RichardD

Jo to už je velice podobné, ale zakončení té čáry není stejné. Zkusím se podívat jestli nemají ještě něco odbodného.

Nene, to fólie mezi klikama a oknem, proužek je vysoký cca do 0.5cm. Viděl jsem to v bílé barvě a myslím že je i černá. ty máš na mysli něco jiného.

Párkrát jsem už viděl jak na RS tak na klasické verzi jakýsi býlí proužek zřejmě nalepený jako fólie pod okny (na lomu boční linie) někde od předního kola až po zadní světla zakončený jakoby šipkou. Nepodařilo se mi na netu najít obrázek auta které by to mělo Jestli to někdy někdo viděl může mi říct oč jde a kde to sehnat? Mě se to líbí

Právě vážně zvažuji chip pro svoji 2.0TDI DSG, ale rozmýšlím, zda při najetých 110tis. km nepočkat až po výměně oleje v DSG (při 120tis.) a taky bude zřejmě potřeba v blízké době vyměnit setrvák, nebo ten chip dát teď tohle pořešit až pak, moc se mi nechce čekat

Jde o to, že okravie svými parametry nepatří do segmentu malé vozy kde je 1.2L zcela běžné. Také rozměry a hmotnost vč. užitného zatížení jsou pro jiné parametry. Ano, vždycky tam lze dát i slabší motor, ale není to ideální stav. Hlavně pro verzi kombi kdy si kombi koupím s tím, že kufr využiju, tak přece na to potřebuji také motor. Já tohle opravdu vidím jako tlačení škodovky směrem KIA, Hnujdaj čímž se VW ani netají. Kdo sleduje novinky ví že motorizace pro nové modely půjde ještě více směrem dolů aby šla i cena a byla konkurence schopná pro i20,i30,...

No, tohle je trošku jiný případ. 1.4TSI do fabie a 2.0TFSI do Q3 je něco jiného, než 1.2TSI do oktavie že. To je na tom to co mi vadí, od 1.2TSI do fabie - ok, od 1.4TSI do oktavie - budiž, ale nic se nemá přehánět. Vždyť s takovou tam za chvíli VW protlačí 1.2TDI 3-válec

Po odpojení/zapojení baterie budeš muset udělat úkony popsané v manuálu.

Víc než bys byl ochotný za něj dát Pod deset ho asi nekoupíš

Tak, hotovo! Díky za pomoc pánové. Problém byl v hadičce laxně držící na kolínku. Sundal jsem přední nárazník a hadičku přitáhl utahovací svorkou. Už nic nekape. Sundat ten RS nárazník byla moje první zkušenost s tímto dílem, trvalo mi to 3h

Díky. Motorek je napravo? Nádržku mám vlevo. Z podběhu se tam nedostanu?

Světlo jsem zkoušel vyndat ale nepřišel jsem na to jak, nechtěl jsem nic urvat. Je tam platová matka tu jsem odšrouboval ale nevím co ještě musím povolit abych světlo sundal?

Potřeboval bych poradit jak se dostat k nádržce ostřikovače, protože mi někde kape a to 1 kapka/2s takže mi voda v tom dlouho nevydrží Nerad bych kvůli tomu jel do servisu, jestli někdo ví co s tím prosím o radu opravil bych si to ještě dnes na chatě Voda kape někam dospod předního nárazníku a pak logicky na zem Mám O2 2005 liftback s ostřikovači světel. Kdyžtak prosím i potřebný soupis nářadí co bych mohl potřebovat. Díky moc.

To jo, ale přesně to se dá říct o každém vč. Clinta 1) Napřed ho jistě oslovilo moje "kdo na to nemá koupí si 1.6MPi" (to jak vidno měl) 2) pak přišel s tím že 1.9TDI 96kW (to měl taky) jede líp jak 2.0TDI 3) a teď když je řeč o tom jestli je 1.2TSI udělanej líp jak jeho 1.8TSI tak je jasny, že opět bude tvrdit, že to rozhodně není pravda Ale nic osobního, je to zcela pochopitelny a správny Nicméně zpět k tématu.. Dnes bych volil osobně stejně (2.0TDI), ale v rozhodování mezi 1.6TDI a 1.2TSI bych šel do 1.6TDI. Ale to jen kvůli spotřebě. Nejsem ale zastáncem downsizingu, protože dle mého kromě (zatím) nižší pojistky to IMHO nemá žádné výhody. Jsem fanda jednoduchých a silných motorů

Naskenoval jsem ten článek, je v červeném rámečku. JPG: PDF: svetmotoru_12TSI.pdf

Tak, jedná se o Svět motorů jak jsem říkal. Číslo 41/2010. Stránka 21, část: "1.2 TSI Komplexní řešení downsizingu, jaké konkurence nemá". Dvousloupcový text na šedém podkladu vedle obrázku. Prosím tedy o PDF, nebo doma udělám sken jak přijdu z práce.

