Honza9007

je to dobrý i jako nehračka umí to ušetřit nervy i poškrábané nárazníky (vlastní vinou), příp. se jedná o opravdu dobrou pomoc pro někoho, kdo má panickou hrůzu z parkování. A největší výhoda je ta, že to umí vyparkovat i z mezery, která je JEN o 0,5metrů větší, než je délka vozu; na podobný manévr si leckdy netroufají ani někteří šoféři

Také se přidám a postavím na stranu Jeldy (cc-autodily.cz). Již řadu let patřím mezi jejich věrné a spokojené zákazníky a vždy se vše dalo řešit. To je věc, které si na tomto e-shopu cením nejvíce - lidský přístup a ochota řešit věci přímo a ve prospěch zákazníka. Při jejich spektru a různorodosti nabízených náhradních dílů nelze zkontrolovat 100% dílů a jakožto koncový prodejce se opravdu musí spoléhat na své dodavatele. Vím, že to celé nebylo myšleno proti Jeldovi, resp. prodejci cc-autodily.cz, ale jen jako varování pro ostatní, že se najdou i takovéto padělky. Jen chci vyjasnit své stanovisko pro případ, že by se našel někdo, kdo se hned "sveze na vlně" a pohaní tento jinak skvělý e-shop.

něco obdobného se před dvěma lety stalo svagrovi v jeho BMW 1er. Taky se spletl a do nafťáku nalil benzín. Výsledem byl naštěstí pro něj dobrý - stačilo vypustit nádrž, vyměnit filtry a pročistit palivovou soustavu. Totéž přeji tobě, zas by to nemusel být takový průšvih, když jsi to hned poté odstavil (švára tehdy ujel taky kousek, stejně jako ty). V případě smůli viz příspěvek kolegy Libera

i v ČR se takto dá jezdit Je to jen o řidiči a o tom, jak dokáže "číst" cestu před sebou a vyhodnocovat provoz

Nová generace tempomatu, která udržuje rychlost i během řazení. Staré verze se vypnuly po vyšlápnutí spojky, pří. po doteku pedálu brzdy. Nová generace umožňuje i se zapnutým tempomatem řadit a vypíná se buď při zásahu systému ESP či při brždění. Vždy má řidič možnost systém vypnout i pomocí páčky - buď jej krátkodobě vyřadit z činnosti, či jej vypnout úplně (OFF). Ke spuštění slouží klasicky páčka blinkrů, kdy se tempomat zapíná horním tlačítkem -A- (z pozice OFF do pozice ON) a nastavováním z boku - tlačítko B- se zvyšuje/snižuje rychlost. Ovládání je tak identické jako např. v případě Fabií či Octavií II. POZOR!!!! Neplést tento tempomat s adaptivním tempomatem ACA (Adaptive Cruise Assistant). U vozů Volkswagen je systém adaptivního tempomatu znám pod pojmem ACC - Adaptive Cruise Control.

brždění motorem je např. na dlouhých rovných úsecích či tam, kde je pozvolné klesání značně neekonomické, protože ztrácíš na rychlosti. Tam můžeš na volnoběh "plachtit" (v němčině tzv. Segelfunktion). Opravdu to odpovídá tzv. vyřazení na neutrál a udržování volnoběžných otáček. Ve spojení se správně nahuštěnými pneumatikami (snížení valivého odporu) je možné takto uspořit až 15% paliva. Sice je toto známé již z Wartburga, ale tehdy byla účinnost tohoto řešení mizivá. Větší rozmach se v tomto směru konal až po roce 2001, kdy se podobného konceptu chytily výrobci nákladních automobilů a začaly toto řešení využívat nejdříve na automatických převodovkách a posléze i na manuálech, kde jsou zpravidla poslední či poslední dva stupně jako tzv. rychloběžné.

Kdyby někdo sháněl Stream MP3, tak dejte vědět. Pro zdejší členy je poštovné po ČR v ceně http://elektro.bazos.cz/inzerat/21900550/Autoradio-SKODA-Stream-MP3.php

vůbec poprvé je použita technologie známá z chytrých telefonů, tzn. způsob zoomování atp. a dále je tam senzorika reagující na přiblížení ruky s tím, že se zobrazí položky na spodní liště. To nemají ani smartphony

Podle mých informací jde dodělat do všech modelů, které mají elektromechanické řízení a mají podporu v jednotkách vždyť už dneska není problém to dodělat do OII

Jedno jízdní video z interiéru nové Octavie...

Systém dokáže automaticky rozpoznat parkovací místo pro podélné i příčné parkování! A dokáže automaticky i vyparkovat z podélných stání!

