sa na tie fotky divam, tym viac sa mi to paci, hlavne ta vlavo s vacsimi kolesami. Povedal by som ze je pohodlnejsie nastupovanie a vystupovanie z auta co sedi vyssie, nez do toho, co sedi nizko. Ked to mas takto z vyroby a nemas nejake technicke problemy, myslim ze to mozes s pokojnym svedomim ignorovat. Preco ti to vlastne vadi? Vazne to vyzera super.

Ja by som povedal ze cena je prijatelna, mna to stalo viac. Skus popisat ako jazdis, v akych otackach , hladam suvis medzi nami co nas to postihlo. Ja si myslim, ze som svoj motor dlhou jazdou po dialnici vo vysokych otackach( blizko 5000) prehrial, mozno olej, mozno nieco ine, ale moje problemy s ventilmi zacali potom. Sice vodu som nevaril, ale cital som este u niekoho tu na fore, ze po odstaveni motora po jazde na dialnici sa zacal pre tuto zavadu typicky traslavy volnobeh, v servise mu potom zistili ze stratil kompresiu. Po oprave si jazdim ako dedusko - tak na 3000 otackach, menim olej po 7-8 tisic km a zatial som v pohode. 27000 km po vymene ventilov, opravene sedla, klopem na drevo.

zaujimava tema;-) April az jun '97 Rimavska Sobota, to bola dost katastrofa, uhnal som si tam celkom seriozny zapal pluc, svine prasive! Kopali sme zakopy na nejakom debilnom cviceni v mrznucom dazdi-vraj poddostojnicka skola. Potom az do jari '98 Zohor, bola tam jednotka protivzdusneho prieskumu. Vraj je to tam uz zlikvidovane. Mazacka pakaren, krystalove noci, ale potom bolo fajn, kazdym hrtanom tam pretiekli haldy alkoholu.

vazne si na jednej olejovej naplni jazdil 25tisic km? fuha, vcelku dost ked interval je 15 tisic. moj olej je cierny po 10 tisicoch, vtedy ho radsej uz menim. ja som si vsimol, ze pri poloprazdnej olejovej vani je motor akysi hlucnejsi, resp. ked je hladina oleja pri dolnej ryske alebo kusok pod nou, skrina motora ako keby rezonovala. ked nalejes po hornu rysku, motor je o poznanie tichsi. asi si teraz nalial viac oleja, nez si ho mal pred vymenou. nemyslim ze je to tym inym olejom, ja tam davam stale tu w40 a tiez sa mi po vymene zda tichsi.

Myslim ze je v pamati zavad zapisana chyba cievky , alebo to moze dosledok nespaleneho paliva , ktore lambda sonda dokazala indikovat ked bola vadna cievka. Tym ze je cievka teraz uz nova, motor sice uz spaluje tak ako ma, ale riadiaca jednotka si poruchu bude este zopar kilometrov, resp. nastartovani motora pamatat. Ak sa nemylim, mohlo by to po nejakych cca 10 alebo 12 nastartovaniach zhasnut, pokial sa porucha viac nevyskytne. Ak to bude aj potom pretrvavat, nechall by som precitat pamat zavad, ci v tom nie je este aj nejaka ina chyba.

Ja to mam bez ABS. Doma nakuknem do dielenskej prirucky co to je za cidlo a na akom pricipe funguje. Trochu som predpokladal, ze tie snimace su 2. Jeden pre signal rychlosti ktory berie pristrojova doska, a druhy pre RJ motora, aby mohla zdvihnut volnobezne otacky ked je auto v pohybe. V tom druhom obvode by stacilo zaradit namiesto snimaca len nejaky jednoduchy generator impulzov alebo nieco podobne.. Myslel by som si to preto, lebo ked auto stoji dole z kopca a odbrzdim,auto sa pohne ale ruka rychlomera je este na stale nule, ale motor si uz pradie vo vyssich otackach. Cakal by som tam teda 2 nezavisle systemy merania. Ak je tam ale len 1 snimac, bude to tazsie, generovanim falosneho signalu by sa rozladilo aj meranie rychlosti, to by som nechcel. Uffff, ak to vobec pojde tak ako si to myslim, bude to fuska.

