sep

Mně takto odcházela jednotka serva,přesně dle popisu,prve párkrát zazlobila kontrolka,pak i servo,po opakovanem startu OK až jednou přestalo fungovat úplně.

Zkus lištu zapalování,filtr paliva je taky nový?

Jen detail ,výměna zapalovacích kabelů u 1,4 MPI má stejný efekt jako seřízení ventilů u wartburga.....zbytek souhlas.

Šlo o kontrolu dotažení,sprej díky nechci,stejně mi zafunguje štěteček s benzínem když bude třeba ,krom to byla klapka.

Přetažené matky na sání (i když jen o pár stupňů, dotažené asi byly dost), vyčištěná klapka včetně senzoru tlaku a teploty ,nové těsnění pod klapku a zatím drží bez závad.Nejvíc bych tipoval že pomohla ta klapka vyčistit ačkoliv to subjektivně žádná hrůza nebyla přece trochu zanesená byla.

Vzhledem k chybě kterou mi vyhazuje diagnostika (17549-kalkulace zatizeni neverohodna hodnota -netěsnost sání) zkouším co jde v tomto smyslu udělat a krom jiného chci byť jen možná pro pocit vyměnit těsnění mezi hlavou a sacím potrubím.Včera jsem to zlehka okoukával a horní dvě a dvě matky sacího nejsou problém ale ty spodní budou docela oříšek,dotaz tedy zní,dělal to někdo na autě a případně nějaký zlepšovák jak na to?na shozené hlavě samozřejmě není problém ale na autě už je to trochu jiná,díky za zkušenosti.

Ohledně přechodů z 10W-5W,pokud se dodržují lhůty tak při kvalitě dnešních olejů nehrozí vznik karbonu,nejezdíme na M5A,druhá věc zda má ten přechod nějaký smysl,obecně bych lil co se lilo od začátku a opravdu se držel lhůt i časových,ne že na jeden olej po 1000km/rok budu jezdit 10 let.Kdo má velký strach tak pro zběžnou kontrolu stačí shodit víko ventilů,už podle toho co bude pod ním se dá soudit na co a jak se s autem jezdilo. Vsuvka ke vhodnosti použití specifikace 5W,moje auto jezdí od začátku na 5w/40 od castrolu,najetých 175tkm,olej mezi výměnami nedolévám,na motoru krom rozvodů vše původní,hydroštely jen ševelí a tlak je v soustavě téměř okamžitě=čerpadlo i přes ty kilometry moc o ničem neví. Možná bych ještě varoval před levnými filtry z číny,nemají zpětný ventil a po zastavení všechen olej z filtru vyteče,při startu tedy olej nejprve musí naplnit filtr a pak teprve může dojít na ložiska,zkrátka jako při výměně,pozná se to tak že při startu dlouho svítí kontrolka mazání(není tlak),obloukem se těmto filtrům vyhnout a dílnám kde je používají taky.

Dovolil bych si nesouhlasit s tvrzením že motory 1,3 50Kw a 1,4 50Kw jsou na hranici moznosti,to opravdu ne.Uz prvni 8kanaly mely oproti dosavadnim motorum zivotnost uplne jinde,felicia ma dal proti favoritum lepsi pouzite materialy a zpracovani a fabia je uz uplne jinde.Srovnavat motor 1000MB a 1,4 MPI neni na miste,ty motory jsou sice shodne koncepci ale provedenim,materialy,zpracovanim atd jsou uplne jinde.Kdyz uvazim stejny katalogovy vykon 1,3MPI a 1,4MPI a podivam se na streva obou motoru je jasne ze fabia ma potencial o dost vyssi nez predchozi evoluce.Ne nadarmo se z nich stavi ostre motory do zadohrabu pri zachovani rozumne zivotnosti.Troufnu si rict ze zvyseni vykonu na skutecnych cca 60-65Kw nebude mit na zivotnost podstatny vliv a nez odejde motor,odejde driv prevodovka,kastle atd.

Obávám se že z tohoto popisu to moc soudit nelze,jedině sem tu fakturu hodit (pokud bude podrobně rozepsaná),ale každopádně v tuhle chvíli cena opravy převýšila cenu celého staršího motoru cca dvakrát,dle stavu a možností.Pokud dobře rozumím tomu co píšeš tak měnil zapalovací lištu,asi překroužkoval písty,výbrus hlavy no jedině srovnání,vahadla se přiznám netuším proč by měl měnit,ty obvykle přečkají motor(jen pro info kolik má ten motor najeto?),ale jako zákazník máš právo chtít vrátit ty staré údajně měněné věci......

Musí ho ve škodovce mít,já ho tam normálně kupoval,šel na 1,4MPI a proti malému krytu je to trochu tišší vevnitř a velkým plusem je ochrana motoru,podvozku a řízení proti bordelu z cest.

Mám dotaz pro majitele naftovych motorů,nad plastovým podběhem je vepředu umístěna hluková izolace z pěny,vytvarovaný profil,číslo etky 6Y0 864 237.Jak přesně tam ten kus pěny vlastně drží?Nalepený na blatník,na podběh nebo jen nějak nasunutý?Díky.

