Wittmann

Protože sada pro dodatečnou montáž nemá nic společného s originálním řešemí - až uvidíš obě stahovačky vedle sebe, tak pochopíš. Otevírání 5. dveří se tu už řešilo, takže stačí pohledat

drobná rýha se vyleštit dá, ale pokud je jich víc.....

a není problém ve teplotním spínači?

Buď rád, že víš, kdo to udělal

neřeš to, horší bude až ti ty otáčky budou vyskakovat na zahřátém motoru

při výrobě ty prahy nějak vystříkat dokázali, takže tam nějaká cesta bude

jestli je stejná i elektronika motoru to nevím, v každém případě je diametrálně odlišná elektronika celého vozu. Filcka kromě ŘJ motoru a airbagu vpodstatě žádnou elektroniku nemá. Ty budíky by prostě nebyly k čemu připojit. A i kdyby se ti to nějakým zázrakem povedlo, tak by jsi musel vyřešit problém, že PP je zkalibrován na úplně jiné auto

O2 je tuším stejný princip jako O1, to znamená, že ve dveřích je igelit a za ním stahovačka. Ve Fabii je pod tapecem místo igelitu plech a na něm je zezadu přidělaná stahovačka, repro a zámek - lze to vyjmout pouze jako celek, pokud ovšem ten zámek z toho neurveš

když jsem to měl rozebrané, tak mě velmi překvapilo, že tam žádný viditelný sajrajt nebyl, i tak to po zapnutí smrdělo fest.... ale to je jen tak na okraj. Spíš mě napadá, jak tady mluvíš o té myšině, jestli ti tam náhodou nesmrdí něco jiného. Klima sice může hrát všemi smrady, ale myšina je myšina. Nebydlí, nebydlel či nechcípnul ti tam náhodou nějaký tvoreček? Asi by se to dalo zjistit přítomností bobků na filtru topení, či na koberci

ne, toto je ono. Je tam taková příklopka ze zvukové izolace a pod ní je ten ventil, cca 3 cm za ním už je výparník

stahovačka je se zámkem spojená takovým plastovým nesmyslem - proto se to vyndavá najednou. Je ale pravda,, že ten plast je většivou stejně prasklý

Něco málo

každému holt připadá jednoduché a efektivní něco jiného

Tlumex se nedá přelakovat (pod lakem by se rozpustil) a není antikorozní - pouze zabraňuje mechanickému poškození od kamínků (a to ještě blbě) - musí se nanášet na něco, co nějaké stabilizátory koroze obsahuje (základovka). Tvůj problém je v tom, že primární zdroj reznutí je na místě, kam se nedostaneš (pod blatníkem a nedoporučuji ti ho kvůli tomu sundavat - tak hrozné to zas není). Pokud uděláš sebelepší opravu, tak se to z těchto míst bude stále šířit. Úplně stejně ne-li víc bude ten práh rezavý vevnitř.... U koroze platí zásada: Je to mnohem horší než to vypadá. Nadruhou stranu, zas taková tragedie to není, takže, když se o to budeš pěkně starat, tak to 10 let vydrží, stejně si za pár let asi koupíš jiné auto... Pokud v servisu nemáš DOBRÉHO známého, tak bych to tam osobně nedával. Je s tím docela piplačka a na to se ti každý vyprdne. Takže oprava bude sice možná velmi efektní, ale asi ne moc trvanlivá. Prostě vezmi kartáč napatlej a na jaře uvidíš.

nejlepší je hrncový drátěný kartáč ve flexe - krozoze se vydrbe na kov, ale oproti šmirglu zbytečně neubíráš "zdravý" kov. Čím uděláš silnější vrstvu, tím to déle vydrží, bohužel ale jen z vrchou. Počítej s tím, že o to více ti to pod touto vrstvou bude skrytě reznout, takže jednoho dne to celé upadne a bude to durch. Já bych volil spíše tenčí - normální vrstvu - budeš to mít pod kontrolou. Pokud to někde začne prolézat, tak znova vydrbat. Pokud na to dáš lak, tak jakmile se objeví první puchýře, tak okamžitě brousit - v ty puchýře kvůli kapilaritě vody velmi zrychlují korozi.

