Honza9007

Znovu opakuju, že při BĚŽNÉ jízdě rozdíl nepoznáš. Rozdíl poznáš až v extrémních vyhábacích manévrech, kdy ten zadek sedí o chlup dýl na silnici. Dlouhý zadek auto v krizové situaci začne lehce přetáčet, ale ESP zasahuje adekvátně a dá se říct i s citem. I s vypnutým ESP se dá to vychýlení udržet a korigovat, auto má velice jistý předek (díky novému umístění a sklonění motoru směrem k posádce ). Tím je auto i velmi dobře ovladatelné v rychlých zatáčkách. K těm 105PS... bohatě to na jízdu stačí. A krom toho, dá se to nachipovat - jako téměř vše dneska Kdo chce srovnávat s frantíkama, ať tak činí. Ale když se tu rozčiluje o dílech, které nepatří do 21.století, tak do téhle doby nepatří ani volant nastavitelný jen výškově. A takových "detailů", které ve výsledku oddělují zrno od plev je vícero.

další termín u mě bude až sobota 2.2.

Tak přesně tyhle mám na autě. Jízda večer je v pohodě, svítivost opravdu znatelně vyšší. Předtím jsem zkoušel Unitec (de facto klasická žárovka), Unitec Xenon Blue Silver (děs a hrůza za mokra ) a teď mám na autě asi 14dní Osramy NB+

první jízdní dojmy redakce iDNES.cz: http://auto.idnes.cz...31_automoto_fdv k tomu parkovacímu asistentu: fajnová věcička. Pro podélné stání stačí o 1,5 metru větší místo a systém dokonce umí i vyjet. K tomu mu stačí jen 50cm navíc, než je délka auta! Příčný stání: systém auto "nacpe" i do míst, která jsou jen o půl metru širší než vůz. Možná trošku nelogické je to, že se postaví přesně doprostřed místa. Prostě počítač, no Ale co ví málokdo, tak ten systém umí zaparkovat i ŠIKMO! A to až do max. 30°. Takže můžeš nechat auto zaparkovat téměř kamkoliv. Vyjet ale řidič musí vždy sám. Největší smysl má tento systém v kombinaci s DSGčkem, protože stačí jen popouštět brzdový pedál - netřeba přidávat plyn. Řidič však i nadále musí sledovat okolí auta a šlapat na pedály. Tady to je hezky vysvětleno:

půjde to se stejnými rádii/navigacemi jako to má G7 mike_k: oficiálně ti to nikdo v servisu neudělá. Ale myslím, že bude jen otázkou času, kdy se zdejší šikulové do toho pustí a příjdou na to Kromě toho jste až do těď zvádli couvat i bez kamery, ne? Jste se nějak rozmlsali

under a cuzikuv 1.příspěvek: to jsou kecy... kdyby nebylo VW a škodovku by na začátku devadesátých let koupili frantínci, tak se tu bude vyrábět něco ve stylu Dacie s prehistorickou technikou z dob Favoritů a otřesným designem. Prostě je potřeba to brát tak, že se Škoda Auto přesunula do exkluzivnější marketingové třídy, čehož se snažila dosáhnout celých 20 let. V poslední době se mi to tu zdá jako kdyby se všichni zbláznili a chtěli všechno nejlépe za 3,50... Od toho je přesná segmentace aut v rámci koncernu a např. parkovací kamera půjde dodělat.

nn, jsou různě na internetu. Musíš hledat Přes MaxiDOT rozhodně vypnout nejde, musíš přes velkou diagnostiku

kokta7: nechci se dotýkat tvé znalosti funkce Start-Stop systému, ale asi tomu moc nerozumíš... Tak si to prostuduj: 86-Systém-START-STOP.pdf aby systém motor při zastavení vypnul, musí být splněno naráz vícero podmínek (v extrému až 70). Např. pokud je venku příliš nízká teplota, při které by se motor příliš ochladil, tak se nevypíná

ty ceny jsou standartní pro německý trh. Výbava Comfortline a pětidvéřový model (+900€). V ČR se ceny hýbou zpravidla na podzim.

u Golfa se zobrazí jen "ACT aktiv" pocity jsou stejné, jako u normálního motoru. Vypnutí vůbec necítíš a nevíš o něm - pouze přes ukazatel MFA/MaxiDOT. O ten přestavovací mechanismus bych se nebál, protože se VW inspiroval u BMW a Hondy, které používají stejnou technologii při proměnném časování. Možná bych nebral hned první várku motorů, ale ty další pak budou ok ale platí to pro G7, v OIII jsem s tím motorem nejel

srovnávací test G7 a OIII z německého AutoBild...

já právě po delší době dorazím do Prahy, tak jsem se s váma chtěl už konečně seznámit

Kluci, plánujete něco na nadcházející víkend 12.-13.1.?