Ten clanok som cital uz niekolkokrat. Pekne napisane, ale ani z toho som z toho nepochopil ako vo vyfukovom potrubi moze vzniknut taky podtlak, aby bol bordel z katu bol nasavany do motora pri brzdeni motorom. Za prve: vo velkej vacsine svojho zivota je motor v zabere ( aspon ten moj ) a ak sa aj v katalyzatore nejake piliny alebo prach uvolnuju, su (mali by byt) prudenim vykovych plynov priebezne vytlacane von, teda kat. sa plusminus priebezne udrziava cisty. Za druhe: nasavanie pilin sa podla mojho nazoru moze udiat len vtedy, ked uz ventil netesni a tympadom je uz jedno z akeho dovodu je zniceny ked je to vsetko zrele na opravu. Ja prvotnu pricinu vidim vazne bud v zakarbonovanych driekoch alebo v tych velkych volach driekov ventilov, moznom chveni a naslednom nedovierani vo vysokych otackach. Tuto teoriu by mi potvrdzovala aj moja skusenost, ze problem s ventilmi som zacal pozorovat po dlhodobej jazde na dialnici v otackach nad 4000/min. No a tym ze v dvoch servisoch nevedeli najst pricinu, som potom jazdil este aj s tym traslavym motorom, tak som zlikvidoval aj sedlo. V clanku je velmi negativne hodnoteny cely HTP, ja som vsak okrem podpaleneho ventilu a nasledne katu iny vyrazny problem nemal, 70tkm som robil len vymeny beznych spotrebnych veci, olej, filtre. Motor sa mi az na tuto jednu vadu javi vcelku spolahlivy a to som druhy majitel. Nekonecna tema, tieto ventily ;-) Cize ja vsadzam na vymenu oleja po max 10tkm, jazdim vacsinou cesty 1triedy, obcas mesto - teda max 90 az 100km/h, na to mi v pohode stacia otacky 3000. Mam 18 000km od opravy a zatial sa moj system osvedcuje, aspon moj pocit je taky ze je vsetko ok. Predpokladam ze buduci tyzden sa dostanem do servisu pre istotu zmerat tlaky a ak su dobre, davam do auta plyn. Jar_da: hod sem nejaky podrobnejsi popis toho testu sond a katu, prosim.

Neda mi aby som sa nevratil ke tejto teme. Vsimol som si, ze ked sa auto pohybuje na neutral rychlostou vacsou ako cca rychlost pesej chodze, ruka otackomera sa zdvihne cca o jeden dielik oproti otackam, ked auto stoji. Hoci rychlomer este ukazuje nulovu rychlost, otacky sa uz dvihaju. Mate to tiez tak? Zrejme je to koli servu, mozno koli posilnovacu brzd a ma to tak byt. Tak ma napadlo , ci by sa riadiaca jednotka nedala nejakym sposobom oklamat a poslat jej falosny signal o rychlosti, aby som mal tym sposobom trvalo zvysene volnobezne otacky z tych 703 mozno na cca 800. Nechce sa mi to davat komplet cipnut, na 40kw motor mi to pride zbytocne, odhliadnuc od faktu ze ani 1 z 3 chiptuningovych firiem v mojom okoli mi na mail neodpovedala. Asi preto, ze som im pisal ze nechem dvihat vykon, len volnobeh ;-) Som asi nezaujimavy zakaznik. Cize kde, co, ake cidlo generuje aky signal o pohybe vozidla?

no, myslel som to tak, ze lambda pred katom by musela zostat na povodnom mieste aby rychlo dokazala kontrolovat zlozenie zmesi a posielat pravdive udaje do CU, a ze lambda za katom je len pre kontrolu ucinnosti katalyzatora. teda ze nezalezi az tak velmi na tom, ci je v potrubi 50 cm od motora alebo 120cm. ale mas zrejme pravdu. asi by sa to rozladilo. upustam od tohto napadu . kazdopadne, myslienka ze kvitnuci ventil sa mi moze vratit ma dost znepokojuje. spolieham ze skrateny interval vymeny oleja ma od toho uchrani.

Chlapi, tak to ma trosku znepokojujete, pretoze ja som uz kvitnuce ventily raz riesil , nie vsak v skodaservise, teda nebola ani opravna sada hlava + kat. Katalyzator som nechal povodny, sedla zabrusene, ventily nove, voditka - veru neviem, spolieham vsak na doslednost stareho pana majstra. Myslim ze nie som az taka technicka lama, ale nechapem ako moze motor nasavat cez katalyzator pri brzdeni motorom. sucinnost piesta a ventilov je vtedy predsa rozfazovana rovnako ako ked je motor v zabere. Ok, chapem ze moze nasavat z katu vtedy, ked je ventil uz podpaleny a dobre netesni - pri pohybe piesta nadol a uzatvorenej skrtiacej klapke to ano, beriem. Ale ked ventil tesni, tak toto sa stat nemoze. O te prvotnej pricine sa vedu len dohady, O tej opravnej sade som uz kdesi cital, ale myslim ze novy kat je v dodavke skor preto, lebo pri tejto zavade sa stary poskodi unikanim nespaleneho paliva do vyfuku. no, ktovie. Cize v snahe vyvarovat sa opakovanemu vyskytu rozkvitnutych ventilov, nema vyznam pchat tam nejaky novy univerzalny katalyzator, ktory zrejme nema potrebnu konstrukcnu upravu? Mam sto chuti ho cely vyrezat a hotovo. Alebo ho umiestnit niekde do spodu auta? Nelezal som pod autom uz dost dlho, nepamatam presne ako to tam vyzera ale silno pochybujem by sa tam pren naslo vhodne miesto.