Grafika nového Columbuse...

já a někteří další jsme se jen snažili uvézt některé věci na pravou míru, abychom vyvrátili některé nepřesnosti a spekulace. Jak je vidno, není o to zájem a proto ode mne už nečekejte jakékoliv reakce na toto téma.

Jsem rád, že jsi reagoval, budu tedy i já. Nikdo z tebe blbce či blondýnu nedělá. To, že jeden ze sta sklápí sedačku 2x měsíčně je sice super, ale statisticky viděno je to pouze jedno procento. A kvůli jednomu procentu se nikdy nedělaly ústupky. Vždy se vše zaměřuje na většinové požadavky. Rozdíl Tebou uváděných vozů - Octavia III a Seat Leon - není jen v zavazadlovém prostoru; platí se i za image značky. To je všude, vždy existují substituty všech výrobků. Odkud pocházím a čím se zabývám, nemusí nikdo vědět. Se škodovkou nemám (přímo) nic moc společného, ale jsem svým způsobem činný v marketingové oblasti, ale se zaměřením na techniku v praxi i v prodeji. Víc netřeba rozvádět. A na co jsem extra háklivý, a tím jsem se nechal unést, je fakt, když někdo začne nadávat na "neodzkoušená" řešení a degraduje tak náročnou práci vývojového a celého produktového týmu Octavie. Škodovka si sama nasadila laťku hodně vysoko a teď na to u svých zákazníků naráží, ale nikdo nemůže tvrdit, že nová Octavia je špatný auto. K těm asistentům - jen málokdo je opravdu reálně a pořádně vyzkoušel v provozu, ale "ví" o nich všechno. Každý produkt má svého kupce, a tak to bude i v tomto případě.

v Praze se kradly: znaky, poklice, anténní pruty, čelní skla. A to už i za dob Felicií. Takže v "moderní" době se budou krást i např. ty zmiňovaný rádia. ale je to furt o tom stejném - pokud je poptávka po kradeném zboží (internetový aukce atp.), bude i nabídka

a tu pohádku o Sorentu už znáte?

Díky pane, nevšiml jsem si toho v tom textu z odkazu

já jsem Columbova žena... Wolfspitz: občas stačí změnit servis, protože velice často je chyba mezi židlí a klávesnicí. Bohužel

myslíš nějak takhle?

škodovka standartně dodává díly nejpozději do 24 hodin, u větších karosářských celků zpravidla do 48hodin. Dokonce existuje i expresní zásobování, kdy dopoledne servis objedná díly a odpoledne je má k dispozici. Toto nemá žádná jiná značka. A ostatní značky (Volvo, Ford aj.) využívají k distribuci náhradních dílů expresní kurýrní služby, např. DHL. Sám jsem takhle 3 roky zavážel čtyři značky.

OIII jako služebák mít nebudu. Teda jedině pak, kdybych si ho sám jako služebák určil. Víc se k tomu nechci vyjadřovat Konstrukce sedadel je nová, proto jde sklopit opěradlo o chlup víc, než tomu bylo v případě OII. Tvé příspěvky ve zmiňovaném vlákně jsem nečetl, nemůžu číst úplně všechno A jak jsem psal, ne všechny změny jsou pro zákazníka viditelné, resp. na první pocit hmatatelné. Ale nejdříve je třeba optimalizovat procesy běžící za oponou a teprve poté je možné dělat změny v "první řadě"

Vybraný přehled např. zde: http://lochotin.porsche-plzen.cz/assets/Uploads/Prilohy/182-nahradni-dily-a-prislusenstvi/soubory/LetakEconomyDily.pdf http://lochotin.porsche-plzen.cz/assets/Uploads/Prilohy/182-nahradni-dily-a-prislusenstvi/soubory/LetakEconomyPorovnani.pdf V podstatě se jedná o stejné náhradní díly, ale vyráběné jako tzv. druhovýroba s kvalitou značkového dílu. Pro zákazníka je přínos v nižší ceně při stejné kvalitě. Vyplatí a nabízí se jen pro vozy starší (tuším) 4 let

to je na pyropatrony aktivní ochrany chodců, tedy aktivní kapota

Pawouk: správné myšleno ve smylu korektní informace o stavu věci, nikoliv spekulace či domněnky nebo dokonce myšlenky novinářů. pokrok v oblasti servisu nemusí být vždy vidět navenek; změnil se např. systém objednávek/dodání náhradních dílů, zákazník má na výběr mezi ŠKODA originálním dílem a ŠKODA ekonomickým dílem a další věci. Ne vše je publikovatelné. K "výkřiku do tmy" od Ekkara se nebudu vyjadřovat; pouze jej odkážu na svůj příspěvek o několik stran zpátky, kde se téma investic řešilo.

jo tak... to víš, pro mě je benzín jako benzín