KarelM
-
Počet příspěvků
618 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem KarelM
-
Ani jsem nemusel dlouho čekat, chyba se tam objevila znova.
-
Jirka 951: Po dnešku rovněž flash na "Component: R4 2.0l TDI H22 1989", od koupě se mi tam rovněž objevuje stejná chyba (žaluzie před chladičem), uvidíme jestli po flashi jednotky motoru zmizí - moc tomu nevěřím. Motor 2.0 TDI 110 kW, manuál.
-
Já mám Component: R4 2,0L EDC H22 1342 od počátku. Odkud víš, že flash jednotky motoru se projeví na změně označení "Component"?
-
Máš v přejímacím protokolu uvedeno, že se jedná o servisní akci "23S9099001 Řídící jednotka motoru"? A docela by mně zajímalo - pokud někdo tuší - co upravili, že ke kondenzaci a tvorbě vody nedochází.
-
Motor by měl být podle VIN v pořádku, ta zmínka o jeho zhasínáni zní velmi neobvykle, ale takové chování auta jsem nezaznamenal. Možná to je pouze flash s nějakým doladěním mapy.
-
Nevíte někdo, co se konkrétně skrývá za servisní akci "23S9099001 Řídící jednotka motoru" u SIII, 2.0 TDI? Při přejímce vozu do servisu, mi bylo sděleno, že provedou "flash" jednotky, ale které změny budou provedeny, tak to už nikdo neví. Předpokládám, že emise u těchto motorů byly OK, takže to musí být něco jiného.
-
Tak to SA vyřešila velmi elegantně... odstranit. Ještě nechápu, jak může fungovat "obojsmerne" zpětný ventil
-
Pokud tam je zpětný ventil, tak má asi nějakou funkci, ne? Zřejmě aby voda neutíkala zpět do nádržky. Bez ventilu to bude možná lépe stříkat, ale taky bude delší reakční čas. To dobře znám z OII, po zmáčknutí 2 s nic nestříká a pak najednou gejzír.
-
Ve vyjádření SA mi řekli, že by to bylo rušivé, protože by to pípalo pokaždé, když čidla zaregistrují vozidlo v "mrtvém úhlu". Zvukový signál by se ale podle mně mohl aktivizovat v případě, když se "vyhodí" blinkr a současně je v mrtvém úhlu vozidlo. To by mělo snad smysl. Ale prý to taky nejde....
-
Měla by se zkrátit časová prodleva mezi sešlápnutím akcel. pedálu a vlastní akcelerací vozidla. Spíše to bude ale tím, že se zvýší citlivost pedálu, tzn. stejnému kroku pedálu hned na počátku bude odpovídat vyšší dávka paliva. Něco podobného funguje i v režimu Sport. Tak jsem to zkoušel asi na 150 km trase a žádný výrazný výsledek jsem nezaznamenal. Možná kdybych nalogoval zrychlení při obou variantách, tak bych se dověděl víc.
-
Tak to přehodím taky, zítra se podělím.
-
Zkoušel někdo z vás už kodovat? Výsledky? Increased sensitivity of the throttle pedal Controller 01- Engine 07 - Coding Byte 0, Bit 0-2, Change from Škoda (01) to AUDI (02) this will dramatically reduce lag on pressing accelerator pedal.
-
Takže pouze varianta s DLA má ty svíticí proužky (řasy). Samozřejmě se naskýtá otázka, jestli i v nižší verzi jsou proužky osazeny světlovodičem s ledkou, které jsou pouze deaktivovány (i pro potkávací světla) nebo tam je jen holý plast. Mrkni se do adaptací a mělo by to být poznat.
-
Jsou tam průhledné proužky-plasty, ale vypadá to jako světlovodič, v jeho přední části je zřejmě umístěna LED, jejíž světlo se tím plastem šíří a budí to dojem svítícího proužku. Tak to mám aspoň já.
-
Já myslím, že to Ferda řekl jasně. Pokud to nesvítí v noci, adaptace nepomůže. Chybí tam HW. Já mám sice Style, ale současně příplatkové DLA, které již tento HW má.
-
Pokud máš u Style výbavu DLA (Dynamic Light Assist) svítící řasy tam jsou, normálně svítí s potkávacími, s denním svícením jen po adaptaci.
-
není to ani v beta verzi VCDS 16.5.1... bohužel.
-
A ty jsi to zkoušel? Jednotka dveří je přece 6D.
-
Dosah zavírání je cca skutečně dva metry a je to omezeno z hlediska bezpečnosti, majitel by měl mít vždy jistotu, že se v okolí zavírajícího se kufru nikdo nenachází. Už byly hlášeny i drobné nehody u dětí. Dosah otevírání je mnohem delší až 30 m, což zase na druhé straně vede k možnosti, že si kufr otevřeš, když auto stojí třeba pod okny na parkovišti nebo i v garáži. Pokud si toho nevšimneš, můžeš mít otevřený (zvednutý) kufr celou noc.
-
Takže oficiální stanovisko ŠA je to, že tam těsnění není z důvodu lepšího chlazení motoru?
-
Ano, tak by to mělo fungovat, ale moc ochotně to většinou nedělají, jejich argument je ten, že je vše uloženo a zálohováno v info systému ŠA, kde se dá veškerý průběh reklamací a oprav vyhledat. Dávají to pouze na vyžádání a ne automaticky.
-
Ale servis vůbec neargumentuje tím, že jsem nic nepodepsal, to je spíš má výhoda. Pulux: Podle mně diagnostiku v rámci reklamace musí hradit ŠA. Je to jen nástroj, jak zjistit, zda v ŘJ je nějaká uložená chyba. Moc děkuji za názory. Pokud se někomu stane, že měl podobný problém, tak ať to tady časem hodí.
-
... no právě. Argument zněl: protože to, s čím jste přišel na reklamaci se nepotvrdilo. A protože se teď diagnostika dělá zřejmě v režimu online se ŠA a někdo se tomu v ŠA musí věnovat, tak pokud tam nic nezjistí, tak zatíží servis za neodůvodněný zásah. Servis to má snahu přenést na zákazníka. K čemu je ale potom záruka? Volal jsem do ŠA, ať mi pošlou kompletní záruční podmínky nových SIII - neposlali nic.
-
Klidně to udělám, ale až si to dořeším v tom servise. Potřeboval jsem jen informace, snad máme my z fóra pravdu... Snad to pomůže pak i ostatním.
-
Proč o ničem, vyměnili jsme si informace, že to je zřejmě proti předpisům či zákonům. Další z fóra mají argumenty, že to takhle zkrátka nejde, případně čeho se mají vystříhat. Čekal jsi snad, že Ti tady napíšu jméno autorizovaného servisu?