A poznas tych ludi? Nevies aky styl jazdy na tom preferovali? Dochodcovsku, alebo skor sportovu? Chces povedat ze koli nevymenenemu katalyzatoru po prvej oprave sa ta porucha akoze vyskytla znova? Alebo to ze ich nemenili si napisal len ako pikosku ?

Ahojte, vcera ma tak napadlo, aka je asi sanca ze ten na tom istom HTP motore sa kvitnuce ventily vyskytnu 2, pripadne viac krat? Zazili ste to niekto? Alebo aspon poculi o niekom a vasho okolia? Ak ano, aky kilometrovy interval bol medzi prvou a druhou poruchou tesnosti ventilov? ( pripadne tretou nedajboze).

ja tam mam 703, tiez si myslim ze by to potrebovalo podvihnut

heh, dobry tip. vlnovec bol zhodou okolnosti vymeneny minuly tyzden, ale ta chyba je tam stale.

Priatelia, vrta mi v hlave, ci sa diagnostikou da zistit, ze ventil netesni. Okrem merania tlakov, samozrejme. Ide mi o to, ze tiez stojim pred otazkou vymenit kat. alebo nie. Pred rokom som riesil podpalene ventily, cim odisiel kat., po oprave boli tlaky podla mechosa v norme. Teraz mam trvalu chyby Nizka ucinnost katalyzatora. Neviem ci ho vymenit, alebo to nema zmysel. Lambda sonda pred katalyzatorom meria asi aj nespalene zvysky paliva vo vyfukovych plynoch, nie? Inu chyba mi to nevyhadzuje, len tu ucinnost katalyzatora. Ten nepretzite svietiaci engine check mi uz lezie na nervy, to potom bez citania chyb diagnostikou neviem ci sa tam nahodou nevyskytla aj nejaka ina chyba. Dalsia vec - ked uvazujem ze univerzal katalyzator kupim za cca 70 eur a potom uz neriesim vsimne pri emisnej... Borci, poradte s tou lambdou, meria, alebo nemeria zvysky paliva? Vdaka

Tak som asi na prisiel, bola svorkovnica toho zahadneho rele + precistene a prespajkovane kontakty rele. Mimochodom, pri poctivom dennom svetle som na nom nasiel aj to zahadne OEM cislo :-|. Od toho prespajkovania kontaktov auto chyta na prvy sup a nezhasina ked hybem kablovym zvazkom za svorkovnicou rele.

hm, to hej. lenze pristup tak naprd, ze po kabli sa ist neda. dalo by sa to vycitat na scheme, lenze tam su tie rele oznacene inac, nez su v skutocnosti v aute. nevie niekto o nejakej tabulke kde je oznacenie dielu zo schemy a realne znacenie napr podla OEM cisla? takuto info neviem nikde najst. Stale mi vrta v hlave este aj moznost, ze nehladam na dobrom mieste, zeby v celom aute boli len 3 rele?

Chlapi, mam presne tu istu hlasku - chyba elektrickeho obvodu rele J271, sporadicka chyba. Priznaky - auto obcas pri starte neodpali,parkrat sa stalo akoby na sekundu prestal tahat motor aj pocas jazdy. Je to rele v skrinke rele za spinacom svetiel, alebo je zasite niekde inde? Vrtam sa v jednej 1.2 47kw s centralom, ina vybava nie je. V rele skrinke su 3 relatka, 1 je jednopolove - to bolo vypadnute z tej plastovej mriezky, dve su myslim dvojpolove ak som to dobre videl, bola uz dost tma. Podla schemy prave to J271 je jednopolove, ale zase mi to nesedi podla farby vodicov. Akym inym cislom sa da to J271 identifikovat? Na tych dvojpolovych su aj nejake 9alebo 10 ciferne OEM cisla, na tom jednopolovom som OEM nevidel. Na vsetkych troch relatkach su fixkou pisane 3ciferne cisla, z nich ale ani jedno nie je cislo 271. Po zapnuti klucika bolo pocut iba cuknut skrtiacu klapku ale nebolo pocut palivove cerpadlo. Na zasuvke toho jednopoloveho som meral napatie pri zapnutom zapalovani, na vstup cievky neslo ale celych 12V, Akonahle som prilozil k nemu skusacku, pocul som ako sa spustilo palivove cerpadlo a auto potom lahucko naskocilo. Ma niekto tip kde, co, ako? Palivove cerpadlo je nove, typek mechanik ho menil pred 2 mesiacmi ked si uz nevedel dat s autom rady. dik