No nevím,MPI 50KW EURO 4 máme v práci a jezdí jako vítr a žere skromně,jezdí s tím kdo má ruce nohy a dlouhodobý průměr je kolem 7-7,5,když jedu delší trasu jezdím pod šest.Jinak ten druhý kat proti EURU2 je vřazený hned za litinové svody výfuku takže těžko ho dát ještě blíž,druhý kat je ve stejném místě jako u EURO2,takže ani tady bych neřekl že vede cesta. Když sem před barák postavil jetou 50kw AME tak jezdila za hodně,žádnou chybu nehlásila.Výměna všech filtrů vč. paliva,svíček,výfuku,lambdy,cimbu soft,vyčištění klapky a přísada na pročištění vstřiků dvakrát za sebou.Co přesně zafungovalo nejvíc nevím,ale ve výsledku jezdím dálky 5,5 když se moc snažím pod 5 litrů,kombinovaná dlouhodobá je někde pod 6,5.

Seřizují se ventily ,těch je osum,vačka je jen jedna.U felicie je to co 10 tis km,takže stejně i tu,složité to nijak zvlášť není,jen musí dolů horní plastový kryt a pak víko ventilů.Vůle podle zdvihacích tyček,u ocelových 0,2 a u hliníkových 0,25,nejlíp mrknout do nějaké chytré knížky k feliciím.

Vzhledem k té náhradě za klasická zdvihátka půjde o nějaký přebrus vačky z felicie 1,3MPI M98 nahoru,fungovat to bude podle mně slušně,životnost +- stejná,jen zkrátka bude třeba čas od času řešit vůle ventilů jako u fav/fel.Cena je pravděpodobně bez montáže=zdvihátka v ceně nebudou,ale lépe se zeptat přímo u cimbu.

Možná jsem to špatně popsal,mám starší typ řízení TRW do roku 03,čerpadlo jako takové zatím šlape ale řízení rosí a bude třeba ho asi vyměnit a tak by mne zajímalo zda teoreticky můžu vzít novější typ TRW kompletní řízení tzn. včetně snímače,a jen přehodím stávající čerpadlo ze starého typu řízení na nový hřeben vč. nového čidla a bude to vše spolu fungovat. edit:tak podle vseho nelze vzajemne kombinovat stare a novejsi trw rizeni a to vlastne zadnou casti,tzn. vymena ano ale pouze komplet tzn. hreben,snimac,cerpadlo,kdyz necham stare cerpadlo tak s nim nebude novy snimac komunikovat a opacne.....takze kdyz vymena tak jen celek.

Má někdo vyzkoušenou výměnu TRW staršího typu (FI) za TRW novějšího typu(FII),komplety včetně snímačů tak aby nebyl žádný problém s komunikací řj a snímače,atd?Zkrátka zda je to Plug and Play?

Problém je ten,že vaček na 1,4 MPI není tolik jako na starší 8kanály díky hydroštelům,není zkrátka moc vzorů ke kopírování tak aby to fungovalo na 100% :-)Taky mám pocit že u feldy stačil popustit motor,u fabie se bojím že by to možná nemuselo vyjít.....nicméně láká mě to hodně,chip od cimbu zafungoval jako u 1,3 MPI,zlepšené přechody a snad o něco spadla v kombinaci spotřeba.

Musí se měnit celá výplň,má výztuhy pro zámky těch dvířek,díra do klasiky nebude moc fungovat.

Uf,neni sranda prelouskat cele vlakno,co jsem se ale jednoznacne nedozvedel a prosim timto majitele o zkusenost ,pokud beru stejne zarovky a osadim jimi original lampy a AE,je u AE svitivost stejna nebo horsi?A prosim objektivitu nezatizenou uctem za AE:-)

Tak tohle už vypadá hodně reálně a dává to smysl,pravděpodobně mám vítěze,moc díky,po objednání dám echo co mi přišlo:-) Potvrzeno,správné číslo na madlo v kůži je 6Y0 867 435 C 77P,už je v autě :-)

No tak to je to same jak mam ja to kozene,problem je ze obsivaji obyc plastove a jaksi ve vyrobe nikdo nevi ktere bude kozene a ktere zustane plastove:-) proto ty cisla sedi na plastaky a ty ostatni znacky jsou zkratky druhu plastu,no asi jedina sance nekde sehnat nekoho kdo je bud objednaval ve skodovce a nebo je mel z vyroby a dle VINka....kazdopadne diky moc za snahu.

Nur fur sicher,jde mi o tohle provedeni.

Standis:díky moc.-)

Sháním coby "upgrade",ale mám nové pravé a číslo které na něm je odpovídá klasickému plastovému takže darmo pokus.Už jsem obvolal tři škoda originál prodejny a zmatek nad zmatek,to jsem mohl rovnou volat do uhelných skladů.Bohužel nikoho s originál koženým interierem neznám abych od něj vyprosil VINko:(

Malinko to tu oživím,sháním číslo koženého madla dle ETKY ,už jsem se ptal i ve škodovce ale bez úspěchu,konkrétně mi jde o levé přední madlo a podle katalogu mám na výběr buďto 6Y0 867 435 (47H),což je podle mne plastová klasika,potom je na výběr 6Y0 867 435 A 77P,tady to hádám na plastové měkčené( i když podle škoda-dily jde právě o kožené) a konečně 6Y0 867 435 C 77P což by teoreticky podle mne mohlo být to kožené..Pokud jde o škodovku,v jedné tvrdí že nic jako kožené madlo na fabii neexistuje,jinde mi zase tvrdí že 6Y0 867 435 A 77P je plastová klasika (za 600,-),objednat na zkoušku nechtějí,jelikož nemůžou vrátit,takže pokud někdo ví,předem díky,mám v tom celkem hokej.