samozřejmě, že se tam z motorového prostoru dostane. V místě, kde se napojují hadice k topení (mezistěna mezi motorovým prostorem a interiérem) je odtokový ventil kondenzátu (je částečně schovaný za příklopkou zvukové izolace), tudy lze hadičku prostrčit přímo do spodní "vany", kde zachycuje zkondenzovaná voda, a právě ta je příčinou toho plesnivění, potažmo smaradu. je to vidět na třetí fotce odspodu: nahoře jsou hadice ke klimě, dole k topení, naprovo od nich je jakási chlopeň, za ní je díra.

tohle se více méně pořádně opravit nedá (pominu-li výměnu prahu) - vezmi to pořádně ocelovým kartáčem (ve vrtačce nebo flexe) a pak to vezmi červenou základovkou a stříkni nějakým sajrajtem na podvozky (o vrchní lak bych se ani nepokoušel). Budeš to muset pravidelně obnovovat. Ta koroze už se nedá zastavit, pouze zpomalit. To nejhorší místo je předek prahu a ten je překrytý blatníkem, takže se tam ani nedostaneš. Práh bude navíc rezavý i zevnitř a je pravděpodobné, že už budou mikrotrhlinky zkrz.

pokud budeš mít jen samotné motory, tak ti budou úplně k prdu - potřebuješ komplet jinou stahovačku, to znamená celý ten plech. Ty se na vrakárně zpravidla prodávají i s kabelovým svazkem - to znamená vyměníš kus za kus a nic víc neřešíš, na dveře dáš spínače a musíš jen do sloupku natahat příslušné dráty a pokud nemáš komfortku, tak ji domontovat. Je to velmi jednoduché, jen k tomu potřebuješ el. schéma. CAN je jakýsi komunikační okruh v autě

To může být nějaká chyba v zámku/centrálu. Systém dostane dlouhý signál k otevření (proto sjedou okna)

při výměně by se mělo provést základní nastavení, aby si ŘJ osahala klapky - to jsi nedělal? Na spuštění, to ale myslím vliv stejně nemá. Myslím opravdu kontrolu "bloku načtených hodnot" ve VAGu - takhle se to prostě jmenuje. Pokud nevíš o co jde, tak si někde sežeň DP, tam je to podrobně popsané. V opačném případě se obrať na servis, protože ty čísla stejně dokážeš rozklíčovat.

jako že by jsi narouboval budíky (PP je součástí tacho) z oktávky do felicie? Tak to pochybuji

nějaký rozdíl určitě bude, osobně ho ale nejsem schopný zaznamenat

tak načti bloky hodnot, jestli třeba čidla neudávají nějaké nesmyslné údaje - hlavně o teplotě - jako třeba, že klima nepozná, že je vedro.

na autě mám výfuk bez pár měsíců deset let a stále OK. Jen poslední hrnec má prasklý vrchní plášť, ale to je spíše kosmetická vada. Před rokem jsem ho vyndaval, kvůli opravě nápravy a když jsem ho opřel o zeď, tak z něj vypadla celkem slušná hromádka zbytků vnitřních příček (mimo jiné chrastil, jak rumbakoule). Jinak také mám koncovku ohnutou k zemi (1,4 16V) a také je černá - to je přeci normální i u benzinu, navíc, jak čudí pod sebe, tak se to na ni víc chytá. Myslím, že svůj výfuk příliš pozoruješ

řekl bych, že použít origo řešení je jednodušší, než něco bastlit - třeby ty ovladače na středovém panelu Navíc dráty budeš tahat tak či tak.....Jde také o to, že ten motor má na sobě řídící jednotku (svorkovnice motoru = svorkovnice ŘJ), ta u řidiče kumunikuje s těmi ostatními. A nejsem si jistý jestli do ní stačí pustit proud, aby se motor roztočil. Bude ti chybět připojení na CAN. Mám ale matný pocit, že tu kdysi někdo psal o el. oknech bez použití komfortky, tak zkus pohledat. Oproti Felicii je to diametrálně odlišný elektronický model, tam byly opravdu motory s klasickým +/-, zde to jde přes ŘJ. Pro propojení oken celkého auta je to ale jednodušší.