Možná by se mohlo hodit:

pokud tuším správně (nedíval jsem se v autě u dědy ) , tak páčky v Rapidu jsou totožné s těmi z OII. Nová Octavia má páčky jako G7.

jak tu píší Sranki i pawouk... Bofors, tvé úvahy možná mají něco do sebe, ale můžu tě ujistit, že jsou liché. S tímto motorem jsem v rámci testování najel v G7 zhruba 50.000km a nic se nechová tak, jak popisuješ. Testovaný exemplář motoru má v tuto chvíli najeto víc jak 350.000 km a vše běží tak jak má. Vypnutí válců absolutně nevnímáš a kdyby jsi o tom nebyl informován přes MFA (MaxiDOT), tak o něm nevíš. Ty písty se vypínají např. při konstantní jízdě až do cca 100-120km/h a při jakémkoliv pohybu akcelerátoru se opět zapínají. Tento systém motor nezatěžuje navíc a vše vždy ovládá řidič svým jízdním stylem. Když to přeženu a hodně přitáhnu za vlasy, tak je to to samé, jako když budeš tvrdit, že např. variabilní časování ventilů od Hondy nebo BMW ničí motor

díky pane!

Kluci, je Gateway typu Q novější anebo starší typ? Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530-V3.clb Part No SW: 1K0 907 530 Q HW: 1K0 907 951 Component: J533__Gateway H16 0202 Revision: H16 Serial number: 2700K086100943 Coding: E9801F064006022302 Shop #: WSC 20268 012 20168 VCID: 356547EC5C0A8FB0C23 No fault code found.

jak myslíš to namáhání klikovky?

Zase to můžeme obrátit a brát tak, že i my jako zákazníci vlastně výrobce do podobných věcí ženeme. Každý se snaží koupit vůz, který spotřebuje co možná nejméně paliva atp. Ale to už to točíme do určitých teorií, které si v ničem nezadají s teoriemi o nekonečnu a mimozemšťanech Systém lze vypnout i trvale, ale nikdo ti neřekne kde; ani já ne, protože to opravdu nevím. Systém využívám denně jako uživatel a nevadí mi. Jen vím, že když jedno z čidel zahlásí závadu, celý systém se vypíná

Možná se to bude zdát jako prkotina, ale snižuje se tím i zátěž okolí během stání na křižovatkách. Dá se to dobře měřit (nejen hlučnost, ale i vibrace) a je lékařema dokázáno, že dlouhodobé působení malých vibrací škodí zdraví. V dnešním světě si to už ani neuvědomujeme, ale jde o vývoj, který se bude dotýkat např. našich dětí, resp. nás v pozdějších letech. Za další je to první "návyk" např. na hybridy/elektroauta, kde vlastně nemáš hlukovou kulisu běžícího motoru při stání. Už to je dnes pro mnoho lidí matoucí a dost z nich má pocit, že jsou ostatním pro smích. Přitom to většině kolemjdoucích je totálně jedno, zda motor běží, či zda je vypnutý. Ve druhém případě jsou dokonce radši, protože v případě blbých rozptylových podmínek je o jedno čmoudící auto míň. Sice se dnes musí vyrábět motory splňující emisní normy EU6 a jiné, ale žádný tento "pohlcovač emisí (CO2 a NO2)", nefunguje pokud nedosáhl provozní teploty. Snížení spotřeby je jasné - když vypneš motor, nepapká to nic. Když ho necháš běžet na volnoběh, máš zpravidla spotřebu 0,5-0,9l/hod. Závisí na zatížení motoru (puštěná klimatizace) a jeho stavu (zanesené vstřiky, špatný palivový filtr atp.). Je to prostě relativně nová technologie (i když poprvé byl systém Start-Stop využit už u modelu VW Lupo 3L), a proto dost lidí cití ke všemu novému skeptsi. Stejné to dřív bylo např. při přechodu z klasických karburátorových verzí, přes elektronicky řízený karburátor (to byl fakt teda průser, ale byl to vývojový mezistupeň; stejně jako např. to Lupo 3L) až po jednobodové - a později vícebodové - vstřikování paliva. I tenkrát (doba Favoritů a Felicií, tzn. 1992-1996) bylo dost lidí, kteří tomu nevěřili, neboť se do té doby používala jen tato koncepce a technika.

ee kuci. To jsou vývojový muly (tyhle jsou podvozková platforma G7/OIII). Ve Vlkohradě a okolí (a taky občas po Bouli) jich jezdí víc a možná mě někdo v tomto i jednou potká k tomu start-stop systému: vypíná motor až po dosažení provozní teploty, umožňuje to dochlazování turba (viz pawoukovy sjezdy z dálnice), pokud je klima či další spotřebiče puštěný na vyšší výkon, tak se motor nevypíná. Existuje varianta pro manuál i pro DSGčko. A zase bych na ten systém nekoukal tak skepticky, má to své výhody

Tahle rekuperace není ta samá, jako u hybridních aut. Jde sice v principu o to samé, ale stejně je to jiné. Tady u škodovky (nehybridní) bude při každém brždění dobíjená baterka, tzn. obdobně jako např. ve formuli 1 systém KERS. U hybridů se vlastně každé brždění přeměňuje na elektřinu, která následně slouží pro další pohyb auta (tzn. je zpětně vedena do hlavní baterie vozu). A start-stop systém má své opodstatnění a je to jen o zvyku

mlog: půl auta??? pokud by chtěl rovnou táhnout kabely např. pro další věci (gps/gsm apod.), tak ho to holt nemine..

jsou to podložky, které se využívají specielně pro výstavní účely. Nic za tím ale nehledejte, jde je o to, aby auto vypadalo dobře na fotkách. A nenadávejte na škodovku, ostatní výrobci to při prezentacích taky používaj, ne jen koncern