Petr L.

Pokud si dobre pamatuju, tak napousteci a vypousteci srouby byly na 17mm imbus, srouby jsou u poloos, myslim ze u ridice vypousteci, u spolujezdce napousteci.

V dilenske prirucce pisou ,ze ridici jednotka klimatizace J301 je integrovana do ovladani topeni a klimatizace.

Muzes si tam dodelat USB, neni to sice primo od skodovky, ale je to prakticke http://forum.skodahome.cz/topic/115982-usb-nabijeni/ . Ja uz tam nemam zadne misto, ale 2 zaslepky mi zabira HF sada.

Moduly mohou odejit, kdyz maji davat jiskru (pri startovani) a nejsou v nich zasunuty svicky.

Taky uvazuju nad novyma klicema, kolik te stalo vybrouseni pokud to neni tajne?

Kvalitni chip vcetne mereni vykonu na brzde asi za moc levne nesezenes, Po precteni tvych vlaken bych si dal auto nejdriv trochu doporadku a potom resil chipovani, pokud je auto v takem stavu jak pises, tak motor na tom muze byt podobne a chip to nezachrani. Skus si sjet s podobnym autem, jestli neni ten nizky vykon jen problem tveho auta.

VAG BOBO klidek, zadne nesmysly nemelu, ale rad se necham poucit, kde uvazuji spatne. Zeptam se blbym prikladem. 2 naprosto stejna auta jen s jinyma plne nabityma baterkama (napr 44 a 63Ah) pojedou stejnou jizdu. Napr rozvoz zbozi, kde co 5 minut auto zastavi, vypne motor, predaji zbozi a jedou dal. Ja bych rekl, ze rychleji nenastartuje auto se slabsi baterii, ale podle tebe se silnejsi protoze silnejsi baterie se bude dobijet hur nez slabsi baterie. Kde bude tedy pravda? Jeste k tomu co jsi napsal vyse, ty se ptas za jak dlouho nabiju alternatorem vybitou baterku, ale to asi nema smysl, protoze auto bude nepojizdne a baterka skonci na nabijecce. Bavme se tedy raci o nabitem akumulatoru. Na netu jsem si nasel nabijeci krivku pb akumulatoru, tak mezi napetim 2,2 - 2,4V na clanek, 13,2-14,4V na akumulatoru, je nabijeci krivka temer linearni, pri konci dokonce stoupa, takze pokud alternator ten proud da, tak se oba akumulatory nabijou priblizne stejne rychle, popr silnejsi dokonce rychleji, protoze po nastartovani na nem mene poklesne napeti.

Urcite vybije rychleji baterii s mensi kapacitou, nez z vetsi, takze cviceni s nabijeckou bude podstupovat casteji majitel slabsi baterie nez silnejsi. Navic pokud jezdim kratke trasy a vim ze baterka neni optimalne dobijena, tak je v mojim zajmu si ji obcas dobit, protoze jinak riskuji ze jednou uz nenastartuju. Jestli ji nabiju na nabijecce, nebo nejakym udrzovacim zdrojem, nebo nejakou delsi jizdou Praha - Brno a podobne, to uz zalezi na majiteli.

Kratke trasy nedobijou zadnou baterku, akurat kdyz tam budes mit treba 44ah, tak uz treba po 30 startech nenastarujes, s 63ah nenastartujes treba az po 40 startech. Proste ta rezerva se vzdycky v krizovych situacich vyplati.

Kdyz bude mit vetsi kapacitu, tak tu baterii bude mit teoreticky vybitou mene casto, a pokud ji bude nabijet nabijeckou, tak se holt bude do plneho nabiti nabijet dele, auto bude stejne nepojizdne po dobu nez se do baterie dostane dost energie na nastartovani.

V DP to pisou dost zmatene, u 1.2 pisou v seznamu zlepseni - zpetne vedeni vyfukovych plynu s pneumatickym ovladanim, u 1.4 BXW - neni zpetne vedeni vyfukovych plynu (AGR), a zase v kolonce uprava vyfukovych plynu se o zpetnem vedeni vyfukovych plynu zminuji jen u dieselu. Kazdopadne je dobre, ze u benzino to uz nedavaji. to amissus: to vis, nemohl jsem dospat jak jsem byl zvedavy, ale dneska budu spat o to lip, ze mam v motoru o jedno k......o mene .

Panove, omlovam se za mylnou informaci, EGR nemam, pritom predloni kdyz jsem auto kupoval jsem se do motoru dival kde co je, tak jsem ho tam proste videl . Zaroven se mi ale ulevilo ze mam o jeden problemovy dil min. Pritom jsem si celou dobu myslel, ze 47kW verze maji a 51kW uz ne. Podle dilenske prirucky BME ma mit EGR, a koukam ze i motory z dvojkovych fabii BZG a BBM by mely mit zpetne vedeni vyfukovych plynu s pneumatickym ovladanim. Tak zeby jenom cast motoru BME byla usetrena zpetneho vedeni, nebo v dilenskych priruckach kecaji?

Osobne bych dal do auta baterii s co nejvetsi kapacitou ktera se mi tam vleze. Baterii udrzuju dle potreby nestabilizovanym zdrojem 12V/1A .

Zitra na to kouknu.

Jak budu mit cas, tak se jeste jednou poradne podivam. Na druhou stranu odebrani EGR uz je celkem velka uprava, tak bych od skodovky ocekaval jine typove oznaceni.

Auto bylo z fabriky vyexpedovano 20.4.2006.

Predpokladam ze datum vyroby motoru zjistim jen z cisla na bloku motoru nebo je na to nejaka jina finta?

MR2006 BME a mám EGR, neni to spis tak ze 47 kW verze maji a 51kW nemaji?

Podle schemat by to melo byt ono, pro jistotu si to muzes premerit, pak zapojit misto cerveneho a hotovo

To napeti ktere se zapina s pootocenim spinaci skrinky do prvni polohy a vypina az po vytazeni klicku jde pres pojistku č10 (5A) - S-kontakt, zmer jestli tam to napeti mas. Pokud ano tak do svorkovnice origo radia by to mel byt hnedocerveny drat (prumer0.5mm).

Me neorigo autoradio hraje po vlozeni klicku a pootocenim do prvni polohy (budiky jeste nesviti) a vypne se az jakmile vytahnu klic z nulove polohy, pokud klic v teto poloze necham zastrceny, radio porad hraje. Radio ti pri startovani vypinat muze, bud to mas napajene z napeti ktere se pri startovani vypina a odpojuje nepotrebne spotrebice aby ulehcil akumulatoru, anebo se ti autoradio vypne poklesem napeti pri startovani.

Mohl i zustat viset uhlik nebu uz bude obrouseny komutator, rozebrat starter a budes vedet vic

Pred cca 2 roky jsem menil regulator znamemu, byl to nejaky neznackovy, akurat tam byly dlouhe uhliky tak to tam nechtelo vlezt, po zbrouseni uhliku namontovano a funguje dodnes.

Podle odpovedi ty zarovky vyhovuji z hlediska elektromagneticke kompatibility, tzn. muzou se napojit na elektroinstalaci ve vozidle a nebudou zpusobovat problemy - ruseni a podobne. Ale po opticke strance nejsou stejne jako obyc. zarovka a o to tu hlavne jde.