Petr L.

Ohledne brzdovych svetel to vypada to na brzdovy spinac, odpoj ho a budes mit jasno.

Kabelovy svazek je vyveseny? pokud ano pricin muze byt vic, vadny prepinac svetel, vlhkost a spatny kontakt v konektorech.

Tady se resi rozvody a jak zjistis jestli jsou skocene, komentar 116 od libera http://forum.skodahome.cz/topic/35136-htp-rozvodovy-retez/page-5 Pokud v motoru zapraskalo, tak uz bude asi neco spatne. Skocene rozvody ti neaktivuji kontrolku mazni. Motor se da nastartovat? Pokud ano, napichnul bych se multimetrem na cidlo mazani, a uvidis jestli cidlo sepne nebo ne. Motor uved do chodu jen na par vterin pro otestovani cidla. Pokud cidlo nesepne tak bud vadne cidlo nebo nizky tlak mazani.

Kdyz mu prehrava CD, tak to koncakem nebude.

Napetove urovne nemam moznost zmerit, v tom ti mozna poradi nekdo jiny. Pro mereni otacek jeste muzes pouzit snimac G40. Pohledej a postahuj si dilenske prirucky, tam se mozna dozvis vic.

G28 je snimac otacek, mely by z toho jit pulzy umerne otackam.

Delal jsem to podle prirucky, naplnil po okraj, kratce projel a znovu dolil po okraj, nenapada me co jsem udelal spatne, jedine ze by tam ty 0,3 litru zustalo stareho oleje. Pro PavelSK, nicim jsem to nelepil, jen dotahl primerenou silou.

cca 1,6l, uz jsme se o tom bavili :-)

Olej jsem tam nalival strikackou.

Klic jsem taky nemel, tak jsem si ho udelal (svaril sroub a matku M10) a povoloval golovkou, pristup tam je teda blby ale dalo se to, a to jsem nemel jamu ani rampu.

Pokud si dobre pamatuju, tak napousteci a vypousteci srouby byly na 17mm imbus, srouby jsou u poloos, myslim ze u ridice vypousteci, u spolujezdce napousteci.

V dilenske prirucce pisou ,ze ridici jednotka klimatizace J301 je integrovana do ovladani topeni a klimatizace.

Muzes si tam dodelat USB, neni to sice primo od skodovky, ale je to prakticke http://forum.skodahome.cz/topic/115982-usb-nabijeni/ . Ja uz tam nemam zadne misto, ale 2 zaslepky mi zabira HF sada.

Moduly mohou odejit, kdyz maji davat jiskru (pri startovani) a nejsou v nich zasunuty svicky.

Taky uvazuju nad novyma klicema, kolik te stalo vybrouseni pokud to neni tajne?

Kvalitni chip vcetne mereni vykonu na brzde asi za moc levne nesezenes, Po precteni tvych vlaken bych si dal auto nejdriv trochu doporadku a potom resil chipovani, pokud je auto v takem stavu jak pises, tak motor na tom muze byt podobne a chip to nezachrani. Skus si sjet s podobnym autem, jestli neni ten nizky vykon jen problem tveho auta.

VAG BOBO klidek, zadne nesmysly nemelu, ale rad se necham poucit, kde uvazuji spatne. Zeptam se blbym prikladem. 2 naprosto stejna auta jen s jinyma plne nabityma baterkama (napr 44 a 63Ah) pojedou stejnou jizdu. Napr rozvoz zbozi, kde co 5 minut auto zastavi, vypne motor, predaji zbozi a jedou dal. Ja bych rekl, ze rychleji nenastartuje auto se slabsi baterii, ale podle tebe se silnejsi protoze silnejsi baterie se bude dobijet hur nez slabsi baterie. Kde bude tedy pravda? Jeste k tomu co jsi napsal vyse, ty se ptas za jak dlouho nabiju alternatorem vybitou baterku, ale to asi nema smysl, protoze auto bude nepojizdne a baterka skonci na nabijecce. Bavme se tedy raci o nabitem akumulatoru. Na netu jsem si nasel nabijeci krivku pb akumulatoru, tak mezi napetim 2,2 - 2,4V na clanek, 13,2-14,4V na akumulatoru, je nabijeci krivka temer linearni, pri konci dokonce stoupa, takze pokud alternator ten proud da, tak se oba akumulatory nabijou priblizne stejne rychle, popr silnejsi dokonce rychleji, protoze po nastartovani na nem mene poklesne napeti.

Urcite vybije rychleji baterii s mensi kapacitou, nez z vetsi, takze cviceni s nabijeckou bude podstupovat casteji majitel slabsi baterie nez silnejsi. Navic pokud jezdim kratke trasy a vim ze baterka neni optimalne dobijena, tak je v mojim zajmu si ji obcas dobit, protoze jinak riskuji ze jednou uz nenastartuju. Jestli ji nabiju na nabijecce, nebo nejakym udrzovacim zdrojem, nebo nejakou delsi jizdou Praha - Brno a podobne, to uz zalezi na majiteli.

Kratke trasy nedobijou zadnou baterku, akurat kdyz tam budes mit treba 44ah, tak uz treba po 30 startech nenastarujes, s 63ah nenastartujes treba az po 40 startech. Proste ta rezerva se vzdycky v krizovych situacich vyplati.

Kdyz bude mit vetsi kapacitu, tak tu baterii bude mit teoreticky vybitou mene casto, a pokud ji bude nabijet nabijeckou, tak se holt bude do plneho nabiti nabijet dele, auto bude stejne nepojizdne po dobu nez se do baterie dostane dost energie na nastartovani.

V DP to pisou dost zmatene, u 1.2 pisou v seznamu zlepseni - zpetne vedeni vyfukovych plynu s pneumatickym ovladanim, u 1.4 BXW - neni zpetne vedeni vyfukovych plynu (AGR), a zase v kolonce uprava vyfukovych plynu se o zpetnem vedeni vyfukovych plynu zminuji jen u dieselu. Kazdopadne je dobre, ze u benzino to uz nedavaji. to amissus: to vis, nemohl jsem dospat jak jsem byl zvedavy, ale dneska budu spat o to lip, ze mam v motoru o jedno k......o mene .

Panove, omlovam se za mylnou informaci, EGR nemam, pritom predloni kdyz jsem auto kupoval jsem se do motoru dival kde co je, tak jsem ho tam proste videl . Zaroven se mi ale ulevilo ze mam o jeden problemovy dil min. Pritom jsem si celou dobu myslel, ze 47kW verze maji a 51kW uz ne. Podle dilenske prirucky BME ma mit EGR, a koukam ze i motory z dvojkovych fabii BZG a BBM by mely mit zpetne vedeni vyfukovych plynu s pneumatickym ovladanim. Tak zeby jenom cast motoru BME byla usetrena zpetneho vedeni, nebo v dilenskych priruckach kecaji?

Osobne bych dal do auta baterii s co nejvetsi kapacitou ktera se mi tam vleze. Baterii udrzuju dle potreby nestabilizovanym zdrojem 12V/1A .

Zitra na to kouknu.

Jak budu mit cas, tak se jeste jednou poradne podivam. Na druhou stranu odebrani EGR uz je celkem velka uprava, tak bych od skodovky ocekaval jine typove oznaceni.