Dobrá tedy, najdu to abych se přesvědčil že si to jen špatně nepamatuji. Dám vědět které číslo to bylo přesně.

O tom že 1.2 je lepší než 1.4 jsem nikde nečetl. Toto vyšlo z úst jednoho známého co dělá manažera ve škodovce a vychází z jeho zkušeností se služebními vozy co měl (vždy nové). Já osobně jsem ani jeden ještě neprojel ale nemám důvod mu nevěřit. To čemu ty říkáš panenské problémy jsou právě ty, co mají 1.4 a 1.8TSI. Přesně proto se u 1.2 TSI začalo z čistého papíru aby se tyto známé problémy odstranili. To že vznikli nové je jasné,ale jistě jich bude méně. O kvalitách 2.0TDI nemá cenu mluvit, já s ním problémy nemám a kdo na něho nemá, ať si koupí 1.9 nebo třeba 1.6MPi a chlubí se spolehlivostí až bude na 2.0TDI pod kopcem očumovat zadek

1,2 TSI je motor dělaný z čistého papíru po zkušenostech nabraných na 1,8 a 1,4 TSI kde se údajně zjistili nedostatky. 1,4 TSI moc lidí nemá a po projetí bys sám raději nejpíše volil 1,2. Jede dle některých dokonce i lépe. O tom jak 1.2 TSI vznikal a co řešil co se v 1.4 a 1.8 moc nepovedlo se dočtete v některém světě motorů nebo autotip (teď přesně nevím) číslo cca půl roku staré.

Velmi by mne zajímalo, jestli po výměně už dávají hlavu vyrobenou tak, aby nepraskala tzn. normální, kvalitní, spolehlivou. Pokud ano, tak jednorázová výměna za nějakých 16, nebo 18tis mi nepřijde jako veliká. Pořád lepší než jezdit v 1.9 TDI ne?

ano

ad 5min: Měl jsem na mysli diagnostiku, ne spolu s měřením, to jsme se špatně pochopili.. Ber to tak že jsem se jen ptal, to že forma mého dotazu někoho pobouří nebo urazí je nedopatřením. Zajímalo by mě především, jak to tedy s tou 2.0TDI 16V DSG verzí je. Na kolik se dá tento motor (s DSG) bezpečně přečipovat a existuje i nějaká možnost úprav DSG aby vydržela více? Celkem konkrétně kolem 140-150kW a jak by se pohybovala cena celé úpravy vč. komponent? Dík

O chipu do své 2.0TDI DSG uvažuji už dlouho. Co mi ale právě nedá spát je právě to omezení na 350Nm Když se dívám kolik tento motor 103kW má reálný výkon a krouťák: Graf od TDIfun tak mi to asi moc nepřidá. Vidím tam cca 338Nm a 113kW (přepočítáno z koní). Kdybych to dal na 120kW a 350Nm tak si pomůžu o 7kW a 12Nm za 7500kč slabý výsledek. Co tedy s tím? Sorry, ale takový přístup mi nepřipadá moc profesionální. Nabídka chipování motoru bez vstupních parametrů z brzdy a diagnostiky (otázka 5min) znamená, že jdete do něčeho ani nevíte čeho a výstupem je něco, co nikdo neví co. Dát někomu graf z brzdy po úpravě považuju za absolutní minimum které rozlišuje solidní firmu od domácího amatéra :/. Ještě se chci zeptat, proč tento vzorový graf: http://race.dieselpower.cz/galerie/upravy/komplet/20tdi/20tdi_103kw_320nm_chip_125kw_385nm_550.jpg vychází z papírových hodnot 103kW a 320Nm když tu každý brzdou potvrdil že motory mají reálný výkon větší (u VW i o 10kW). Nebo to není pravda?

Krejdy ještě řekni jak tu spotřebu přesně počítáš, jestli ses třeba nespletl ty.

Tys dal na 6°DSG ktery má max. 350Nm rovnou 419Nm to sis to čipoval sám v garáži? řekni nám jméno toho odborníka ať víme komu se vyhnout.

Pokud bys chtěl předělat předFL výbava elegance na předFL RS tak tě to vyjde dost draho: - podvozek - kola - přední maska + ostřiky světel - xenony - zadní nárazník - křídlo - znaky RS - boční lišta v barvě vozu - prahové lišty - pedály - budíky - sedačky - volant - stříbrný rámeček rádia Zbytek pokud jsem na nic nezapomněl je otázkou výbavy kupovaného auta. Cena celé přestavby je dost velká. Já bych RS nekupoval skrze spotřebu (benzín) a nemám důvěru v ten naftový (125kw). Navíc by ses často setkával s názorem že nafta v RS je k smíchu (zajimavy že u BMW to nikdo netvrdí).