-honza_

ty jsi tež taková čárka...v servise na to mají přípravky... na rysky to dělaji tak možná garážníci...

ondiku, doporučuju se aspon podívat na motorové charakteristiky a průběhy výkonu a kroutaku.. jinak bys takové hovno nenapsal.. si asi pleteš s benzinákem... a 180 vytáhne a můj třívalcový šnek ..tím bych se neřídil... jinak k problému.. k diagnostice základních komponent jako turbo a váha je nejlepší dělat podle odkazu tzn. nalogovat to.... tam krásně uvidíš požadavky ŘJ vs. skutečné hodnoty.. to by mohlo napovědět.. pak se koukni na synchronizaci jestli je ok... jestli je ok čidlo teploty... prostě si s tou diagnostikou pohraj.. jde tam toho zkontrolovat dost.. ne jen číst pamět závad..

však já mluvím o combi.. jo jde to v každém autě... z jednoho je člověk dojebany víc, z druhého mín... já to mám s čím srovnat takže já jsem se svým spokojený, i přítelkyně..ale chápu že kdo nevyzkouší, ten nepochopí... ale tak nechám vás žít v představě že ve fabii combi je hafo místa... pod pojmem honě místa bych si spíš představoval superb II combi...

ve fabce to je o ničem.. je to jak v konzervě.. ve svém polu 3dv. posunu sedačky dopředu a sklopim zaroven.. sednu, natahnu nohy..jako na gauči..sedačky jsou nizko takže když je nahoře tak skoooro se i narovna... ve fabce ani omylem.. a na těch přednich sedačkach to je o zdraví..

jako nouzove řešení bych přitáhl ty štelovací šroubky..mame to tak taky a je to tak 80 tis. stale ok a zkoušel jsem je nedavno a jsou tvrde..sice nevim jak moc velkou silou se na to ma tlačit ale vzal jsem kousek dřeba a opřel se o to a nic..

pří výměně musíš shodit hlavu.. takže si připočitej těsnění... v dp je postup kontroly hyder.. musiš na ně zatlačit a neměly by sjet... pokud to mlátí tak tam musi byt vůle... na studenem motor pootačej klikou a kontroluj vůle.. musi být bez vůle a zaroven musi byt tuhé.. jinak to bude mlatit..

tam bych to nedaval.. taky by mě zajimalo proč chcou kvuli tomu sundavat palici

mě to chcalo třeba okolo vodní pumpy

to je nějake divne... neodešla vodní pumpa:?

asi bych zkusil odpojit tu klapku od elektroniky a i egr.. pokud to nepomuže tak muže byt i čerpadlo KO

bože to ti řekli v servise? oni nedokáži problémy řešit.. jen měnit díly.. což se jaksi negativně projevuje na peněžence zákazníka.. u toho sdička ještě jebe regulační klapka v sání, tak to zkontroluj..

hele píšu to do tématu které se toho týká a já ho nezaložil... pročítal jsem toho dost ale přímo tohle si nepamatuju že by někdo bylo..tak pak nevím ke kterým tématum to mám teda psát... a psal jsem v domácích podmínkach.. takže kladkostroj na stropě v garáži fakt momentálně nemám..chtěl jsem jen nějaké tipy kdyby náhodou.. jasně.. zapojit hlavu není problém, ale já si raději pozjištuju nejlepší postup, než se tam pak s tím složitě dupat.. o to mi šlo... a bez urážky, na to kolik tu máš příspěvků bych od tebe očekaval fundovanější rady... tak asi víc kecáš než radíš.. ale vzhledem k tomu že nemáš ani moc představu o váze motoru toho asi fakt moc nevíš.. ten motor jsem zvedl sám.. takže příště si odpust zbytečné komentáře... zvláštní že na jiném foru mi v pohodě poradí.. ale jen tady to je uplně marné.. plno kecalistů a jen pár borců co tomu fakt rozumí...

mě spíš zajímá kde jsi přišel zrovna na váhu? ono tam je ještě jedna věc a ne méně důležitá a to je turbo a jeho regulace... fakt by bylo lepší to napíchnout...

díky za radu... ono je nejlepší když člověk potřebuje poradit a místo toho se najde akorat nějaký šulín, co si myslí že je vtipný a akorat zasírá forum... ale jinak fakt díky za duchaplnou radu PS: manželku nevlastním

začal bych kontrolou baterie zatěžákem, kontrolou kabelů, koster a v poslední řadě startér.. nizké otačky to je kolik?

prosím vás za co zavěšujete motor v domácích podmínkách?

ono hlavně by tu hlavu chtělo srovnat a dotahnout tak jak ma byt jinak zase bude problem

může to dělat klidně vzpěra motoru, vůle v kloubech

tak to připoj na Vag a dej test akčních členu jestli to bude furt hučet.. nevim jak tenhle ale ja co mam ventil tak ten jenom cvaka.. určitě nehučí bo tam ani nemá co když jeto elektromagnet..

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=61814

1. lít tam olej který tam patří a splnuje normy ! 2. dodržovat intervaly, nejlíp 15tis. max 3. občas se stává že z vahadel vyletí záslepky a vrch se špatně maže...

no tak pokud ti to nedeceleruje tak je problem někde jinde.. co plynovy pedal a kabeláž k němu? na vagu by měl jit zdiagnostikovat

u filcky je za ozubenym kolem na klice.. tak mě zajima jestli u fabky to je stejne

když už jste to tady načali, tak jsem se chtěl zeptat, jak to je s tím axialnim ložiskem?... kamoš mi říkal že u filcky se na to musí dávat bacha.. že ten kryt ložiska by neměl vyjet nebo se nějak potočit, bo tam jsou pry nějake zařezy a pokud to utahnu a nebude to v nich tak to ložisko se odvaří.. je to tak i u fabky?

no ale když říkáš že výkon kolísá... podivej se na to čidlo teploty za studena.. mělo by +- odpovidat teplotě okolí.. pak se podívej přes vag scope jak chodí obě lambdy, podivej se kolik je lambda faktor...a ještě si dej teplotní čidlo na vag scope, nastartuj a sleduj než se auto ohřeje na provozku... musi to jit schodkovitě nahoru.. pokud to bude nějak moc poskakovat tak je problem..