skater

S výměnou oleje jsem se nakonec rozhodl tak, že první náplň LongLife nechám 30tis. Potom tam dám nějakou levnější syntetiku (vyhovující specifikaci Škoda) a budu měnit po 15tis. Dávat na 15tis. LongLife je zbytečné.

Firma Castrol nemá vlastní výrobu olejů, ale nakupuje u konkurence, takže Castrol nebrat!

Přiklonil bych se k 16“. Pokud budeš jezdit převážně na nepříliš kvalitních cestách, tak 17“ asi nejsou ideální. Na 16“ jsou jízdní vlastnosti i komfort velmi dobrý a auto na nich dobře vypadá.

Spotřebu začínající číslem 9 jsem měl jen jednou, když jsem stál s napůl studeným motorem hodinu v koloně. Zprvu jsem tomu nechtěl věřit, ale s 1,4TSI se dá jezdit za 6.3, kterou uvádí výrobce v kombi cyklu.

Cjoctavian, said: Chystam sa na dlhsiu cestu a tak uvazujem, ze kupim liter oleja na doplnenie - keby nieco... Mam premenlivy interval a v navode k autu je, ze olej musi splnat VW 504.00 - vacsinou som s touto normou nasiel 5W-30. Aky je tam teda od prvovyroby - Shell Helix 5W-30? PS: Od MR2010 je pre variabilny interval aj VW503.00 a ten uz ma asi 3 rozne viskozity... Podle servisu Škoda by tam měl být Shell Helix 5W-30 LongLife III a ten jsem také dolíval.

U spotřeby oleje mne docela zajímá, jak jsou na tom jiné kusy. Můj motor bohužel trochu olej bere, ale není to žádná tragédie. To, že motor s víceventilovou technikou a velmi „řídkým“ olejem nebere skoro nic, považuji za vynikající výsledek.

Dovoluji si uvést krátké ohlédnutí za prvním rokem provozu. Spotřeba: - po zajetí klesla asi o 0,5 l (zda měla pravděpodobně vliv i změna stylu jízdy vzhledem k vlastnostem motoru); - v zimně průměrně 6,4 l; - v létě kolem 6 l; - výpočtem vychází dlouhodobá spotřeba 6,23 l. Olej: - po 15.000 km jsem dolil 1 l. Spolehlivost: - šlape jako hodinky bez jakýchkoli problémů. Zápory: - jediná menší výtka je za chrchlavý zvuk výfuku.

Také mne zaujal tento zlepšovák. Nejprve jsem tam dal gumu ze dveří (z vrakoviště), toto řešení se mi ale nezdálo jako ideální, takže nakonec jsem tam dal stejné gumové těsnění jako je na protější straně motorového prostoru (vedle stěračů) a výsledek mi přijde optimální.

Otáčky 1100 považuji za normální, dobu zvýšených ot. může ovlivňovat řada faktorů, např. vlhkost vzduchu atd. Každopádně bych z toho nedělal tragédii. Vzpomínám na atmosférickou 1,8 která po studeném startu dělala různé věci - jednou držela ot. dlouho, jindy spadly téměř hned nebo někdy ot. kolísaly. Nijak jsem to neřešil a ničemu to nevadilo.

U starších motorů způsobovalo takové problémy chybné čidlo teploty. Tento motor je ale konstrukčně složitější a hledat příčinu bude těžší

Já tedy žádné velké změny v chování motoru v závislosti na venkovní teplotě nepozoruji. Po studeném startu se otáčky mírně zvednou a na můj vkus až velmi rychle spadnou na volnoběh - v zimně v řádu max. desítek sekund, v létě již po několika sekundách.

Před časem jsem totiž četl test longlife oleje tuším TDI v Superbu I. Po X tisícím km motor rozebrali a olejová vana byla plná černého bláta . Nevím, možná dnes je již technologie trochu dál.

K použití LongLife olejů mám stále lehkou nedůvěru a zatím mne nic nepřesvědčilo o tom, že jsou pro motor OK. Podle hesla "Svůj motor mám rád"

Pozitivum je, že olej i fitr určitě vydrží 15.000km. Negativa jsou jaká ? Vícepráce, vícenáklady...?

Pomalu se blížím k metě 15.000km a jsem trochu na vážkách, zda vyměnit olej a přejít na pevný interval výměny, nebo ponechat LongLife do 30.000. Jaký je Váš názor na věc?

Pokud vám nafouknou kola v pneuservisu, tak jim moc nevěřte a zkontrolujte tlak. Teď po přezutí jsem na letních doma naměřil 2,5 - 2,7 !!!

Letošní zimu jsem odjel na Continental TS 830 (205/55 R16). Pneu jsou komfortní a krásně tiché (tižší než letní Goodyear EAGLE NCT 5). Jízdní vlastnosti na suchu, mokru, sněhu, ledu parádní. Jen v hlubokém sněhu to nebylo úplně ono, ale to je spíš problém širší pneu, 195 by asi byly lepší.

V rozměru 205/55 R16 jsem dlouho váhal mezi Goodyear UltraGrip 7+ a Continental WinterContact TS830. Na základě letošního testu ADAC jsem se nakonec rozhodl pro Continental.

Dík za morální podporu. Alespoň někdo, kdo ví, co je jízda bez cihly na plynu.

že se člověk vůbec namáhá něco zjišťovat a psát to sem...

průměrné rychlosti na měřených úsecích jsem pravda z maxidotu neodečetl, ale od 130 se příliš lišit nemůže

…no dobře. Pro nevěřící Tomáše jsem včera udělal malý test spotřeby na dálnici. Jel jsem sám, rychlost +/- 130 km/h, bez klimatizace, bez tempomatu, pneu GY Eagle NCT5 s přívlastkem eco Test jsem udělal na úseku dálnice, který má svažující se tendenci, takže jsem ho jel pro objektivnost tam a zpět. Co ukázal maxidot: tam – 7,4 l/100km zpět – 6,0 l/100km Průměr vychází na 6,7 l/100km. Pokud jedete po dálnici rovnoměrnou rychlostí, TSI umím být úsporné.

Předně blahopřeji k dobré volbě motoru. Tos jí moc nešetřil na tom prvním výletu, já jezdil v záběhu za méně S rozhýbáním řazení mohu potvrdit, po 4000 km už jde lehce, jak má.

Pokud budeme uvažovat čistě ekonomicky, tak nám asi vyjde lépe TDI, ale já bych se zastal TSI, který je pro dálniční provoz vybaven velmi dobře. Převodovka (jak DSG, tak manuál) udržuje motor v nízkých otáčkách (130 km/h – cca 2800 ot.) a motor Vás tím pádem na dálnici vůbec neruší - paráda. Ani se spotřebou to není žádná tragédie, pokud jezdíte rozumně. Dálnici jezdím skoro denně a se spotřebou kolem 6,5 (rychlosti většinou do 130 km/h, vyšší jen krátkodobě).

Rád bych v zimě jezdil originál kola 6,5 J x 16. V TP mne však zarazila poznámka, že šíře 6,5“ nelze s řetězy a je zde náhradní rozměr 6 J x 16. V čem může být problém? Vždyť 6,5“ je nějakých 165mm a šíře pneu 205mm.