Tonda-B

Tak to bylo trochu jednodušší než jsem si myslel: Stačilo vlézt s diagnostikou do rádia a v kalkulačce pro dlouhé kódování zaškrtnout v jednom byte dvě věci ohledně AUX-IN a bylo to. Hned se na screenu rádia objevila vpravo nahoře možnost AUX ON nebo AUX OFF. Tak kdyby s tím měl ještě někdo další problém, je to takhle jednoduché...

To jsem si už všechno několikrát přečetl, ale mám z toho mimo jiné dojem, že pokud někdo měl stejný problém s AUX-IN, tak že ho stejně nevyřešil. Tak jako já, bohužel. Ale nikde jsem nenašel konkrétní postup, který by byl úspěšný. Pokud bys takový znal, budu rád, když ho postneš. Díky.

caco: A jak zprovoznit AUX-IN bys nevěděl? Já v Dance na žádném z obou screenů možnost zapnout/vypnout AUX-IN nemám.

Já jsem na tom úplně stejně, co se týče zobrazení obou screenů rádia Dance. Jinak Fabia II 1,6 Elegance I/2009. Podařilo se ti rozchodit ten AUX-IN vstup? Pokud ano, mohl bys mi napsat jak?

Tak moje 1,4 MPI 44kW@67kW r.v.2001 176 tis km bez katalyzátoru (už se mi tam nevešel) sice neplní emisní limit pro motor s katalyzátorem, ale ne o moc: 0,55% CO 86 ppm HC Myslím, že to spalování probíhá opravdu dost dobře, ne?

Mně tenhle motor připadá takový dietní a tak jsem hledal, jestli ho někdo neupravuje na vyšší výkon. Nic zvlášť zajímavého. Když jsem změřil vačkové hřídele, tak při milimetru kontrolní vůle jsem naměřil 185/185 stupňů. To odpovídá starému Favoritu. Takže vidím, že tenhle motor je opravdu hodně zavřený těmi vačkami a že to nejde rozumně zvýšit jen v datech. Nevíte někdo o rozumných vačkách pro tenhle motor? Představoval bych si aspoň 20 koní navíc - takže výpočtově vačky tak 204/194 stupně v milimetru (celkově 254/240 stupňů). Děkuji za každý tip.

Houpání při prudké akceleraci u AUQ - v 3000 to skoro brzdilo a pak se zase rozjelo. Výměna palivového čerpadla - velké zlepšení, ale pořád trochu zaváhání, tentokrát 2 vlnky - ve 3000 a ve 3500. Vyměněný ventil N75 (06A 906 283E) a odstraněno.

Palivové čerpadlo.

No a ten EGR ventil se opravil sám od sebe? Vzhledem k tomu, že lambda sonda (ta před katalyzátorem) určuje množství benzínu v motoru, tak při její závadě roste spotřeba a bohatost směsi v motoru až po to, že pomalu teče benzín výfukem. Neexistuje porucha lambdy, která by ochudila směs, vždycky je jen bohatší až strašně bohatá. Ale že by nastavila 3300 otáček jako maximum si nemyslím. To by musel být motor strašně bohatý, aby se víc nevytočil. Spíš snímač otáček nebo polohy vačky. Nebo rozpadlý katalyzátor a ucpaný výfuk. A co je vůbec obsahem paměti závad? Jen ty lambdy - před a za katalyzátorem? Pokud je problém ve vynechávání zapalování - třeba - je ve výfuku spousta kyslíku a tak může být problém v nedosažení spodní hranice regulace a to se napíše do paměti závad (lambda sonda je vlastně kyslíková sonda , měří obsah kyslíku ve výfukových plynech). Ale je to následek, ne příčina. Lambda má obvyklou životnost 160 000 km, tak jestli máš najeto víc, asi nebude chyba pořídit novou/obě nové. Ale chtělo by to vědět celý obsah té paměti závad.

Když máš podezření na zapalování, tak hledej v zapalování - cívky, nebo ještě spíš zapalovací modul.

Zapékat by se kroužek nemusel, ale vzhledem k tomu, že teplota oleje na horním pístním kroužku je tak o 110 st.C vyšší než ve vaně, bylo by zajímavé se podívat jaký je bod vzplanutí používaného motorového oleje. Jestli se olej v motoru spaluje a kolik ukáže spotřeba oleje. Pokud olej z motoru nekape žádnou netěsností, je jediná jeho cesta ven přes spalovací prostor. A zplodiny hoření zbylý olej pochopitelně zatěžují. Můj oblíbený TWS 10W-60 má bod vzplanutí 230 st.C. Jak jsou na tom vaše oleje?

Pavelo: Já ten motor nepoužívám a tak nemám zájem do toho ani dávat vlastní peníze.

Moje vysvětlení je pořád stejné - vysoká provozní teplota motorového oleje a s tím spojená jeho rychlá degradace a tvorba karbonu a úsad, která omezí funkci hydrozdvihátek a k tomu,že ventily někdy nedovírají. Protože se výfukové chladí jen stykem s ventilovými sedly, tak když ten kontakt nemají, přehřívají se a praskají. Řešení - kromě namontování chladiče oleje - vidím jen ve zkrácení intervalů výměn oleje a používání jen nejkvalitnějších syntetických olejů.

No ale ta vada má svoji příčinu, ne? Není to nevysvětlitelný zázrak. Jaký je režim provozu tvého motoru? Hodně dálnice? Jaký je interval výměny oleje tvého motoru a jaký olej používáš? Plně syntetický nebo jiný?

Co bylo vyvrácené? Vysoká teplota oleje jedním měřením jednoho uživatele? Takže závěr k příčině podpálených a zničených ventilů je jaký? Jedná se o nevysvětlitelnou záhadu a nedá se tomu nijak předcházet? Prostě kdo si koupí HTP, tak ať si rovnou připraví další peníze na nové ventily a montážní práce...

15000 km mezi výměnami je moc. 7500 je tak akorát. Uvědom si, jak hrozné teploty má motorový olej - na dálnici klidně 150 st.C - a jak rychle tedy degraduje. Motor nemá výměník voda-olej, jako většina koncernových motorů, protože se tam nevejde. Katalyzátor je hodně nahoře a kousek od bloku motoru v místě, kde blokem prochází hlavní olejový kanál. Takže olej jednak nemá chlazení a jednak je ještě navíc ohřívaný teplem katalyzátoru. 150 ve vaně je na horním pístním kroužku teplota oleje tak 260 st.C. To už shoří i nejkvalitnější plně syntetický olej. Popel a zplodiny hoření utvoří úsady v hydrozdvihátkách, která potom neplní svoji funkci, ventily nedovírají a protože se chladí jen stykem s ventilovými sedly, přehřívají se a praskají.

Jaký olej a s jakou periodicitou výměny jsi používal? Jezdíš často po dálnici?

Pardon: http://www.motor-excel.cz/

A jaký máš konkrétně motor? Mně se líbí tahle firma:

Hlava se rovná, pokud je její nerovnost větší než 5 setin mm.

Pokud měníš těsnění pod hlavou, je dobré zkontrolovat obojí: - rovinnost hlavy - přerovnat podle potřeby - přesahy vložek - upravit na 0,07 až 0,11 mm Pokud jedno nebo druhé není OK, budeš těsnění měnit brzy znovu.

Těsnění pod vložky? Myslíš ty měděné kroužky - podložky? Ty, co jimi vymezují přesahy vložek. Když změříš přesahy vůči bloku na 4 místech (vždycky po 90 stupních od sebe) každé vložky. Jaké jsi dostal hodnoty? Já jsem měl jednu vložku křivou (naměřil jsem přesahy 0, 3, 9, 4 setiny), takže jsem ji musel vyndat o osoustružit do roviny a pak udělat přesah znova.

Když se přehřeje motor, tak se obvykle propadnou vložky 2. a 3. válce. Přesahy 7 až 11 stovek jsou OK, tak si je radši zkontroluj a taky rovinnost hlavy. Ono je dost jedno jestli je křivá hlava nebo špatné přesahy - po čase toho má každé těsnění dost.

Neznám poruchu lambdy, která by se projevovala jinak, než že je motor bohatý až po to, že benzín málem teče výfukem. Zkontroluj si těsnost sacího potrubí a tlak benzínu. Jak dlouho máš na autě palivový filtr?

To není chyba žádného z uvedených čidel, ale jejich synchronizace. Takže si zkontroluj/uprav časování rozvodu.